Altijd geassocieerd met autoveiligheid, de laatste jaren onderscheidt Volvo zich ook op het gebied van duurzaamheid. Zo kondigde het onlangs het einde van het gebruik van verbrandingsmotoren per 2030 aan, waarbij alles werd ingezet op elektrificatie, met de Volvo XC40 Opladen het eerste hoofdstuk van die toekomst.
Volvo is echter niet de enige op weg naar dit nieuwe tijdperk, en rivalen zijn onder meer de Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV of Kia EV6.
Heeft de nieuwe XC40 Recharge argumenten om op te vallen, terwijl sommige van zijn rivalen helemaal opnieuw werden ontworpen om elektrisch te zijn, in plaats van zichzelf? Om daar achter te komen, ontmoetten we opnieuw de eerste 100% elektrische Volvo nadat Diogo Teixeira er al in had gereden.
vind je zelf leuk
Sterker nog, zonder de afwezigheid van de voorgrill en de stilte waarmee hij beweegt, zouden velen waarschijnlijk niet eens vermoeden dat deze Volvo zich alleen "voedt" met elektronen. Wat verloren gaat aan stilistische exclusiviteit, wordt gewonnen in nuchterheid, zelfs als we er rekening mee houden dat de XC40, ondanks dat het perfect in overeenstemming is met de stilistische filosofie van het Zweedse merk, het meest gewaagde voorbeeld is - althans tot de komst van de C40 Recharge.
Persoonlijk ben ik een fan van de lijnen van de XC40 Recharge, met name wanneer deze is gespoten in de kleur "Verde sage" (exclusief voor elektrische versies) waarin de geteste eenheid werd gepresenteerd. Geef de bal door aan jullie: wat vinden jullie van de stijl van de XC40 Recharge? Laat je mening achter in het opmerkingenveld.
Het is waar dat het op Google gebaseerde infotainmentsysteem eenvoudig en intuïtief te gebruiken is, maar het ontbreken van fysieke bedieningselementen voor de klimaatregeling vereist enige gewenning.
Ook aan de binnenkant zijn de verschillen voor de overige XC40's schaars. We hebben dus nog steeds een cabine met een typische Volvo-stijl en waarin de meeste fysieke bedieningselementen zijn verdwenen en nu geconcentreerd op het scherm van het infotainmentsysteem verschijnen.
Bovendien blijft de bewoonbaarheid beantwoorden aan de behoeften van een jong gezin - in dit hoofdstuk zijn de ID.4 en Enyaq iV de referenties - en de bagageruimte met 414 liter, een lagere waarde dan de versie uitgerust met een warmtemotor (460 l), wordt hij "geholpen" door de praktische bagageruimte vooraan (31 l), die bijvoorbeeld dient voor het opbergen van de laadkabels.
Vind uw volgende auto:
Macht om te "geven en verkopen"
Ondanks dat hij is afgeleid van een C-SUV, beschikt de XC40 Recharge over behoorlijke aantallen andere, veel duurdere (en grotere) 100% elektrische SUV's. Uitgerust met twee elektromotoren (een voor en een achter) biedt de XC40 Recharge 300 kW aan vermogen, het equivalent van 408 pk, naast 660 Nm, nummers die een … sportief waardig zijn!
Nou, daarmee rekening houdend, en ondanks een gewicht van 2188 kg, gaat alles achter het stuur van de XC40 Recharge snel, heel snel. Met geen andere rijmodi dan "Off Road", biedt Volvo's SUV indrukwekkende prestaties, waardoor het erg leuk is om zijn "schiet" -capaciteiten te verkennen - de 0 tot 100 km/u wordt bereikt in slechts 4,9 s.
Als de prestaties indrukwekkend zijn, loopt het "One Pedal Drive"-systeem niet ver achter. Het is waar dat het in de eerste kilometers even wennen is, maar als we eenmaal aan de werking ervan gewend zijn, laten we het rempedaal snel los (behalve in noodsituaties natuurlijk) en genieten we van de soepelheid van dit systeem.
In tegenstelling tot de verbrandings-XC40 heeft de elektrische nu een bagageruimte voorin. Het is vooral handig voor het opbergen van laadkabels.
Hoge prijs, maar…
Al dit vermogen heeft natuurlijk een prijs en is niet bijzonder laag: het is verkrijgbaar vanaf € 57.151.Doe deze oefening echter samen met mij. Herinner je je de rivalen die ik noemde? Welnu, de krachtigste van de Q4 e-trons, de 50 quattro, biedt 299 pk en kost € 57.383; de EQA 350 4MATIC met 292 pk bedraagt 61.250 euro; de ID.4 GTX met 299 pk kost € 51 513; de Enyaq iV begint bij 46.440 euro, maar blijft op 204 pk en alleen de Kia EV6 GT biedt meer vermogen, een indrukwekkende 585 pk, maar ziet zijn prijs stijgen naar 64.950 euro.
krachtig maar gespaard
Als we de twee elektromotoren van de Volvo XC40 Recharge 'aandrijven', vinden we een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 78 kWh (75 kWh nuttige capaciteit), een waarde die binnen het gemiddelde van de concurrentie ligt. Hierdoor kondigt Volvo een WLTP-cyclusautonomie van 416 km aan, die kan oplopen tot 534 km in stedelijke gebieden.
Welnu, na een paar dagen achter het stuur van de XC40 Recharge kan ik je vertellen dat Volvo zowel qua efficiëntie als qua prestaties goed werk heeft geleverd. Tijdens de hele test lag het gemiddelde altijd tussen 18 kWh/100 km en 20 kWh/100 km in een rit die niet altijd bijzonder op zuinigheid was gericht.
Natuurlijk, wanneer we enthousiast worden over 408 pk en 660 Nm, stijgen deze waarden aanzienlijk, maar bereiken ze nooit het punt dat we twijfelen over de mogelijkheid om onze bestemming te bereiken. Met andere woorden, de XC40 Recharge doet het goed om de beruchte autonomie-angst "weg te nemen".
Waar de 2188 kg moeilijker te verbergen is, is wanneer je de bochten of kuilen in het asfalt bereikt. Let op, de XC40 Recharge blijft voorspelbaar en veilig, maar de 500 kg meer in vergelijking met versies met verbrandingsmotor "stal" een deel van zijn efficiëntie en zelfs het lagere zwaartepunt lost het probleem niet volledig op.
Is het de juiste auto voor u?
Naast de kwaliteiten die de XC40 al erkende, zoals de goed uitgeruste stijl of de beveiligingssystemen, voegde deze 100% elektrische versie alle voordelen toe die al werden erkend aan de voorstellen die alleen door elektronen worden aangedreven.
Het is waar dat het niet de meest betaalbare SUV in het segment is, maar het is niet minder waar dat voor de prijs die het Scandinavische merk vraagt, geen enkele andere rivaal zoveel vermogen of prestaties biedt.
De 408 pk maakt het rijden met de Volvo XC40 Recharge leuker, terwijl een goed batterijbeheer en de mogelijkheid om ongeveer 80% van de volledige batterijlading in 40 minuten te "herstellen" op een DC-lader (150 kW) het Scandinavische voorstel als de enige auto in een gezin.
Nu we naar al deze argumenten kijken en dit slechts het eerste elektrische hoofdstuk van Volvo is, kunnen we gerust stellen dat het Zweedse merk niet met grote bezorgdheid naar de toekomst hoeft te kijken - het lijkt klaar te zijn om het "tijdperk van elektrificatie" het hoofd te bieden.