تحرص تويوتا على تعويض ما خسرته أمام منافستها في أوروبا. كانت C-HR الجديدة هي العلامة الأولى ، والثانية هي محرك 1.5 لتر عالي التقنية الجديد مليء بعجائب التكنولوجيا الصغيرة.
لا يمكننا بدء هذا النص بأي طريقة أخرى: كانت مازدا على حق (بخط عريض لذلك ليس هناك شك). لا نتعب من تكرار هذا لأنه عندما كانت جميع الشركات المصنعة الأخرى (جميعًا!) تتجه نحو الشحن الفائق وتقليل إزاحة المحرك ، فعلت Mazda العكس تمامًا ، بحجة أن المحركات الأصغر لم تقدم مكاسب فعالة من حيث تقليل سعة المحرك. استهلاك الوقود. الجميع (بما في ذلك الصحافة المتخصصة) شاركوا في الأغنية - مع بعض الاستثناءات المشرفة.نحن نعلم اليوم أن هذا ليس هو السبيل للذهاب. تويوتا هي واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي تراجعت عن الدوار الذي كان يتمثل في تقليص حجم المحركات ، وتقدم نفسها الآن بمجموعة جديدة مليئة بالتكنولوجيا المبتكرة. هيا بنا إلى التفاصيل؟ النص طويل وممل وفيه تحذير (من بلغ النهاية ففاجأت ...).
الأعداد الكبيرة
تم تطوير هذا المحرك بالفعل وفقًا للمعايير البيئية المستقبلية Euro 6c ومتطلبات الموافقة على RDE (انبعاثات القيادة الحقيقية) ، وهو عضو في عائلة محركات ESTEC الجديدة (الكفاءة الحرارية الفائقة) من Toyota. هذا يعني أن هذا المحرك يستفيد بالفعل من ثروة من التكنولوجيا (التي سنشرحها أدناه) التي توفر ، وفقًا للعلامة التجارية ، "أداءً أفضل وقيادة أكثر متعة ، بينما تحقق في نفس الوقت انخفاضًا يصل إلى 12 بالمائة في استهلاك الوقود. ، وفقًا لمعايير اختبار NEDC الرسمية ".
"(...) ما فعلته Toyota كان خطيرًا للغاية: لقد استحوذت على عائدات نسب الضغط العالية لمحركات Mazda وأضفت كل الأشياء إليها. اعلم كيف في تطوير محركات البنزين "
وفقًا للعلامة التجارية اليابانية ، فإن مقارنة هذا المحرك الجديد رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا بالمحرك الحالي 1.33 لتر (الذي يجهز Yaris) ، فإن الفوز الأول على جميع الجبهات. إنه أقوى ، ولديه عزم دوران أكبر ، ويوفر تسارعًا أفضل وفي النهاية يكون فاتورة وقود وانبعاثات أقل. صفقة جيدة ، أليس كذلك؟ سنرى.
سيكون النموذج الأول الذي سيحصل على هذا المحرك هو تويوتا يارس الجديدة (التي سيتم تقديمها في مارس في معرض جنيف للسيارات). في هذه السيارة النفعية ، سيأتي المحرك الجديد سعة 1.5 لتر للخدمة بقوة 111 حصان و 135 نيوتن متر من عزم الدوران ، أي 12 حصانًا و 10 نيوتن متر من عزم الدوران أكثر من كتلة 1.33 لتر ، مما يتيح لياريس المستقبلية تلبية 0-100 كلم / س في 11 ثانية مثيرة للاهتمام (0.8 ثانية أقل من 1.33 لتر). في التعافي من 80-120 كم / ساعة يكون الوقت 17.6 ثانية ، أقل بـ 1.2 ثانية من المحرك السابق.
كيف حصلت تويوتا على هذه القيم؟
لقد تجاوز أصابعه ووضع بعض البرامج الضارة في المحرك (تخيل هنا رمزًا تعبيريًا بابتسامة شريرة). بالطبع لا. وبغض النظر عن النكات ، فإن ما فعلته Toyota كان خطيرًا للغاية: فقد استندت إلى نسب الضغط العالية لمحركات Mazda وأضافت كل المعرفة التي تمتلكها في تطوير محركات البنزين (حتى لماذا تصنع محركات الديزل). ليس مع Toyota ...).امتثالاً لقواعد الانبعاث Euro 6c ، تدعي Toyota كفاءة حرارية بنسبة 38.5٪ لهذا المحرك ، وهو رقم يضعها في قمة فئتها. تم تحقيق هذه القيمة بفضل نسبة الضغط العالية التي تبلغ 13.5: 1 ، واعتماد صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) والعمل الشاق في إدارة وقت فتح الصمام (VVTi-E) - مما سيسمح بالتبديل بين أوتو و تعتمد دورة احتراق أتكينسون على أحمال المحرك.
هل يجب علينا تعقيد الأمر أكثر من ذلك بقليل؟
ال نسبة ضغط عالية كان هذا المحرك (13.5: 1) ممكنًا فقط بفضل إعادة تصميم غرفة الاحتراق ، بهدف تعزيز مزيج أكثر تجانساً بين الهواء والوقود ، وبالتالي احتراق أكثر كفاءة وتكوين أقل للجسيمات الضارة.
بدوره ، وجود تبريد صمام EGR ، يقلل من درجة حرارة الاحتراق عن طريق منع الاشتعال المسبق للوقود (النقطة 1) - في هذا الموضوع ، قد ترغب في قراءة ما كتبناه عن أوكتان الوقود - وبالتالي التخلص من التخصيب المخلوط ونفايات البنزين (النقطة 2).
حول ال نظام تغيير وقت فتح الصمام الجديد (VVTi-E) ، يسمح للمحرك بالتبديل بين دورات الاحتراق أوتو وأتكينسون (والعكس صحيح) ، هناك أيضًا الكثير ليقوله. يتم التحكم في هذا النظام إلكترونيًا من خلال أمر هيدروليكي على عمود الكامات والذي يؤخر إغلاق صمامات السحب. الغرض من هذا النظام هو تقليل مرحلة الضغط لتقليل الخسائر بالقصور الذاتي (دورة أتكينسون) ، وفي نفس الوقت السماح للأحمال العالية ، والعودة السريعة إلى دورة أوتو للحصول على أداء أفضل.
نترك الأفضل للأخير: مشعب العادم المبرد بالماء . إنه أول محرك تويوتا مزود بهذه التقنية التي تقلل درجة حرارة غازات العادم ، مما يسمح للمحرك بالعمل بمزيج خفيف للغاية. مثل نظام EGR ، يساعد هذا النظام أيضًا على خفض درجة حرارة الاحتراق ، وتحسين الاستهلاك وتقليل انبعاثات الغازات الملوثة.
مستقبل هذا المحرك الجديد
نحن على يقين من أنه سيكون هناك المزيد من الإصدارات من هذا المحرك في المستقبل. وهي نسخة توربو ، قادرة على تجاوز قوة 200 حصان. في حين أنه من الصحيح أن مستقبل السيارة يعتمد على الكهرباء ، فليس أقل صحة أن محركات الاحتراق ستستمر "حول" لسنوات عديدة قادمة.
كما وعدنا في بداية المقال ، كان النص طويلًا ومملًا. لذلك قررنا أن نضع في نهاية هذا المقال صورة لفرناندو ألونسو وهو يستريح. بالمناسبة ، هل تعلم أن صديقة روسي السابقة تواعد ألونسو؟ القليل من القيل والقال فقط للاسترخاء. لا بد أنه انتقام لهذا المقال الذي كتبناه.
