Пацверджана, што Дэніэл Крэйг не будзе качаць на вялікім экране пры кіраванні Aston Martin DBX у наступным эпізодзе (25-ы) сагі пра Джэймса Бонда (Не час паміраць).
Радуйцеся, аднак, прыхільнікі эксклюзіўнага брытанскага брэнда, таму што 007 будзе кіраваць не менш чым чатырма мадэлямі Aston, каб пазбегнуць дрэнных хлопцаў: класічны DB5, V8 Vantage, новы DBS Superleggera і Valhalla.
Але для пераадолення такіх ландшафтаў, як снег, гразь і горы падчас эпічных пагоняў самага вядомага сакрэтнага агента ў свеце, магчыма, новы Defender — які будзе мець гарантаванае прысутнасць — нават самы прыдатны транспартны сродак, а не больш умераны пазадарожнік.
Тым не менш, DBX абсталяваны бясконцым рухавіком V8 магутнасцю 550 л.з., поўным прывадам, вектарам крутоўнага моманту, электроннымі стабілізатарамі і трохкамернай пнеўматычнай падвескай, якая можа павялічыць дарожны прасвет на 4,5 см.
Але разбяромся па частках
DBX мае важкія аргументы для таго, каб стаць самай прадаванай і самай прыбытковай мадэллю за 107-гадовую гісторыю Aston Martin.
Падпішыцеся на нашу рассылку
DBX прыходзіць у вырашальны момант для Aston Martin, пасля двух гадоў з адмоўнымі вынікамі, так як ён стаў каціраваць на біржы ў 2018 годзе. Карціна, якая і без таго была не вельмі спрыяльнай, з амаль рэшткавым прыбыткам за папярэднія дзесяцігоддзі, значна пагоршылася і страты у першым паўгоддзі гэтага года склалі 200 мільёнаў еўра.
Такім чынам, трэба было шукаць новых інвестараў, у дадзеным выпадку канадскага мільярдэра Лоўрэнса Строла, які ўвёў капітал у брытанскі брэнд і прадыктаваў сыход былога генеральнага дырэктара Эндзі Палмера, якога 1 жніўня змяніў Тобіяс Мёрс.
Немец апярэдзіў AMG, дзе ён дасягнуў экспанентнага росту продажаў і фінансавых вынікаў для падраздзялення прадукцыйнасці Mercedes-Benz і нават меў прамыя адносіны з Aston Martin, якому AMG пастаўляе рухавік 4.0 V8 (які выкарыстоўваецца ў гэтым DBX і Vantage і DB11) у дадатак да іншых электронных кампанентаў і нават некаторым ноу-хау ў зборцы аўтамабіляў.
Першы пазадарожнік за 107 гадоў
Трансфармацыя вялася, і першы за 107 гадоў пазадарожнік Aston Martin разглядаўся як ключ да фінансавання брытанскага брэнда не толькі таму, што сусветны патэнцыял продажаў значна перавышаў патэнцыял любога іншага Aston Martin, калі-небудзь выпушчаных (упершыню з пяццю сядзеннямі і ў фармаце з глабальнай прывабнасцю), а таксама прыбытак пазадарожніка даволі вялікі.
Вось чаму фабрыка была пабудавана з нуля (у Уэльсе) і спецыяльная платформа, распрацаваная для Aston Martin DBX, у якой у бліжэйшыя гады плануецца больш версій, напрыклад, адзін з трох шэрагаў сядзенняў (каб яшчэ больш падміргнуць кліентам Паўночнай краіны). амерыканцы і кітайцы) і яшчэ адзін з больш скарочанай задняй часткай, у адпаведнасці з тым, што зрабілі Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) або Mercedes (GLE Coupé).
Але пандэмічны крызіс пагоршыў рахункі, і змена кіраўніцтва сапраўды адбылася.
Стварэнне пазадарожніка такога калібра выходзіць далёка за рамкі простага падняцця вышыні да зямлі (што таксама было зроблена ў выпадку 19 см і якое можа вар'іравацца на пяці ўзроўнях да максімуму 9,5 см), паколькі было неабходна стварыць новая базавая платформа, дзе пераважаюць розныя віды алюмінія.
Мэт Бекер, галоўны тэхналагічны дырэктар Aston Martin«Porsche Cayenne Turbo быў канкурэнтам, якога мы выкарыстоўвалі ў якасці эталоннага».
Паміж Lamborghini і Bentley
Такім чынам, мы сутыкаемся не з Lamborghini Urus або Bentley Bentayga, а ў свайго роду прамежкавай кропцы паміж імі, паміж межамі велізарнай агрэсіўнасці і акіянам камфорту.
Спалучэнне вопыту ваджэння Gran Turismo, такога як DB11, з выдатнымі спартыўнымі ходамі, такімі як Vantage, беспрэцэдэнтнай жыццезабеспячэннем / функцыянальнасцю і навыкамі, каб сысці з асфальта.
Гэта зліццё DB11/Vantage адразу ж можна ўбачыць у знешнім дызайне гэтага гіганцкага пазадарожніка, прапорцыі якога (вельмі выцягнуты капот і цягнецца назад, задняя частка) у канчатковым выніку маскіруюцца: з 5,04 м у даўжыню ён на 4 см больш, чым у Range Rover і яго колавая база (больш за тры метры) з'яўляецца самай доўгай у сваім класе.
Але, вядома, Aston Martin DBX на 19 см карацейшы за Range Rover і на 5 см, чым Bentayga, таму што ён павінен забяспечваць кіравальнасць, сумяшчальную з гоначнымі трасамі.
Нягледзячы на тое, што ні ў выпадку бездарожжа, для якога ён эфектыўна кваліфікаваны (поўны прывад, пнеўматычная падвеска з узвышэннем, высокі кліранс), ні схемы (электронныя стабілізатары, каб мець магчымасць кіраваць апорны кузаў аўтамабіля грузападымальнасцю 2,5 т і вышынёй амаль 1,70 м, падвеска можа апускацца на 15 мм), што сапраўды адбудзецца, за выключэннем пераважнай меншасці карыстальнікаў.
Іншыя асаблівасці кузава: адсутнасць відавочных аэрадынамічных прыдаткаў (самыя відавочныя - гэта невялікі спойлер і дэфлектор задняй дзверы, якія змыкаюцца з ніжняй выцяжкай для выдалення паветра з-пад аўтамабіля і павышэння ўстойлівасці на высокай хуткасці), бакавыя дзверы без рам (адносна невялікія, але з шырокім вуглом адкрыцця).
Усё трэба было рабіць з чыстай дошкі — праект стартаваў у 2015 годзе — таму што ў Aston Martin ніколі не было пазадарожніка, таму я разумею, калі Бекер прызнаецца, што «гэта была самая цяжкая машына, якую я калі-небудзь рабіў».
Менш сумненняў унутры
У салоне невядомых было не так ужо і шмат, таму што Aston Martin ёсць Aston Martin, хай і «на дыбах».
Храмаваныя паверхні, дрэва (змешанае з сінтэтычнымі валокнамі, каб надаць яму выгляд тканіны), алькантара (гэта першая машына ў свеце з такім панарамным пакрыццём даху) і трываласць/якасць матэрыялаў - не зусім сюрпрыз.
Але ёсць тое, чаго Aston Martin DBX не прытрымліваецца новых тэндэнцый: з аднаго боку, ён выкарыстоўвае і злоўжывае натуральнай скурай (усюды ёсць кацяняты, нават на рашотках дынамікаў), з другога - шмат кнопак паміж цэнтрам кансолі і прамежкавай зоны да прыборнай панэлі, дзе ўверсе размешчаны кнопкі, якія кіруюць скрынкай перадач (дзевяціступеністая аўтаматычная, якая таксама ідзе ад Mercedes).
Гледзячы на купэ ангельскай маркі, бачна, што агульная якасць пакрыццяў у гэтым інтэр'еры палепшылася якасна, а праграмнае забеспячэнне больш хуткае і сучаснае.
Вялізны чамадан, вузкая кабіна
Меншым кіроўцам лепш кіраваць бліжэй да рулявога колы (а кнопка Drive, якая знаходзіцца крайняя справа, добрая для аўтамабіляў з рулём на гэтым баку... падобна, брытанскія інжынеры не патрацілі шасці месяцаў на настройку пазіцыі кіроўцы).
10,25-дюймовы інфармацыйна-забаўляльны экран (які не тактыльны, каб не пазначаць непрывабныя адбіткі пальцаў) добра ўбудаваны ў прыборную панэль, 12-цалевы лічбавы прыбор дазваляе бачыць усё і ўсё астатняе (будучы лічбавым, ён таксама наладжваецца) і паміж сядзеннямі ёсць мост (пад якім можна захоўваць аб'екты, а таксама джойсцік, які мы даўно ведаем у Mercedes-Benz (апаратура такая ж, праграмнае забеспячэнне было натуралізавана як англійская).
Багажнік мае аб'ём 632 л, што азначае, што ён саступае ў гэтым сегменце толькі Porsche Cayenne, апярэджваючы такіх буйных канкурэнтаў, як Bentley Bentayga (484 л) і Range Rover Sport (489 л), напрыклад.
Прастора для ног ззаду вельмі шчодрае, адзначаючы, што DBX быў больш распрацаваны для выкарыстання ўдваіх, калі мы выявілі, што шырыні недастаткова для трох пасажыраў, каб зручна перамяшчацца ў другім шэрагу.
Па розных прычынах і многае іншае (сярод іх з самай доўгай колавай базай у класе) жорсткасць была максімальна ўзмоцнена, а падвеска з адліванага алюмінія на двухрычажных рычагах спераду і шматрычажная ззаду ўносяць свой уклад.
І нават пры выкарыстанні лёгкага металу вага Aston Martin DBX складае 2245 кг (добра размеркаваны, з 53% спераду і 47% ззаду, таксама магчыма, таму што рухавік быў усталяваны як мага далей, амаль зверху восі. пярэдняя).
Гэта часцей за ўсё заднепрывадны пазадарожнік, які перамыкаецца на рэжым 4×4, калі ёсць дарожныя ўмовы з меншым счапленнем (ён можа перадаваць да 47% крутоўнага моманту на пярэднія колы), усё кіруецца паміж трыма дыферэнцыяламі і г. д. аўтаматычная трансмісія з нямецкім акцэнтам (якая забяспечвае, але менш гладка і хутчэй, чым васьміступеністая, з якой жывуць іншыя Aston Martins).
Натуральнае, але стабільнае паводзіны
У першыя некалькі сотняў метраў становіцца ясна, што мы сядзім за рулём ніжэй, чым звычайна ў пазадарожніку гэтага сегмента, што разам з адносна высокай лініяй таліі прымушае нас адчуваць сябе больш як красовер або высокі GT, чым у пазадарожніку. .
На самай справе гэтая ідэя добра спалучаецца з іншымі дынамічнымі характарыстыкамі, такімі як хуткае, дакладнае і камунікатыўнае рулявое кіраванне, а таксама з кіраваннем кузавам, што амаль прымушае нас забываць, што ў параўнанні з DB11, напрыклад, мы сядзім каля 20-30 см вышэй.
Самыя магутныя электронныя стабілізатары на рынку - яны могуць перадаваць 1400 Нм наперад або назад за 0,2 секунды - дапамагаюць растлумачыць гэты добры вынік, якога немагчыма было б дасягнуць, прынамсі з такім жа камфортам, з механічнай сістэмай.
Але ўсё яшчэ застаецца крыху скочвання, якое наўмысна, як пацвярджае Бекер: «перавышэнне эфекту стабілізацыі створыць адчуванне штучнага кіравання, якога мы хацелі пазбегнуць».
Бліжэй ці далей ад зямлі?
Здольнасць засвойваць няроўнасці асфальту - яшчэ адзін станоўчы момант, але на нізкіх хуткасцях спалучэнне алюмінія ў падвесцы і пнеўматычных спружынах прыводзіць да большага шуму, чым чакалася.
Затым розныя рэжымы язды дазваляюць падрыхтаваць DBX да мясцовасці наперадзе: GT звычайны, вельмі збалансаваны, як мы ўжо бачылі, затым у нас ёсць Sport (падвеска апускаецца на 15 мм), Sport Plus (-30 мм). ), Ландшафт (+15 мм), Ландшафт Плюс (+45 мм) і Індывідуальны.
Каб перавозіць больш цяжкія аб'ёмы (падлога багажніка знаходзіцца на 80 см ад зямлі) або дапамагаць людзям з абмежаванымі магчымасцямі сесці / выйсці з аўтамабіля (нават з мінімальнымі парогамі), падвеску можна апусціць на 5 см. «Астан» спыніўся.
У раздзеле 4×4 гэтага дынамічнага вопыту з Aston Martin DBX я пацвердзіў тое, што чакалася. Гэта электронныя дапаможнікі (дапамагаюць пры крутых спусках, вектар крутоўнага моманту), агульная цяга, розныя дыферэнцыялы, высокі крутоўны момант (700 Нм), павелічэнне дарожнага прасвету і магчымасць выдалення стабілізатараў з тэхналогіяй стабілізатара з ураўненні 48 В (для большага кросовер мастоў) дапамагае DBX пераадолець шэраг перашкод, якія не захочуць падпарадкаваць любому, хто плаціць больш за 200 000 еўра за аўтамабіль.
Сярод якіх вада, з ёмістасцю броду 50 см, дзякуючы дыхальнай трубцы, усталяванай у заднім электронным дыферэнцыяле, што можа быць важным, напрыклад, калі пазадарожнік павінен трохі зайсці ў ваду, каб пакінуць або зняць лодку (з дапамогай яго буксіроўка да 2,7 т).
Рухавік AMG V8 занадта «заварушыўся»
На дадзены момант ёсць толькі адзін рухавік для DBX, 4,0 л V8, набыты ў AMG і без усялякай гібрыдызацыі (якая не можа кампенсаваць дэактывацыяй паловы цыліндраў пры нізкай нагрузцы дросельнай засланкі або без яе), які атрымлівае фільтр часціц і той, які быў акустычна настроены, каб гучыць менш злавесна, чым у іншых прыкладаннях, але гэтак жа моцны і красамоўны.
Былі зменены турбіны, кіраванне электронікай, ступень сціску і нават парадак «стрэлу» кожнага цыліндру, што, зразумела, стварала свой уласны характар, як у рэакцыі, так і ў акустыцы. Кіроўца таксама можа ствараць больш ці меншы шум, у першым выпадку ў рэжыме руху GT (выпускныя клапаны зачыненыя), у другім у Sport Plus (адкрыты), у якім рэжым халастога ходу таксама павялічваецца з 650 аб / мін да 800 аб / мін.
Імя Aston Martin адразу адсылае да свету ап'яняльных адчуванняў, які абслугоўваецца выдатным выкананнем. І гэта не таму, што яго вага амаль 2,3 т, што DBX больш не можа дасягнуць 100 км/г усяго за 4,5 с, а затым працягваць разгон да 290 км/г, нягледзячы на некаторую істэрыку, пра якую можна пазначыць лічбы, праўда ў тым, што ўсё зроблена па-джэнтльменску, якога мы чакаем ад машыны Джэймса Бонда.
На хуткіх палосах (вельмі хутка...) ён менш напружаны, чым Porsche Cayenne, менш задыханы, чым Lamborghini Urus, але з кіраваннем, якое ўключае больш, чым Bentley Bentayga або Rolls-Royce Cullinan.
Затым, пры павароце, налада задняга прывада, як правіла, робіць некаторыя забаўныя крокі, калі гэта намер кіроўцы, але з меншай колькасцю хваста, чым на купэ Aston. Ён не такі рухомы, як спартовыя канкурэнты (у нас тут няма кіраванай задняй восі), і не такі жорсткі нават у спартыўных рэжымах, якія ўзмацняюць стаўленне, не робячы яго «варожым».
Скрынка перадач Mercedes выконвае, без энтузіязму, час ад часу ваганні ў зніжэнні або ўтрыманні перадач, што можна вырашыць з дапамогай ручных пераключэнняў за рулём.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | V8 |
| Ёмістасць | 3982 см3 |
| Размеркаванне | 2 а. ç. ç. (x2); 4 клапана/цыліндр, 32 клапана |
| Харчаванне | Траўма прамы, бітурба (зменная геаметрыя) |
| ўлада | 550 конскіх сіл пры 6500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 700 Нм паміж 2200-5000 абаротаў у хвіліну |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | Чатыры колы |
| Скрынка перадач | 9-ступеністы аўтамат, пераўтваральнік крутоўнага моманту |
| ШАСІ | |
| Падвеска | FR: Незалежныя трыкутнікі, якія перакрываюцца; ТР: Незалежная шматрукавая |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак / Колькасць паваротаў | Электрычная дапамога/2.6 |
| дыяметр павароту | 12,6 м |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 5 039 м х 1 998 м х 1 680 м |
| Паміж восямі | 3,06 м |
| ствала | 632 л |
| Дэпазіт | 85 л |
| Вага | 2245 кг |
| Шыны | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| TT куты | Атака: 22,2º (макс. 25,7º); Выхад: 24,3º (макс. 27,1º); Вентральны: 15,1º (макс. 18,8º) |
| ёмістасць форда | 500 мм |
| вышыня да зямлі | 190 мм (макс. 235 мм) |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАЦЬ І ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | 291 км/г |
| 0-100 км/г | 4,5 с |
| змяшанае спажыванне | 14,3 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 323 г/км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм