Siz Volvo-nun bu Xüsusi 90 ilinin əvvəlki məqalələrini oxumusunuz? Cavabınız yoxsa, siz avtomobil sənayesindəki ən zəngin hekayələrdən birini əldən vermişsiniz – bağlantılar başlıqdadır.
“Maşınları insanlar idarə edir. Buna görə də Volvo-da etdiyimiz hər şey, ilk növbədə, təhlükəsizliyinizə töhfə verməlidir”.
İsveç brendi üçün yol uzun, lakin məhsuldar oldu. Bu yazıda biz məşhur “Jakob” ÖV4-dən birinci nəsil SUV XC60-a – seqmentdə ən çox satılan modelə qədər səyahət edəcəyik.
Təbii ki, İsveç brendinin 90 illik yubileyini qeyd edən furqonları və ya kupeləri unutmayaq.
90 il fərq olsa da – bu daim dəyişən sənayedə əbədilik – bütün Volvo modelləri bir xüsusiyyəti bölüşür: onlar insanlar üçün nəzərdə tutulub. Markanın mənşəyində olan və bu günə qədər qalan bir narahatlıq.
ÖV4 (1927-1929)
Məhz bu modellə hər şey başladı. Güclü mexanika və şassi tələbkar Skandinaviya yolları ilə üz-üzə gəlmək üçün Volvo-nun müştərilər tərəfindən dərhal tanınmasını qazandı.
Məlum olduğu kimi, "Jakob" sıfırdan dondurucu temperaturlara və bərbad yollara tab gətirmək üçün hazırlanmışdır. Xaricdən gətirilən avtomobillərin öhdəsindən gəlməkdə çətinlik çəkdiyi şərtlər.
PV651 (1929-1933)
Bu model Volvo-nun ilk “altı silindrli”si idi. O dövrdə mövcud olan ən yaxşı materiallara müraciət etməklə yanaşı, PV651-də artıq aktiv təhlükəsizlik problemləri var idi. Həm PV651, həm də PV652 (facelift versiyası) hər iki oxda əyləc sisteminə malik idi.
Bu modelin digər yüksək qiymətləndirilən xüsusiyyəti platformasının universallığı idi: onun möhkəm konstruksiyası və etibarlı mexanikası sayəsində yük maşınları, təcili yardım maşınları və brendin ilk taksiləri bu platformadan yaranıb. Bu günə qədər davam edən bir ənənə.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
“Carioca” kimi də tanınan PV36, aerodinamik görünən xətlərdən ibarət olan “reamline” dizayndan istifadə edən ilk Volvo modeli idi.
Lakin Kariokanın inandırdığı təkcə xətlər deyildi. Korpusun altında o dövrün yüksək təkmil texniki həlləri gizlədilib: müstəqil ön asqı və arxadakı yay yayları.
Onun strukturu həm də yüksək dərəcədə davamlı idi və qəza zamanı sərnişinlərə əlavə qorunma təklif edirdi. Artıq bu zaman Volvo avtomobillərinin passiv təhlükəsizliyini artırmaq üçün həll yolları axtarırdı.
PV444 (1946-1958)
Müharibə dövrünün sona çatması ilə Volvo, əvvəllər gördüyümüz kimi, dörd ildən çox araşdırmanın nəticəsi olan PV444 sayəsində maksimum güclə bazara çıxdı.
Məhz bu model Volvo-nu əsas istehsalçıların “xəritəsinə” qəti şəkildə yerləşdirdi. Ümumilikdə, PV444-dən təxminən 200.000 ədəd istehsal edilmişdir.
“Biz 1927-ci ildə Volvo-nu təsis etdik, çünki heç kimin onları kifayət qədər etibarlı və təhlükəsiz avtomobillər etmədiyinə inanırdıq”
Etibarlı və sərfəli dörd silindrli mühərriklərə əlavə olaraq, bu model monoblok şassiyə əsaslanan ilk Volvo modeli olması ilə seçilirdi – bu texnika bu gün sənayedə təkrarlanır, lakin o zamanlar yalnız “ premium” modelləri.
PV444-ün təqdim etdiyi yeniliklərdən biri də laminatlaşdırılmış ön şüşə idi. Bir daha brendin sərnişinlərin təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlığını əks etdirmək üçün.
PV445 Duett (1949 - 1960)
Məhz bu model Volvo-nun mikroavtobus yaratmaq ənənəsini başlatdı. PV444 şassisinə əsaslanaraq, Duett bu modelə bu tipologiyanın kuzovunda hələ də tanıdığımız keyfiyyətləri əlavə etdi: yer, rahatlıq və yükgötürmə qabiliyyəti.
63 il sonra ailə mikroavtobusu seqmenti brendin strategiyasının sütunlarından biri olmağa davam edir.
PV544 (1958 – 1965)
1958-ci ilin avqustunda Volvo təhlükəsizlik, performans və səmərəlilik sahəsində mühüm yeniliklərə malik olan ən çox satılan PV444-ün təkamülünü təqdim etdi.
Güc ən güclü versiyalarda 90 at gücünə çatdı və Volvo ilk dəfə olaraq avtomobilin digər elektrik sistemləri kimi daha tam alətlər panelini gücləndirməyə qadir olan 12V elektrik sistemindən istifadə etdi.
Təhlükəsizlik sahəsində Volvo növbəti dəfə yenilik etdi: PV544 zədə riskini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş təsir zonaları ilə idarə panelindən istifadə edən tarixdə ilk modellərdən biri olacaq.
O, həm də markanın debüt edən ilk modeli idi avtomobil təhlükəsizliyi tarixində ən böyük inqilab nə olacaq: üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri.
P120 AMAZON (1956 - 1967)
Modelin bu təsvirinə dizaynla başlaya bilərikmi? P120 tənqidçilər tərəfindən çox yaxşı qəbul edildi. Onun ponton tipli dizaynı, incə xətləri və daralmış sahələri olan arxa hissəsi ilə səciyyələnir, brendin 230.000-dən çox müştərisini razı salıb.
Təhlükəsizlik baxımından, P120 ön oxda əyləc disklərindən istifadə etmək və hər yerdə təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə etmək üçün seçilirdi, bu zaman üçün nadir idi.
P1800/1800 (1961 - 1972)
Bu, brendin idman avtomobilləri seqmentində ilk böyük uğuru idi. P1800, polyesterlə gücləndirilmiş fiberglasdan hazırlanmış korpusdan istifadə edən Volvo Sport modelindən iki il sonra gəlir.
Baza P120 model ailəsinə aid idi, lakin asqılar və mühərriklər daha idman xarakteri aldı – ən son modellərdə əyləc sistemi dörd diskdən istifadə edir. Ən güclü versiya 120 at gücünə sahib idi və 200 km/saat sürətə çata bildi. Estate versiyasının altında (P1800 ES).
Bu model həm də baş rolda Rocer Mur rolunda Simon Templar rolunda oynadığı "Müqəddəs" filmində görünməsi ilə məşhurlaşdı.
Seriya 140 (1966 - 1974)
1966-cı ildə 142 (kupe), 144 (salon) və 145 (furqon) modellərindən ibarət 140 seriyası doğuldu. Cəmi səkkiz il ərzində Volvo bu seriyadan 1.200.000-dən çox ədəd satdı.
Dövrünə görə çox inkişaf etmiş və daimi yeniləmələr sayəsində 1990-cı ilə qədər istifadədə qalmış model – bəli, siz bunu 90-cı illərə qədər düzgün oxudunuz.
Onun şassisi artıq proqramlaşdırılmış deformasiya zonalarından istifadə edirdi və əyləc sistemi hidravlik sistemlərdən birində nasazlıq halında belə əyləc gücünü təmin edən müstəqil sxemlərdən ibarət idi.
Mikroavtobus versiyasında (145) yük yeri 2 kubmetr tutumu aşdı və arxa oturacaqlar qatlana bildi. Təhlükəsizlik, funksionallıq və daxili məkan, bu dəyərləri tanıyırsınızmı?
200-cü seriya (1974-1993)
1974-cü ildə buraxılan 200 seriyası 242 (kupe), 244 (salon) və 245 (furqon) modellərindən ibarət idi - 1983-cü ildə kuzovdan asılı olmayaraq bütün modellər 240 adlandırıldı. Bu, tarixin ən mühüm seriyalarından biri idi. brendin.
Bu, yenidən işlənmiş dizayn, yenilənmiş interyer, McPherson asqıları və daha səmərəli və qənaətcil mühərriklərlə Series 140-ın təkamülü idi. Bu iqtisadiyyatın və səmərəliliyin bir hissəsi tarixdə ilk dəfə olaraq resurs hesabına idi. Lambda zond sisteminə - daha çox burada baxın.
Məhz bu modellə (20 illik kommersiya karyerası var!) Volvo “turbo dövrünə” qədəm qoydu. Güclü 155 at gücünə malik B21ET mühərriki 0-100 km/saat sürəti cəmi 9 saniyəyə yığıb və 200 km/saat maksimal sürəti ötüb.
Əmlak versiyasında (yaxud istəsəniz, Estate), Volvo 240 Turbo o zaman sadəcə olaraq ən sürətli avtomobil idi. Və hətta yarışlarda qalib gəldi - uçan kərpiclə qarşılaşın.
240 versiyaya əlavə olaraq, 260 versiya da var idi (modellər 262, 264 və 265). Əsas fərq ABŞ-da çox məşhur olan altı silindrli mühərrikin istifadəsi idi. Bertone studiyasının imzası olan zərif kupe olan 262C-ni qeyd etmədən 200 Series haqqında danışa bilməzdik (yuxarıdakı şəkildə).
300-cü seriya (1976-1991)
Bu, DAF platforması olan Volvo 66-dan sonra kompakt ailə seqmentinə ilk 100% Volvo çıxışı idi. Bu seriyanın zirvəsi ən güclü versiyasında 2,0 litrlik benzin mühərrikindən istifadə edən 360 modeli (vurğulanmış şəkildə) idi.
700-cü seriya (1982-1990)
700 Series brendin ən yaxşı texnologiyasını tək model ailəsində ümumiləşdirir. 6 silindrli mühərriklərdən tutmuş məşhur dörd silindrli turbo mühərriklərə qədər hər zövqə uyğun mühərriklər var idi. Volkswagen ilə əməkdaşlıq sayəsində Audi ilə işləyən dizel mühərrikləri Volvo mühərrik çeşidinin bir hissəsi oldu.
760 GLE Estate versiyası satışa çıxarıldıqda, Volvo bu model üçün dünyanın ən dəbdəbəli mülkü statusunu iddia etdi.
780 (1985-1990)
Bu model 700 Seriyasının rahatlıq, təhlükəsizlik və lüks düsturunu daha idmanlı kuzovda təkrarladı. 780 Volvo xətlərinin zərifliyini və zamansızlığını o zamanlar çox bəyənilən bir şəkildə birləşdirdi. 8000-dən çox ədəd istehsal edilmişdir.
400-cü seriya (1988-1996)
400 seriyası 300 seriyasını əvəz etdi - baxmayaraq ki, onlar qısa müddət ərzində eyni vaxtda satışa çıxarıldılar. Markanın modeldə işlədiyi daimi təkmilləşdirmələr sayəsində 1996-cı ilə qədər aktiv qaldı. Bu seriyanın son görünüşü 460 modeli ilə oldu.
480 (1985-1995)
Futuristik və texnoloji. Bunlar 480 haqqında danışarkən ən çox eşidilən sifətlərdən ikisi idi. Mühərrikin eninə mövqeyi və yaxşı kütlə paylanması sayəsində 480-in davranışı seqmentdə ən yaxşılardan biri idi. Dizayna gəlincə, təsvirlər özləri üçün danışır.
900 seriyası (1990-1998)
700 Seriyasını əvəz etmək məqsədi ilə satışa çıxarılan 900 Seriyası Volvo-nun insanlar üçün şüurlu bir marka kimi tanınmasını daha da möhkəmləndirməyə kömək etdi. 940 və 960 modellərinə verilən təhlükəsizlik mükafatları ildən-ilə - ən nüfuzlu qurumlar və avtomobil nəşrləri tərəfindən verilir.
Bu, inteqrasiya olunmuş uşaq oturacağı təklif edən ilk model idi və 250.000 ədəddən çox satıldı. 1998-ci ildə S90 və V90 adlandırıldı.
800 seriyası (1991-1996)
Bu, nəhayət, həm 850 sedan versiyasında, həm də 850 Estate versiyasında brendin tarixində ən məşhur seriyalardan biridir. O zamanlar brend tərəfindən “dinamik və dəbdəbəli model” kimi təsvir edilirdi.
Ən yüksək səviyyəli 900 seriyası üçün ilham aydın idi və texnoloji baxımdan onlara heç bir borcu yox idi. Bütün sıra eninə vəziyyətdə beş silindrli mühərriklərdən istifadə etdi. Öndə McPherson asqıları və arxada Delta-link döngələrdə yüksək səviyyəli rahatlığa və təhlükəsizliyə zəmanət verir. Brend tarixində ilk dəfə olaraq SIPS passiv təhlükəsizlik sistemindən istifadə edilib.
Ən təəccüblü versiya 250 km/saata çata bilən 2,5 litrlik turbo mühərrikdən istifadə edən 850 T5 R idi. Volvo mühərrikinin etibarlılığı ilə bağlı şöhrəti sayəsində T5 R versiyalarının gücünü 350 at gücündən artıq “uzananlar” var idi. Bu gün də heyran qalan nömrələr.
40-cı seriya (1995-2004)
Series 40 satışa çıxarıldığı zaman bu, seqmentdə ən təhlükəsiz model idi. Bu fəsildə nə BMW 3 Series, nə də Mercedes-Benz C-Class İsveç modeli ilə uyğunlaşa bilmədi.
Volvo, Mitsubishi və Renault arasında ittifaq nəticəsində yaranan, lakin çox güclü şəxsiyyətə malik olan model. V40 versiyası (furqon) seqmentdə ən gözəllərdən biri hesab olunurdu.
1,9 litrlik turbo mühərrikli T4 versiyası 200 at gücünə sahib idi. 2000-ci ildə bir facelift və texnoloji reformasiyadan sonra bu model yeni, daha səmərəli və daha səmərəli mühərriklər aldı. Təhlükəsizliyə əlavə olaraq, Series 40 etibarlılığı ilə də tanınırdı - o, bir neçə il ərzində müştəri məmnuniyyəti reytinqlərində yüksək yerlərdə görünür.
Seriya 70 (1996-2000)
Praktikada 70 Series 800 Series-in yenilənmiş versiyası idi.Bu nəslin ən böyük məqamı ilk macəraçı premium mikroavtobus V70 Cross Country-nin buraxılması oldu.
Mühafizəçilər, daha böyük klirens və AWD dartma sistemi sayəsində bu furqon başqa heç bir furqonun gedə bilmədiyi yerə getdi. Hal-hazırda belə dəbdə olan bu seqmentin öncüsü idi.
C70 Coupé (1996-2002)
Sələflərinin zəriflik ənənəsinə sadiq qalaraq, C70 Coupé İsveç brendinin təqdim etdiyi estetik baxımdan ən cəlbedici modellərdən biri idi. 70-ci seriyanın tanınmış dinamik və texnoloji keyfiyyətlərinə daha emosional və idman dizaynı əlavə edildi.
S80 (1998-2006)
10 ildən çox tədqiqat və təkmilləşdirmənin kökü S80-in buraxılışında olub. Bir sıra ən müasir mühərrikləri, yeni platformanı və fərqli dizayn dilini debüt edən model. Bu model Volvo-nu təhlükəsizlik və rahatlıq səviyyəsinə yüksəldib.
ƏLAQƏLƏR: Volvo Cars korporativ etikasına görə seçilir
Brendin narahatlıqları xəyal gücümüzün çata bildiyi qədər gedib çıxdı. Daxili ventilyasiya sistemində mühəndislər və sağlamlıq texniklərindən ibarət xüsusi bir komanda var idi. Missiya? Gənələrə, polenlərə və ən müxtəlif allergiya növlərinə qarşı müharibə elan edin.Erqonomika baxımından Volvo da öz kreditlərini başqalarının ixtiyarına buraxmadı, çoxlu düzəlişlərlə sıfırdan yeni banklar hazırladı.
Daxili bazarda 163 at gücünə malik 2,4 litrlik dizel mühərrikindən istifadə edilən D5 versiyası ən çox satılan versiya idi. Aşağı səs-küy, yaxşı etibarlılıq, orta istehlak və tənzimlənmiş performans bu 100% Volvo mühərrikində ən çox diqqət çəkən keyfiyyətlər idi.
S60/V70 (2000-2009)
Series 70-in ikinci nəsli S60 (salon) və V70 əmlak versiyalarının doğulduğunu gördü. Bütün texniki baza ən yüksək səviyyəli S80-dən miras alındı. Dinamik davranış və hər şeydən əvvəl rahatlıq, eləcə də ən müasir təhlükəsizlik sistemləri bu modelin əsas sütunları idi.
S60 R ən güclü versiya idi. O, 300 at gücünə, brembo əyləclərə malik idi və Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) texnologiyasından istifadə edirdi.
Bu sistem həm idman tərzində, həm də sürmədə maksimum səmərəlilik təklif etmək üçün S60 R-nin qaz, diferensial, sükan və asma reaksiyasını saniyədə 500 dəfə təhlil edə bilər.
XC90 (2002-2014)
Bu, Volvo-nun SUV seqmentinə ilk girişi, böyük qapıdan girişi idi. XC90 dərhal satış uğuru qazandı və brendi istehsal növbələrini bir neçə dəfə artırmağa məcbur etdi. O, buraxılan zaman dünyanın ən təhlükəsiz yolsuzluq avtomobili idi.
S40/V50 (2003-2012)
Yeni S40 (salon) və V50 (furqon) modelləri 1995-ci ildə buraxılmış uğurlu Series 40-ı əvəz etmək çətin işin öhdəsindən gəldi. Bacarıqlı şassi (Ford Qrupundan miras qalmış) və şirkət daxilində mövcud olan ən yaxşı texnologiya sayəsində markası olan bu modellər ictimaiyyət tərəfindən yaxşı qarşılandı.
Daha sonra S40 əsasında hazırlanmış kupe/kabriolet gəldi, C70 adlanır. O, uğurlu C70 Coupé-nin “mənəvi” varisi idi. Bütün bu modellərin ortaq cəhəti fırçalanmış alüminium örtüklü üzən konsol, sadəlik toxunuşu və İsveç imzalı yenilik idi.
C30 (2006-2012)
480-dən aydın şəkildə ilhamlanan C30 qalın xətləri olan yığcam model idi. Arxa oturacaqlardakı müstəqil oturacaqlar və arxanın dizaynı heç bir şübhəyə yer qoymur. Məşhur 1.6d mühərriki ilə təchiz edilmiş Drive-e versiyası (PSA mənşəli) əsl istehlak çempionu idi.
S80 (2006-2016)
2006-cı ildə Volvo öz seriyasının ikinci nəslini təqdim etdi. İsveç brendi bir daha təhlükəsizlik fəslində mühüm addım atdı. Digər sistemlər arasında biz sürücünü xəbərdar etməyə və gözlənilməz qəza zamanı avtomobili 60 km/saata qədər tamamilə hərəkətsizləşdirməyə qadir olan köməkçi avtomatik əyləci vurğulayırıq. Onun rahatlığı və təhlükəsizliyi S80-i dünyanın bir çox dövlət başçıları və rəhbər işçiləri üçün №1 seçim etdi.
XC60 (2008-2017)
Gəlin, görün və qazanın. Birinci nəsil Volvo XC60-ın kommersiya karyerasını belə yekunlaşdıra bilərik.
Dizaynı, təhlükəsizlik sistemləri, rahatlığı və mühərrikləri sayəsində 2008-2017-ci illərdə bu seqmentdə lider olmuşdur. Bu modelin bazarda qəbulu o qədər böyük idi ki, brend artıq varisini elan etsə də, 2016-cı il onun rekord satış ili oldu.
Və indiki modellər?
Brendin indiki modelləri və gələcək modelləri bu xüsusi 90 illik Volvo-nun növbəti və son fəsli üçündür, burada brendin gələcək illəri necə hazırladığını görəcəyik. Volvo-nun məqsədləri və çətinlikləri nə olacaq? İtirməmək üçün!
Bu məzmun sponsorluq edir