វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថា Daniel Craig នឹងមិនរញ្ជួយអេក្រង់ធំនៅការគ្រប់គ្រងរបស់ Aston Martin DBX នៅវគ្គបន្ទាប់ (ទី 25) នៃរឿង James Bond (គ្មានពេលស្លាប់)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគាំទ្រនៃម៉ាកយីហោផ្តាច់មុខរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ពីព្រោះ 007 នឹងណែនាំម៉ូដែល Aston មិនតិចជាង 4 គ្រឿងដើម្បីគេចពីមនុស្សអាក្រក់ដូចជា DB5 បុរាណ, V8 Vantage, DBS Superleggera ថ្មី និង Valhalla ។
ប៉ុន្តែដើម្បីយកឈ្នះលើដីដូចជាព្រិល ភក់ និងភ្នំ ក្នុងអំឡុងពេលការស្វែងរកវីរភាពនៃភ្នាក់ងារសម្ងាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅលើពិភពលោក ប្រហែលជា Defender ថ្មីដែលនឹងមានវត្តមានធានា - សូម្បីតែរថយន្តដែលសមរម្យបំផុត និងមិនមែនជារថយន្តប្រភេទ SUV កម្រិតមធ្យមក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែ DBX ភ្ជាប់មកជាមួយម៉ាស៊ីន V8 កម្លាំង 550 hp ដែលគ្មានទីបញ្ចប់ ដ្រាយកង់បួន កម្លាំងបង្វិលជុំ របារទប់លំនឹងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់បីបន្ទប់ ដែលអាចបង្កើនការបោសសំអាតដីបាន 4.5 សង់ទីម៉ែត្រ។
ប៉ុន្តែចូរយើងទៅដោយផ្នែក
DBX មានករណីដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការក្លាយជាម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតនិងចំណេញបំផុតមិនធ្លាប់មានក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ 107 ឆ្នាំរបស់ Aston Martin។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
DBX មកដល់ពេលដ៏សំខាន់សម្រាប់ Aston Martin បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំជាមួយនឹងលទ្ធផលអវិជ្ជមាន ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើផ្សារហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2018។ រូបភាពដែលមិនសូវអំណោយផលរួចទៅហើយ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញដែលនៅសេសសល់ស្ទើរតែអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មុន កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ និងការខាតបង់។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះមានចំនួន 200 លានអឺរ៉ូ។
ដូច្នេះវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគថ្មី ក្នុងករណីនេះមហាសេដ្ឋីកាណាដា Lawrence Stroll ដែលបានបញ្ចូលដើមទុនទៅក្នុងម៉ាកយីហោអង់គ្លេស ហើយបានកំណត់ការចាកចេញរបស់អតីតនាយកប្រតិបត្តិ Andy Palmer ជំនួសនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាដោយ Tobias Moers ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បាននាំមុខ AMG ជាកន្លែងដែលគាត់សម្រេចបាននូវកំណើននៃការលក់ និងលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ Mercedes-Benz ហើយថែមទាំងមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយ Aston Martin ដែល AMG ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន 4.0 V8 (ប្រើក្នុង DBX និង Vantage និង DB11) បន្ថែមពីលើគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀត និងសូម្បីតែចំណេះដឹងខ្លះៗក្នុងការដំឡើងរថយន្ត។
SUV ដំបូងគេក្នុងរយៈពេល 107 ឆ្នាំ។
ការផ្លាស់ប្តូរកំពុងដំណើរការ ហើយរថយន្តប្រភេទ SUV ដំបូងរបស់ Aston Martin ក្នុងរយៈពេល 107 ឆ្នាំត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគន្លឹះក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ម៉ាកយីហោអង់គ្លេស មិនត្រឹមតែដោយសារតែសក្តានុពលនៃការលក់ជាសាកលលើសពីអ្វីដែល Aston Martin ធ្លាប់ផលិតនោះទេ (ដំបូងមិនធ្លាប់មានកៅអីចំនួន 5 និងជាទម្រង់មួយ។ ជាមួយនឹងការអំពាវនាវជាសកល) ក៏ដូចជាប្រាក់ចំណេញរបស់រថយន្ត SUV គឺមានទំហំធំណាស់។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលរោងចក្រមួយត្រូវបានសាងសង់ពីទទេ (ក្នុងប្រទេស Wales) និងវេទិកាជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ Aston Martin DBX ដែលមានកំណែច្រើនទៀតដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ដូចជាកៅអីមួយក្នុងចំណោមកៅអីបីជួរ (ដើម្បីមើលកាន់តែច្រើនដល់អតិថិជនខាងជើង។ ជនជាតិអាមេរិក និងចិន) និងមួយទៀតជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយដែលច្រឹបបន្ថែមទៀត ស្របតាមអ្វីដែលរថយន្ត Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) ឬ Mercedes (GLE Coupé) បានធ្វើ។
ប៉ុន្តែវិបត្តិជំងឺរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យវិក័យប័ត្រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំបានកើតឡើង។
ការបង្កើតរថយន្តប្រភេទ SUV នៃកម្លាំងនេះទៅឆ្ងាយហួសពីការបង្កើនកម្ពស់ដល់ដី (ដែលត្រូវបានធ្វើផងដែរក្នុងករណី 19 សង់ទីម៉ែត្រ និងដែលអាចប្រែប្រួលជាប្រាំកម្រិតរហូតដល់អតិបរមា 9.5 សង់ទីម៉ែត្រ) ដោយចាំបាច់ត្រូវបង្កើត វេទិកាមូលដ្ឋានថ្មី ដែលប្រភេទផ្សេងៗនៃអាលុយមីញ៉ូមមាន។
លោក Matt Becker ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Aston Martin"រថយន្ត Porsche Cayenne Turbo គឺជាគូប្រជែងដែលយើងប្រើជាឯកសារយោង" ។
រវាងរថយន្ត Lamborghini និង Bentley
ដូច្នេះហើយ យើងមិនប្រឈមមុខនឹងរថយន្ត Lamborghini Urus ឬ Bentley Bentayga នោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រភេទនៃចំណុចកណ្តាលរវាងពួកគេ រវាងព្រំដែននៃភាពឈ្លានពានដ៏ធំសម្បើម និងមហាសមុទ្រនៃការលួងលោម។
ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃបទពិសោធន៍បើកបរ Gran Turismo ដូចជា DB11 ជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចបែបកីឡាដ៏ប្រសើរដូចជា Vantage ភាពរស់រវើក/មុខងារ និងជំនាញដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដើម្បីចេញពីផ្លូវ។
ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃ DB11/Vantage នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញភ្លាមៗនៅក្នុងការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្ត SUV ដ៏មហិមានេះ ដែលសមាមាត្រ (ក្រណាត់ពន្លូតខ្លាំង និងឈានដល់ខាងក្រោយ ចុងខាងក្រោយ) ត្រូវបានក្លែងបន្លំ៖ ជាមួយនឹងប្រវែង 5.04 ម៉ែត្រ វាមានទំហំធំជាង 4 សង់ទីម៉ែត្រ។ Range Rover និង wheelbase របស់វា (ជាងបីម៉ែត្រ) គឺវែងជាងគេក្នុងថ្នាក់របស់វា។
ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ Aston Martin DBX មានប្រវែងខ្លីជាង Range Rover 19 សង់ទីម៉ែត្រ និង 5 សង់ទីម៉ែត្រជាង Bentayga ព្រោះវាត្រូវតែផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងដែលត្រូវគ្នានឹងសៀគ្វីប្រណាំង។
ទោះបីជាវាជាការពិតក៏ដោយ ទាំងករណីបិទផ្លូវ ដែលវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ (ដ្រាយកង់បួន ការព្យួរខ្យល់ជាមួយនឹងការកើនឡើង ការបោសសំអាតដីខ្ពស់) ឬសៀគ្វី (របារស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចដើម្បីអាចគ្រប់គ្រងការបើកបរបាន)។ តួនៃយានជំនិះ 2.5 តោន និងកម្ពស់ជិត 1.70 ម៉ែត្រ ការព្យួរដែលអាចធ្លាក់ចុះ 15 ម.ម) ដែលពិតជានឹងកើតឡើង លើកលែងតែអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនលើសលប់។
ការបន្លិចតួខ្លួនផ្សេងទៀត៖ មិនមានផ្នែកបន្ថែមនៃខ្យល់អាកាសហួសហេតុទេ (អ្វីដែលច្បាស់បំផុតគឺ spoiler តូច និង tailgate deflector ដែលរួមគំនិតជាមួយ extractor ទាបដើម្បីដកខ្យល់ចេញពីក្រោមរថយន្ត និងបង្កើនស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន) ទ្វារចំហៀងដោយគ្មានស៊ុម (ទំហំតូច ប៉ុន្តែ ជាមួយនឹងមុំបើកធំទូលាយ) ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវធ្វើពីក្តារទទេ - គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 - ដោយសារតែមិនដែលធ្លាប់មានរថយន្ត SUV នៅ Aston Martin ដូច្នេះខ្ញុំយល់នៅពេលដែល Becker សារភាពថា "នេះគឺជារថយន្តដែលពិបាកបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើ" ។
ការសង្ស័យតិចនៅខាងក្នុង
នៅខាងក្នុង អ្នកមិនស្គាល់មិនធំប៉ុន្មានទេ ពីព្រោះ Aston Martin គឺជា Aston Martin បើទោះបីជា "បញ្ចប់" ក៏ដោយ។
ផ្ទៃ Chrome, ឈើ (លាយជាមួយនឹងសរសៃសំយោគដើម្បីឱ្យវាមើលទៅសាច់ក្រណាត់), Alcantara (វាជារថយន្តដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលមានដំបូលបែប Panoramic) និងភាពរឹងមាំ/គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមគឺពិតជាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។
ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយដែល Aston Martin DBX មិនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវនិន្នាការថ្មី៖ នៅលើដៃម្ខាងវាប្រើ និងបំពានស្បែកពិតប្រាកដ (មានកូនឆ្មានៅគ្រប់ទីកន្លែង សូម្បីតែនៅលើធុងបាស) ម្យ៉ាងវិញទៀតមានប៊ូតុងជាច្រើននៅចន្លោះកណ្តាល។ កុងសូល និងតំបន់កម្រិតមធ្យមទៅកាន់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលនៅផ្នែកខាងលើគឺជាប៊ូតុងដែលគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខ (ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន ដែលមកពីក្រុមហ៊ុន Mercedes ផងដែរ)។
ក្រឡេកទៅមើលរថយន្តម៉ាកយីហោអង់គ្លេស វាច្បាស់ណាស់ថាមានការកែលម្អគុណភាពសរុបនៃថ្នាំកូតនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងនេះហើយថាកម្មវិធីកាន់តែលឿន និងទំនើបជាងមុន។
វ៉ាលីធំ កាប៊ីនតូចចង្អៀត
អ្នកបើកបរតូចគឺល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការកាច់ចង្កូតឱ្យជិត (ហើយប៊ូតុងដ្រាយដែលនៅឆ្ងាយបំផុតទៅខាងស្តាំគឺល្អសម្រាប់រថយន្តដែលមានចង្កូតនៅចំហៀងនោះ ... វាហាក់ដូចជាវិស្វករអង់គ្លេសមិនបានចំណាយពេលប្រាំមួយខែដើម្បីកែសម្រួលទីតាំងបើកបរ) ។
អេក្រង់ 10.25" infotainment screen (ដែលមិនមាន tactile ដើម្បីមិនសម្គាល់ស្នាមម្រាមដៃ unsightly) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងល្អទៅក្នុង dashboard ឧបករណ៍ឌីជីថល 12" អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងនិងអ្វីផ្សេងទៀត (ជាឌីជីថលវាត្រូវបានកំណត់ផងដែរ) និងរវាងកៅអី មានស្ពានមួយ (នៅក្រោមដែលអ្នកអាចរក្សាទុកវត្ថុ និងយ៉យស្ទីកដែលយើងស្គាល់ជាយូរមកហើយនៅ Mercedes-Benz (ផ្នែករឹងគឺដូចគ្នា សូហ្វវែរត្រូវបានបកប្រែជាភាសាអង់គ្លេស)។
តួនេះមានបរិមាណ 632 លីត្រ ដែលមានន័យថាវាស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីរថយន្ត Porsche Cayenne នៅក្នុងផ្នែកនេះ នាំមុខគូប្រជែងធំៗដូចជា Bentley Bentayga (484 លីត្រ) និង Range Rover Sport (489 លីត្រ) ជាឧទាហរណ៍។
ជើងទម្រនៅខាងក្រោយមានសណ្តាប់ធ្នាប់ណាស់ ដោយកត់សំគាល់ថា DBX ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ពីរបន្ថែមទៀត នៅពេលដែលយើងរកឃើញថាទទឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរបីនាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅជួរទីពីរ។
សម្រាប់ហេតុផលគ្រប់ប្រភេទ និងច្រើនទៀត (ក្នុងចំនោមពួកគេមាន wheelbase វែងបំផុតក្នុងថ្នាក់) ភាពរឹងម៉ាំត្រូវបានពង្រឹងដល់កម្រិតអតិបរមា ហើយការព្យួរគ្រោងឆ្អឹងទ្វេដងអាលុយមីញ៉ូមនៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយពហុដៃបានរួមចំណែករបស់វា។
ហើយសូម្បីតែប្រើលោហៈស្រាលក៏ដោយ ទម្ងន់របស់ Aston Martin DBX មានចំនួនដល់ទៅ 2245 គីឡូក្រាម (ចែកចាយបានយ៉ាងល្អ ដោយ 53% នៅខាងមុខ និង 47% នៅខាងក្រោយក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ដោយសារម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ស្ទើរតែនៅលើកំពូល។ នៃអ័ក្សខាងមុខ) ។
នេះគឺជារថយន្តប្រភេទ SUV កង់ខាងក្រោយភាគច្រើន ដែលប្តូរទៅ 4×4 នៅពេលដែលមានស្ថានភាពផ្លូវជាមួយនឹងការក្តាប់តិច (វាអាចបញ្ជូនបានរហូតដល់ 47% នៃកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងមុខ) ទាំងអស់គ្រប់គ្រងរវាងឌីផេរ៉ង់ស្យែលបី។ និងដូចជា ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការសង្កត់សំឡេងអាល្លឺម៉ង់ (ដែលផ្តល់ ប៉ុន្តែមិនសូវរលូន និងលឿនជាងប្រាំបីល្បឿនដែល Aston Martins ផ្សេងទៀតរស់នៅជាមួយ)។
អាកប្បកិរិយាធម្មជាតិប៉ុន្តែមានស្ថេរភាព
ក្នុងរយៈពេលពីរបីរយម៉ែត្រដំបូង វាច្បាស់ណាស់ថាយើងកំពុងអង្គុយនៅកង់ទាបជាងធម្មតានៅក្នុងរថយន្ត SUV នៃផ្នែកនេះ ដែលរួមជាមួយនឹងចង្កេះខ្ពស់ធ្វើឱ្យយើងមានអារម្មណ៍ថាដូចជាប្រភេទ Crossover ឬ GT ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងរថយន្ត SUV .
តាមពិតគំនិតនេះរួមបញ្ចូលគ្នាបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងគុណលក្ខណៈថាមវន្តផ្សេងទៀតដូចជា ចង្កូតរហ័ស ច្បាស់លាស់ និងទំនាក់ទំនង និងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងវិលរបស់រាងកាយដែលស្ទើរតែធ្វើឱ្យយើងភ្លេចថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹង DB11 ជាឧទាហរណ៍ យើងកំពុងអង្គុយប្រហែល 20 ទៅ 30 សង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាង។
របារស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើទីផ្សារ — ពួកគេអាចបញ្ជូន 1400 Nm ទៅមុខឬថយក្រោយក្នុងរយៈពេល 0.2 វិនាទី — ជួយពន្យល់ពីលទ្ធផលដ៏ល្អនេះដែលមិនអាចធ្វើទៅបាន យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយនឹងការលួងលោមដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធមេកានិច។
ប៉ុន្តែនៅតែមានការរំកិលបន្តិចបន្តួច ដែលជាចេតនាដូចដែល Becker បញ្ជាក់៖ "ឥទ្ធិពលនៃស្ថេរភាពខ្លាំងពេកនឹងបង្កើតអារម្មណ៍នៃការបើកបរសិប្បនិម្មិតដែលយើងចង់ជៀសវាង"។
ជិតឬឆ្ងាយពីដី?
សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំភាពមិនប្រក្រតីនៅក្នុង asphalt គឺជាចំណុចវិជ្ជមានមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនទាប ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុង suspensions និង air springs បណ្តាលឱ្យមានសំលេងរំខានច្រើនជាងការរំពឹងទុក។
បន្ទាប់មក របៀបបើកបរផ្សេងៗគ្នា អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំ DBX សម្រាប់ដីខាងមុខ៖ GT គឺធម្មតា មានលំនឹងដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយ បន្ទាប់មកយើងមាន Sport (ការព្យួរធ្លាក់ចុះ 15 mm) Sport Plus (-30 mm ), Terrain (+15 mm), Terrain Plus (+45 mm) និង បុគ្គល។
ដើម្បីផ្ទុកបរិមាណធ្ងន់ជាងមុន (ជាន់ប្រម៉ោយគឺ 80 សង់ទីម៉ែត្រពីដី) ឬដើម្បីជួយមនុស្សដែលមានការថយចុះនៃការចល័តដើម្បីចូល / ចេញពីឡាន (ទោះបីជាមានការបន្ថយទ្វារដល់អប្បបរមាក៏ដោយ) ការព្យួរអាចត្រូវបានបន្ទាប 5 សង់ទីម៉ែត្រជាមួយ Aston បានឈប់។
នៅក្នុងផ្នែក 4×4 នៃបទពិសោធន៍ថាមវន្តនេះជាមួយ Aston Martin DBX ខ្ញុំបានបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលរំពឹងទុក។ ជំនួយអេឡិចត្រូនិចនោះ (ជួយដល់ការធ្លាក់ចោត កម្លាំងបង្វិលជុំ) ការអូសទាញសរុប ឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្សេងៗ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ (700 Nm) ការបង្កើនការបោសសំអាតដី និងលទ្ធភាពនៃការដករបារស្ថេរភាពជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាស្ថេរភាពចេញពីសមីការ 48 V (ដើម្បីបើកដំណើរការកាន់តែធំ។ crossover of axles) ជួយ DBX ឱ្យជម្នះឧបសគ្គជាបន្តបន្ទាប់ដែលអ្នកណាម្នាក់ដែលបង់ប្រាក់លើសពី 200 000 អឺរ៉ូសម្រាប់រថយន្តមួយនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាចង់ចុះចូលនោះទេ។
ក្នុងចំណោមទឹកដែលមានសមត្ថភាព ford 50 សង់ទីម៉ែត្រក៏អរគុណចំពោះបំពង់ដកដង្ហើមដែលបានដំឡើងនៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចខាងក្រោយដែលអាចមានសារៈសំខាន់ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលរថយន្ត SUV ត្រូវចូលទៅក្នុងទឹកបន្តិចដើម្បីចាកចេញឬដកចេញទូក (ដោយប្រើ សមត្ថភាពអូសរបស់វារហូតដល់ 2.7 តោន) ។
ម៉ាស៊ីន AMG V8 ផងដែរ "កូរ"
នៅពេលនេះ មានម៉ាស៊ីនតែមួយសម្រាប់ DBX គឺ 4.0 l V8 ដែលទិញពី AMG និងមិនមានប្រភេទ Hybridization (ដែលមិនអាចទូទាត់សងជាមួយនឹងការបិទស៊ីឡាំងពាក់កណ្តាលនៅកម្រិតទាប ឬគ្មានបន្ទុក) ដែលទទួលបានតម្រងភាគល្អិត និង មួយដែលត្រូវបានកែសម្រួលសូរស័ព្ទឱ្យស្តាប់ទៅមិនសូវល្អជាងកម្មវិធីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែគ្រាន់តែខ្លាំង និងពូកែប៉ុណ្ណោះ។
turbos ត្រូវបានកែប្រែ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច សមាមាត្របង្ហាប់ និងសូម្បីតែលំដាប់ "បាញ់" នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលអាចយល់បានថាបានបង្កើតតួអក្សរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ទាំងក្នុងការឆ្លើយតប និងក្នុងសូរស័ព្ទ។ អ្នកបើកបរក៏អាចបង្កើតសំលេងរំខានបានច្រើន ឬតិចផងដែរ ក្នុងករណីដំបូងនៅក្នុងរបៀបបើកបរ GT (សន្ទះបិទបើក) ទីពីរនៅក្នុង Sport Plus (បើក) ដែលរបបទំនេរក៏កើនឡើងពី 650 rpm ទៅ 800 rpm ។
ឈ្មោះ Aston Martin សំដៅលើពិភពនៃអារម្មណ៍ដ៏គួរឱ្យរំភើបដែលបម្រើដោយការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយវាមិនមែនដោយសារតែវាមានទម្ងន់ជិត 2.3 t ដែល DBX មិនអាចឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4.5 វិនាទី ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅ 290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បើទោះបីជាមានការខឹងសម្បារខ្លះដែលអាចបង្ហាញដោយលេខក៏ដោយ ការពិតគឺថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺ ធ្វើតាមរបៀបសុភាពបុរស ដែលយើងរំពឹងពីរថយន្ត James Bond ។
នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន (លឿនណាស់…) វាមានភាពតានតឹងតិចជាងរថយន្ត Porsche Cayenne ដកដង្ហើមតិចជាង Lamborghini Urus ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដែលពាក់ព័ន្ធច្រើនជាងរថយន្ត Bentley Bentayga ឬ Rolls-Royce Cullinan ។
បន្ទាប់មក នៅពេលកាច់ជ្រុង ការលៃតម្រូវកង់ខាងក្រោយមានទំនោរធ្វើឱ្យមានចលនាសប្បាយខ្លះ ប្រសិនបើនោះជាចេតនារបស់អ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែមានកន្ទុយតិចជាងរថយន្តរបស់ Aston ។ វាមិនរហ័សរហួនដូចគូប្រជែងកីឡាទេ (យើងមិនមានចង្កូតក្រោយនៅទីនេះទេ) ហើយក៏មិនរឹងដូចក្នុងរបៀប Sport ដែលធ្វើឱ្យអាកប្បកិរិយារឹងមាំដោយមិនធ្វើឱ្យវា "អរិភាព"។
ប្រអប់លេខរបស់ Mercedes បំពេញ ដោយមិនមានការសាទរ ជាមួយនឹងការស្ទាក់ស្ទើរម្តងម្កាលក្នុងការកាត់បន្ថយ ឬការរក្សាប្រអប់លេខ អ្វីមួយដែលអាចដោះស្រាយបានដោយការប្រើដៃចង្កូតនៅខាងក្រោយដៃចង្កូត។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | វី ៨ |
| សមត្ថភាព | 3982 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| ការចែកចាយ | 2 ក. ç. ç. (x2); 4 វ៉ាល់ / ស៊ីឡាំង 32 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់, biturbo (ធរណីមាត្រអថេរ) |
| អំណាច | 550 hp នៅ 6500 rpm |
| គោលពីរ | 700 Nm រវាង 2200-5000 rpm |
| កំពុងផ្សាយ | |
| ការអូសទាញ | កង់បួន |
| ប្រអប់លេខ | 9 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, កម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ |
| CHASSIS | |
| ការផ្អាក | FR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាឯករាជ្យ; TR: ពហុដៃឯករាជ្យ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល |
| ទិសដៅ / ចំនួនវេន | ជំនួយអគ្គិសនី / 2.6 |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | 12.6 ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 5,039 m x 1,998 m x 1,680 m |
| រវាងអ័ក្ស | ៣.០៦ ម |
| ដើម | ៦៣២ លីត្រ |
| ដាក់ប្រាក់ | 85 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | 2245 គីឡូក្រាម |
| សំបកកង់ | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| មុំ TT | ការវាយប្រហារ: 22.2º (អតិបរមា 25.7º); ទិន្នផល: 24.3º (អតិបរមា។ 27.1º); ខ្យល់: 15.1º (អតិបរមា។ 18.8º) |
| សមត្ថភាព ford | 500 ម។ |
| កម្ពស់ដល់ដី | 190 មម (អតិបរមា 235 មម) |
| អត្ថប្រយោជន៍ ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 291 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 4.5 វិ |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 14.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 323 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform