Ir apstiprināts, ka Daniels Kreigs nesatricinās lielo ekrānu ar vadības ierīcēm Aston Martin DBX Džeimsa Bonda sāgas (Nav laika mirt) nākamajā epizodē (25.).
Tomēr priecājieties ekskluzīvā britu zīmola cienītājiem, jo 007 palīdzēs ne mazāk kā četriem Aston modeļiem izbēgt no ļaundariem: klasisko DB5, V8 Vantage, jauno DBS Superleggera un Valhalla.
Taču, lai pārvarētu tādus reljefus kā sniegs, dubļi un kalni pasaules slavenākā slepenā aģenta episkā vajāšanā, iespējams, jaunais Defender, kuram būs garantēta klātbūtne, ir pat vispiemērotākais transportlīdzeklis, nevis mērenāks SUV.
Tomēr DBX ir aprīkots ar bezgalīgu 550 ZS V8 dzinēju, četru riteņu piedziņu, griezes momenta vektoru, elektroniskiem stabilizatora stieņiem un trīs kameru pneimatisko balstiekārtu, kas var palielināt klīrensu par 4,5 cm.
Bet iesim pa daļām
DBX ir pārliecinošs arguments, lai kļūtu par visu laiku visvairāk pārdoto un ienesīgāko modeli Aston Martin 107 gadu pastāvēšanas vēsturē.
Abonējiet mūsu biļetenu
DBX nonāk Aston Martin izšķirošā brīdī pēc diviem gadiem ar negatīviem rezultātiem, kopš 2018. gadā tas tika iekļauts biržas sarakstā. Jau tā ne pārāk labvēlīgā aina ar gandrīz atlikušo peļņu iepriekšējās desmitgadēs, ievērojami pasliktinājās un zaudējumi. šā gada pirmajā pusē bija 200 miljoni eiro.
Tāpēc bija jāmeklē jauni investori, šajā gadījumā kanādiešu miljardieris Lorenss Strolls, kurš ieguldīja kapitālu britu zīmolā un noteica līdzšinējā izpilddirektora Endija Palmera aiziešanu, kuru 1. augustā nomainīja Tobiass Moers.
Vācietis apsteidza AMG, kur sasniedza eksponenciālu pārdošanas un finanšu rezultātu pieaugumu Mercedes-Benz veiktspējas nodaļai un pat bija tiešās attiecībās ar Aston Martin, kuram AMG piegādā 4.0 V8 dzinēju (kas tiek izmantots šajā DBX un Vantage un DB11) papildus citiem elektroniskiem komponentiem un pat zināmām zināšanām transportlīdzekļu montāžā.
Pirmais SUV 107 gadu laikā
Pārveidošana norisinājās, un Aston Martin pirmais SUV 107 gadu laikā tika uzskatīts par atslēgu britu zīmola finansēšanai ne tikai tāpēc, ka globālais pārdošanas potenciāls ievērojami pārsniedza jebkura cita jebkad ražotā Aston Martin (pirmo reizi ar piecām sēdvietām un tādā formātā). ar globālu pievilcību), kā arī SUV peļņas norma ir diezgan liela.
Tāpēc no nulles tika uzcelta rūpnīca (Velsā) un īpaša platforma, kas paredzēta Aston Martin DBX, kurai tuvākajos gados ir plānotas vairākas versijas, piemēram, viena no trim sēdekļu rindām (lai vēl vairāk mirgotu Ziemeļu klientiem. Amerikāņi un ķīnieši) un vēl viens ar vairāk apgrieztu aizmuguri atbilstoši tam, ko darīja Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) vai Mercedes (GLE Coupé).
Bet pandēmijas krīze saasināja rēķinus, un vadības maiņa patiešām notika.
Šāda kalibra apvidus auto izgatavošana ir daudz plašāka nekā vienkārša augstuma paaugstināšana līdz zemei (kas arī tika darīts 19 cm gadījumā un kas var atšķirties piecos līmeņos līdz maksimums 9,5 cm), jo tas bija nepieciešams, lai izveidotu jauna bāzes platforma, kurā dominē dažāda veida alumīnijs.
Mets Bekers, Aston Martin galvenais tehnoloģiju vadītājs"Porsche Cayenne Turbo bija konkurents, kuru izmantojām kā atsauci."
Starp Lamborghini un Bentley
Tāpēc mēs nesaskaramies ar Lamborghini Urus vai Bentley Bentayga, bet gan kā starppunktu starp tiem, starp šīm milzīgas agresivitātes un komforta okeāna robežām.
Gran Turismo braukšanas pieredzes, piemēram, DB11, sajaukums ar izciliem sportiskiem gājieniem, piemēram, Vantage, vēl nebijušu dzīvojamību/funkcionalitāti un prasmēm nobraukt no asfalta.
Šo DB11/Vantage saplūšanu var uzreiz redzēt šī gigantiskā SUV ārējā dizainā, kura proporcijas (ļoti iegarens motora pārsegs un aizmugure, aizmugure) galu galā tiek maskētas: ar 5,04 m garumu tas ir par 4 cm lielāks nekā Range Rover un tā garenbāze (vairāk nekā trīs metri) ir garākā savā klasē.
Bet, protams, Aston Martin DBX ir par 19 cm īsāks nekā Range Rover un 5 cm nekā Bentayga, jo tam ir jāpiedāvā ar sacīkšu trasēm saderīga vadāmība.
Pat ja tā ir taisnība, ka ne bezceļa gadījumā, kam tas ir efektīvi kvalificēts (pilnpiedziņa, pneimatiskā piekare ar pacēlumu, augsts klīrenss), ne ķēdes (elektroniskie stabilizatora stieņi, lai varētu kontrolēt 2,5 t smaga un gandrīz 1,70 m augsta transportlīdzekļa virsbūves gultnis, balstiekārta, kas var nokrist par 15 mm), kas patiešām notiks, izņemot gadījumus, kad lielākā daļa lietotāju.
Citi virsbūves elementi: bez acīmredzamiem aerodinamiskiem pielikumiem (visredzamākie ir mazais spoileris un bagāžas nodalījuma durvju deflektors, kas sadarbojas ar apakšējo nosūcēju, lai noņemtu gaisu no automašīnas apakšas un palielinātu stabilitāti lielā ātrumā), sānu durvis bez rāmjiem (salīdzinoši mazs, bet ar plašu atvēršanas leņķi).
Viss bija jādara no tukšas tāfeles — projekts sākās 2015. gadā —, jo Aston Martin nekad nav bijis SUV, tāpēc es saprotu, kad Bekers atzīst, ka "šī bija grūtākā automašīna, ko jebkad esmu radījis".
Mazāk šaubu iekšā
Interjerā nezināmais nebija tik liels, jo Aston Martin ir Aston Martin, pat ja “uz galiem”.
Hromētas virsmas, koks (sajaukts ar sintētiskām šķiedrām, lai piešķirtu tam auduma izskatu), Alcantara (tas ir pirmais auto pasaulē ar šādu panorāmas jumta pārklājumu) un materiālu stingrība/kvalitāte nav gluži pārsteigums.
Bet ir kaut kas, kas Aston Martin DBX neatbilst jaunajām tendencēm: no vienas puses, tas izmanto un ļaunprātīgi izmanto īstu ādu (visur ir kaķēni, pat uz skaļruņu režģiem), no otras puses, starp centru ir daudz pogu. konsole un starpzona uz paneļa, kur augšpusē atrodas pogas, kas kontrolē ātrumkārbu (deviņu pakāpju automāts, kas arī nāk no Mercedes).
Aplūkojot angļu zīmola kupejas, ir skaidrs, ka šajā interjerā ir kvalitatīvs uzlabojums kopējā pārklājumu kvalitātē un programmatūra ir ātrāka un pēc izskata modernāka.
Milzīgs čemodāns, šaura kabīne
Mazākiem vadītājiem labāk braukt tuvāk stūrei (un poga Drive, kas atrodas vistālāk pa labi, ir piemērota automašīnām ar stūri šajā pusē... izskatās, ka britu inženieri nepavadīja sešus mēnešus, lai pielāgotu braukšanas pozīciju).
10,25 collu informācijas un izklaides ekrāns (kas nav taustāms, lai neradītu neizskatīgus pirkstu nospiedumus) ir labi integrēts informācijas panelī, 12 collu digitālais instruments ļauj redzēt visu un jebko citu (tā kā digitāls tas ir arī konfigurējams) un starp sēdekļiem ir tilts (zem kura var glabāt objektus un arī kursorsviru, kas mums Mercedes-Benz jau sen zināma (aparatūra tāda pati, programmatūra naturalizēta kā angļu valoda).
Bagāžnieka tilpums ir 632 l, kas nozīmē, ka šajā segmentā tas ir otrais aiz Porsche Cayenne, piemēram, apsteidzot tādus lielos konkurentus kā Bentley Bentayga (484 l) un Range Rover Sport (489 l).
Vieta kājām aizmugurē ir ļoti dāsna, norādot, ka DBX bija vairāk paredzēts lietošanai diviem, kad konstatējām, ka platums nav pietiekams, lai trīs pasažieri varētu ērti pārvietoties otrajā rindā.
Visu veidu un citu iemeslu dēļ (tostarp ar garāko garenbāzi klasē) stingrība ir pastiprināta līdz maksimumam, un savu ieguldījumu sniedz lieta alumīnija dubultā sviras balstiekārta priekšpusē un vairāku sviru aizmugurē.
Un pat izmantojot vieglo metālu, Aston Martin DBX svars sasniedz 2245 kg (labi sadalīts, ar 53% priekšā un 47% aizmugurē, iespējams arī tāpēc, ka dzinējs tika uzstādīts pēc iespējas tālāk, gandrīz uz augšu no ass. priekšpuse).
Šis lielāko daļu laika ir aizmugurējo riteņu piedziņas SUV, kas pārslēdzas uz 4 × 4, ja ir ceļa apstākļi ar mazāku saķeri (tas var nosūtīt līdz 47% griezes momenta uz priekšējiem riteņiem), viss tiek pārvaldīts starp trim diferenciāļiem. un tā.automātiskā pārnesumkārba ar vācu akcentu (kas nodrošina, bet ir mazāk gluda un ātrāka par astoņu ātrumu, ar kuru dzīvo citi Aston Martins).
Dabiska, bet stabila uzvedība
Pirmajos pārsimts metros kļūst skaidrs, ka pie stūres sēžam zemāk nekā parasti šī segmenta SUV, kas kopā ar salīdzinoši augsto vidukļa līniju vairāk liek justies kā krosoveram vai garam GT, nevis apvidus auto. .
Faktiski šī ideja labi apvienojas ar citiem dinamiskiem atribūtiem, piemēram, ātru, precīzu un komunikatīvu stūrēšanu un ar ķermeņa sānsveres kontroli, kas gandrīz liek aizmirst, ka, piemēram, salīdzinājumā ar DB11, mēs sēžam apmēram 20 līdz 30 cm augstāk.
Tirgū jaudīgākie elektroniskie stabilizatora stieņi — tie 0,2 sekundēs spēj raidīt 1400 Nm uz priekšu vai atpakaļ — palīdz izskaidrot šo labo rezultātu, ko ar mehānisku sistēmu vismaz ar tādu pašu komfortu nebūtu iespējams sasniegt.
Taču vēl ir nedaudz ripināšanas, kas ir apzināti, kā apstiprina Bekers: “pārmērīgs stabilizācijas efekts radītu mākslīgas braukšanas sajūtu, no kuras gribējām izvairīties”.
Tuvāk vai tālāk no zemes?
Vēl viens pozitīvs aspekts ir spēja asimilēt asfalta nelīdzenumus, taču pie maziem ātrumiem alumīnija kombinācija balstiekārtās un pneimatiskajās atsperēs rada lielāku troksni, nekā gaidīts.
Pēc tam dažādie braukšanas režīmi ļauj sagatavot DBX gaidāmajam reljefam: GT ir normāls, ļoti līdzsvarots, kā mēs jau redzējām, tad mums ir Sport (piekare nokrīt par 15 mm), Sport Plus (-30 mm). ) , Terrain (+15 mm), Terrain Plus (+45 mm) un Individuāli.
Lai pārvadātu lielākus apjomus (bagāžnieka grīda atrodas 80 cm no zemes) vai lai palīdzētu cilvēkiem ar kustību traucējumiem iekāpt/izkāpt no automašīnas (pat ja durvju sliekšņi ir samazināti līdz minimumam), balstiekārtu var pazemināt par 5 cm ar Aston apstājās.
Šīs dinamiskās pieredzes 4 × 4 sadaļā ar Aston Martin DBX es apstiprināju to, kas tika gaidīts. Tas nodrošina elektroniskus palīglīdzekļus (palīdz ar stāviem nobraucieniem, griezes momenta vektorēšanu), kopējo vilci, dažādus diferenciāļus, lielu griezes momentu (700 Nm), palielinātu klīrensu un iespēju noņemt stabilizatora stieņus ar stabilizatora tehnoloģiju no vienādojuma 48 V (lai nodrošinātu lielāku asu krustojums) palīdz DBX pārvarēt virkni šķēršļu, kuriem neviens, kurš par automašīnu maksā vairāk nekā 200 000 eiro, nejutīsies kārots.
Tostarp ūdens, ar forda ietilpību 50 cm, pateicoties arī elpošanas caurulei, kas uzstādīta aizmugurējā elektroniskajā diferenciālī, kas var būt svarīga, piemēram, ja SUV ir nedaudz jāieiet ūdenī, lai atstātu vai izņemtu laivu (izmantojot tā vilkšanas jauda līdz 2,7 t).
AMG V8 dzinējs ir pārāk “maisīts”
Šobrīd DBX ir tikai viens dzinējs, 4,0 l V8, kas iegādāts no AMG un bez jebkāda veida hibridizācijas (ko nevar kompensēt ar pusi cilindru deaktivizēšanu pie zemas vai bez droseles slodzes), kas saņem daļiņu filtru un tāds, kas ir akustiski noregulēts tā, lai tas izklausītos mazāk draudīgi nekā citos lietojumos, taču tikpat spēcīgs un daiļrunīgs.
Tika pielabotas turbo, elektronikas vadība, kompresijas pakāpe un pat katra cilindra “šāvienu” secība, kas saprotami radīja savu raksturu gan atbildē, gan akustikā. Arī vadītājs var radīt lielāku vai mazāku troksni, pirmajā gadījumā GT braukšanas režīmā (izplūdes vārsti aizvērti), otrajā Sport Plus (atvērts), kurā arī tukšgaitas režīms palielinās no 650 apgr./min. līdz 800 apgr./min.
Nosaukums Aston Martin uzreiz norāda uz reibinošu sajūtu pasauli, ko apkalpo izcili sniegumi. Un ne jau tāpēc, ka tas sver gandrīz 2,3 t, DBX vairs nevar sasniegt 100 km/h tikai 4,5 sekundēs un pēc tam turpināt ātrumu līdz 290 km/h, neskatoties uz zināmu histēriju, ko var liecināt ar cipariem, patiesība ir tāda, ka viss ir darīts džentlmeniskā veidā, ko mēs varētu sagaidīt no Džeimsa Bonda automašīnas.
Ātrajās joslās (ļoti ātri…) tas ir mazāk saspringts nekā Porsche Cayenne, mazāk elpas kā Lamborghini Urus, taču ar vadāmību ir vairāk nekā Bentley Bentayga vai Rolls-Royce Cullinan.
Pēc tam, braucot līkumos, aizmugurējo riteņu piedziņas regulēšana mēdz veikt dažas jautras kustības, ja tas ir vadītāja nodoms, taču ar mazāku astes kustībām nekā Aston kupejām. Tas nav tik veikls kā sportiskākie konkurenti (mums šeit nav vadāmās aizmugurējās ass), ne arī tik izturīgs pat Sport režīmos, kas norūda attieksmi, nepadarot to “naidīgu”.
Mercedes pārnesumkārba bez entuziasma izpilda, ik pa laikam vilcinoties ar samazinājumiem vai pārnesumu saglabāšanu, ko var atrisināt, izmantojot manuālās pārslēgšanas lāpstiņas aiz stūres.
Tehniskās specifikācijas
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| MOTORS | |
| Arhitektūra | V8 |
| Jauda | 3982 cm3 |
| Izplatīšana | 2 a. ç. ç. (x2); 4 vārsti/cilindrs, 32 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešs, biturbo (mainīga ģeometrija) |
| jauda | 550 ZS pie 6500 apgr./min |
| Binārs | 700 Nm starp 2200-5000 apgr./min |
| straumēšana | |
| Vilce | Četri riteņi |
| Ātrumkārba | 9 ātrumu automāts, griezes momenta pārveidotājs |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi trīsstūri, kas pārklājas; TR: Neatkarīga vairāku roku |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens / Pagriezienu skaits | Elektriskā palīdzība/2.6 |
| pagrieziena diametrs | 12,6 m |
| IZMĒRI UN IEDAUDZĪBAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 5039 m x 1998 m x 1680 m |
| Starp asīm | 3,06 m |
| bagāžnieks | 632 l |
| Depozīts | 85 l |
| Svars | 2245 kg |
| Riepas | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| TT leņķi | Uzbrukums: 22,2º (maks. 25,7º); Izvade: 24,3º (maks. 27,1º); Ventrāls: 15,1º (maks. 18,8º) |
| forda jauda | 500 mm |
| augstums līdz zemei | 190 mm (maks. 235 mm) |
| IEGUVUMI, PATĒRIŅI UN EMISIJAS | |
| Maksimālais ātrums | 291 km/h |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| jaukts patēriņš | 14,3 l/100 km |
| CO2 emisijas | 323 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform