এটা নিশ্চিত করা হয়েছে যে ড্যানিয়েল ক্রেগ এর নিয়ন্ত্রণে বড় পর্দায় দোলা দেবেন না অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স জেমস বন্ড কাহিনীর পরবর্তী পর্বে (২৫তম) (মৃত্যুর সময় নেই)।
তবে, একচেটিয়া ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা আনন্দ করুন কারণ 007 খারাপ লোকদের থেকে বাঁচতে চারটি অ্যাস্টন মডেলকে গাইড করবে: ক্লাসিক DB5, V8 Vantage, নতুন DBS Superleggera এবং Valhalla।
কিন্তু বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত গোপন এজেন্টের মহাকাব্য সাধনার সময় তুষার, কাদা এবং পাহাড়ের মতো ভূখণ্ড অতিক্রম করতে, সম্ভবত নতুন ডিফেন্ডার - যার একটি নিশ্চিত উপস্থিতি থাকবে - এমনকি সবচেয়ে উপযুক্ত বাহন এবং আরও মাঝারি SUV নয়।
তবুও DBX একটি অন্তহীন 550 hp V8 ইঞ্জিন, ফোর-হুইল ড্রাইভ, টর্ক ভেক্টরিং, ইলেকট্রনিক স্টেবিলাইজার বার এবং একটি তিন-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 4.5 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করতে পারে।
কিন্তু এর অংশ দ্বারা যান
অ্যাস্টন মার্টিনের 107 বছরের ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া এবং সবচেয়ে লাভজনক মডেল হওয়ার জন্য DBX-এর একটি শক্তিশালী কেস রয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ডিবিএক্স অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে আসে, নেতিবাচক ফলাফল সহ দুই বছর পর, যেহেতু এটি 2018 সালে স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। আগের দশকগুলিতে প্রায় অবশিষ্ট লাভের সাথে যে চিত্রটি ইতিমধ্যে খুব অনুকূল ছিল না, তা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়েছে এবং ক্ষতি হয়েছে এই বছরের প্রথমার্ধে ছিল 200 মিলিয়ন ইউরো.
তাই, নতুন বিনিয়োগকারীদের সন্ধান করা প্রয়োজন ছিল, এই ক্ষেত্রে কানাডিয়ান বিলিয়নেয়ার লরেন্স স্ট্রল যিনি ব্রিটিশ ব্র্যান্ডে পুঁজি প্রবেশ করান এবং টোবিয়াস মোয়ার্সের স্থলাভিষিক্ত প্রাক্তন সিইও, অ্যান্ডি পামারের প্রস্থানের নির্দেশ দেন৷
জার্মানরা AMG-এর চেয়ে এগিয়ে ছিল, যেখানে তিনি মার্সিডিজ-বেঞ্জের পারফরম্যান্স বিভাগের জন্য বিক্রয় এবং আর্থিক ফলাফলের ক্ষেত্রে তাত্পর্যপূর্ণ বৃদ্ধি অর্জন করেছিলেন এবং এমনকি অ্যাস্টন মার্টিনের সাথে তার সরাসরি সম্পর্ক ছিল, যার কাছে AMG 4.0 V8 ইঞ্জিন সরবরাহ করে (এই DBX এবং Vantage এ ব্যবহৃত হয় এবং DB11) অন্যান্য ইলেকট্রনিক উপাদান ছাড়াও যানবাহন সমাবেশে এমনকি কিছু জানার উপায়ও।
107 বছরে প্রথম SUV
রূপান্তরটি চলছিল এবং 107 বছরে অ্যাস্টন মার্টিনের প্রথম SUVটিকে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের অর্থায়নের মূল চাবিকাঠি হিসাবে দেখা হয়েছিল, শুধু তাই নয় যে বিশ্বব্যাপী বিক্রির সম্ভাবনা অন্য যে কোনও অ্যাস্টন মার্টিনের উত্পাদিত তুলনায় অনেক বেশি ছিল (প্রথম পাঁচটি আসন সহ এবং একটি ফর্ম্যাটে বিশ্বব্যাপী আবেদনের সাথে) পাশাপাশি SUV-এর লাভের পরিমাণও বেশ বড়।
এই কারণেই একটি কারখানা স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল (ওয়েলসে) এবং অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স-এর জন্য ডিজাইন করা একটি নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্ম, যার আরও সংস্করণের পরিকল্পনা রয়েছে আগামী বছরগুলিতে, যেমন তিনটি সারি আসনগুলির মধ্যে একটি (উত্তর গ্রাহকদের আরও বেশি চোখ মেলানোর জন্য৷ Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) বা Mercedes (GLE Coupé) যা করেছে তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে আমেরিকান এবং চাইনিজ) এবং অন্যটি আরও ক্রপ করা পিছন সহ।
তবে মহামারী সংকট বিলগুলিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল এবং নেতৃত্বের পরিবর্তন ঘটেছিল।
এই ক্যালিবারের একটি এসইউভি তৈরি করা কেবল মাটিতে উচ্চতা বাড়ানোর চেয়ে অনেক বেশি দূরে যায় (যা করা হয়েছিল, 19 সেন্টিমিটারের ক্ষেত্রে এবং যা সর্বোচ্চ 9.5 সেমি পর্যন্ত পাঁচটি স্তরে পরিবর্তিত হতে পারে), একটি তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। নতুন বেস প্ল্যাটফর্ম, যেখানে বিভিন্ন ধরণের অ্যালুমিনিয়াম বিরাজ করে।
অ্যাস্টন মার্টিনের প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা ম্যাট বেকার"পোর্শে কেয়েন টার্বো সেই প্রতিযোগীকে আমরা রেফারেন্স হিসাবে ব্যবহার করি।"
একটি ল্যাম্বরগিনি এবং একটি বেন্টলির মধ্যে
অতএব, আমরা ল্যাম্বরগিনি উরুস বা বেন্টলে বেন্টেগার মুখোমুখি নই, তবে তাদের মধ্যে এক ধরণের মধ্যবর্তী বিন্দু, সেই বিশাল আগ্রাসীতার সীমানা এবং আরামের সমুদ্রের মধ্যে।
DB11-এর মতো গ্রান টুরিসমো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মিশ্রণ, ভ্যানটেজের মতো উচ্চতর স্পোর্টি স্ট্রোক, অভূতপূর্ব বাসযোগ্যতা/কার্যকারিতা এবং টারমাক থেকে নামার দক্ষতা।
DB11/Vantage-এর এই ফিউশনটি এখনই এই বিশাল SUV-এর বাহ্যিক নকশায় দেখা যেতে পারে যার অনুপাত (খুব দীর্ঘায়িত হুড এবং পিছনের দিকে পৌঁছানো, পিছনের প্রান্ত) ছদ্মবেশে শেষ হয়: 5.04 মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে এটি 4 সেমি বড় রেঞ্জ রোভার এবং এর হুইলবেস (তিন মিটারের বেশি) এর শ্রেণীতে দীর্ঘতম।
তবে, অবশ্যই, অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স রেঞ্জ রোভারের চেয়ে 19 সেমি ছোট এবং বেন্টায়গার থেকে 5 সেমি ছোট, কারণ এটিকে রেসিং সার্কিটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি হ্যান্ডলিং অফার করতে হবে।
যদিও এটা সত্য যে অফ-রোডের ক্ষেত্রে, যার জন্য এটি কার্যকরীভাবে যোগ্য (চার চাকার ড্রাইভ, উচ্চতার সাথে এয়ার সাসপেনশন, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স), বা সার্কিটগুলি (ইলেকট্রনিক স্টেবিলাইজার বারগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে না) একটি 2.5 t গাড়ির বডিওয়ার্ক বিয়ারিং এবং প্রায় 1.70 মিটার উচ্চতা, সাসপেনশন যা 15 মিমি নেমে যেতে পারে) যা প্রকৃতপক্ষে ঘটবে, সংখ্যালঘু ব্যবহারকারীদের ছাড়া।
অন্যান্য বডিওয়ার্ক হাইলাইটস: কোন ওভারট এরোডাইনামিক অ্যাপেন্ডেজ নেই (সবচেয়ে স্পষ্ট হল ছোট স্পয়লার এবং টেলগেট ডিফ্লেক্টর যা গাড়ির নিচে থেকে বাতাস সরিয়ে এবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বাড়াতে লোয়ার এক্সট্র্যাক্টরের সাথে ষড়যন্ত্র করে), ফ্রেম ছাড়া পাশের দরজা (অপেক্ষাকৃত ছোট কিন্তু একটি প্রশস্ত খোলার কোণ সহ)।
একটি ফাঁকা বোর্ড থেকে সবকিছু করতে হয়েছিল — প্রকল্পটি 2015 সালে শুরু হয়েছিল — কারণ অ্যাস্টন মার্টিনে কখনও কোনও SUV ছিল না, তাই আমি বুঝতে পারি যখন বেকার স্বীকার করেন যে "এটি আমার তৈরি করা সবচেয়ে কঠিন গাড়ি ছিল"৷
ভেতরে সন্দেহ কম
অভ্যন্তরে, অজানাগুলি এত বড় ছিল না, কারণ একজন অ্যাস্টন মার্টিন একজন অ্যাস্টন মার্টিন, এমনকি "শেষে" হলেও।
ক্রোম পৃষ্ঠ, কাঠ (এটিকে একটি ফ্যাব্রিক চেহারা দেওয়ার জন্য কৃত্রিম তন্তুর সাথে মিশ্রিত করা হয়েছে), আলকান্তারা (এটি এমন একটি প্যানোরামিক ছাদের আবরণ সহ বিশ্বের প্রথম গাড়ি) এবং উপকরণের দৃঢ়তা/গুণমান মোটেই আশ্চর্যজনক নয়।
তবে এমন কিছু রয়েছে যা অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স নতুন প্রবণতাগুলিকে মেনে চলে না: একদিকে এটি আসল চামড়া ব্যবহার করে এবং অপব্যবহার করে (সর্বত্র বিড়ালগুলি রয়েছে, এমনকি স্পিকার গ্রিলগুলিতেও), অন্যদিকে কেন্দ্রের মধ্যে অনেকগুলি বোতাম রয়েছে কনসোল এবং ড্যাশবোর্ডের মধ্যবর্তী অঞ্চল, যেখানে শীর্ষে বোতামগুলি রয়েছে যা গিয়ারবক্সকে নিয়ন্ত্রণ করে (নয়-গতি স্বয়ংক্রিয়, যা মার্সিডিজ থেকেও আসে)।
ইংলিশ ব্র্যান্ডের কুপগুলি দেখে এটা স্পষ্ট যে এই অভ্যন্তরে আবরণগুলির সামগ্রিক মানের একটি গুণগত উন্নতি হয়েছে এবং সফ্টওয়্যারটি দ্রুততর এবং চেহারাতে আরও আধুনিক।
বিশাল স্যুটকেস, সরু কেবিন
ছোট চালকদের স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি স্টিয়ারিং করা ভাল (এবং ডানদিকের ড্রাইভ বোতামটি সেই দিকের স্টিয়ারিং হুইল সহ গাড়িগুলির জন্য ভাল…মনে হচ্ছে ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা ড্রাইভিং অবস্থান পরিবর্তন করতে ছয় মাস ব্যয় করেননি)।
10.25” ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন (যা স্পর্শকাতর নয় যাতে অসুন্দর আঙ্গুলের ছাপগুলি চিহ্নিত না করে) ড্যাশবোর্ডে ভালভাবে সংহত করা হয়েছে, 12” ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন আপনাকে সবকিছু এবং অন্য কিছু দেখতে দেয় (ডিজিটাল হওয়ায় এটি কনফিগারযোগ্য) এবং আসনগুলির মধ্যে একটি সেতু আছে (যার নীচে আপনি বস্তুগুলি সংরক্ষণ করতে পারেন এবং একটি জয়স্টিক যা আমরা মার্সিডিজ-বেঞ্জে দীর্ঘদিন ধরে জানি (হার্ডওয়্যারটি একই, সফ্টওয়্যারটি ইংরেজি হিসাবে স্বাভাবিক করা হয়েছিল)।
ট্রাঙ্কটির আয়তন 632 l, যার মানে হল যে এটি এই বিভাগে পোর্শে কেয়েনের পরে দ্বিতীয়, উদাহরণ স্বরূপ, বেন্টলে বেন্টেগা (484 l) এবং রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট (489 l) এর মতো বড় প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে এগিয়ে।
পিছনের লেগরুমটি খুবই উদার, উল্লেখ্য যে DBX দু'জনের ব্যবহারের জন্য আরও বেশি ডিজাইন করা হয়েছে যখন আমরা দেখতে পেলাম যে প্রস্থটি দ্বিতীয় সারিতে তিনজন যাত্রীর আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য অপর্যাপ্ত।
সব ধরণের কারণে এবং আরও অনেক কিছুর জন্য (এদের মধ্যে ক্লাসের দীর্ঘতম হুইলবেস রয়েছে) দৃঢ়তা সর্বাধিক শক্তিশালী করা হয়েছে এবং সামনে এবং মাল্টি-আর্ম রিয়ারে কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ডাবল উইশবোন সাসপেনশন এতে অবদান রাখে।
এমনকি হালকা ধাতু ব্যবহার করেও, অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্সের ওজন 2245 কেজি (ভালভাবে বিতরণ করা হয়েছে, 53% সামনে এবং 47% পিছনে, এটিও সম্ভব কারণ ইঞ্জিনটি যতটা সম্ভব পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল, প্রায় উপরে অক্ষের। সামনে)।
এটি বেশিরভাগ সময় রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ এসইউভি, যা 4×4 তে স্যুইচ করে যখন রাস্তার অবস্থা কম গ্রিপ থাকে (এটি সামনের চাকায় 47% টর্ক পাঠাতে পারে), তিনটি পার্থক্যের মধ্যে পরিচালিত হয় এবং এইরকম। একটি জার্মান উচ্চারণ সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (যা সরবরাহ করে, তবে অন্যান্য অ্যাস্টন মার্টিনরা যে আট গতির সাথে বাস করে তার চেয়ে কম মসৃণ এবং দ্রুত)।
স্বাভাবিক কিন্তু স্থিতিশীল আচরণ
প্রথম কয়েকশ মিটারে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে আমরা এই সেগমেন্টের একটি SUV-তে স্বাভাবিকের চেয়ে নিচের চাকায় বসে আছি, যা তুলনামূলকভাবে উঁচু কোমররেখার সাথে আমাদেরকে SUV-এর তুলনায় ক্রসওভার বা লম্বা GT-এর মতো মনে করে। .
এই ধারণাটি আসলে, অন্যান্য গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, যেমন দ্রুত, সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং এবং শরীরের রোল নিয়ন্ত্রণের সাথে ভালভাবে একত্রিত হয় যা আমাদের প্রায় ভুলে যায় যে, একটি DB11 এর তুলনায়, উদাহরণস্বরূপ, আমরা প্রায় 20 থেকে 30 জন বসে আছি সেমি উপরে।
বাজারে সবচেয়ে শক্তিশালী ইলেকট্রনিক স্টেবিলাইজার বারগুলি - তারা 0.2 সেকেন্ডে 1400 Nm এগিয়ে বা পিছনে পাঠাতে পারে - এই ভাল ফলাফলটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে যা অন্তত একই আরামের সাথে, যান্ত্রিক সিস্টেমের সাথে অর্জন করা সম্ভব হবে না৷
তবে এখনও কিছুটা ঘূর্ণায়মান রয়েছে, যা ইচ্ছাকৃত, যেমন বেকার নিশ্চিত করেছেন: "অতিরিক্ত স্থিতিশীলতার প্রভাব কৃত্রিম ড্রাইভিংয়ের অনুভূতি তৈরি করবে যা আমরা এড়াতে চেয়েছিলাম"।
মাটি থেকে কাছাকাছি না দূরে?
অ্যাসফল্টে অনিয়মগুলিকে একীভূত করার ক্ষমতা হল আরেকটি ইতিবাচক বিষয়, তবে কম গতিতে সাসপেনশন এবং এয়ার স্প্রিংসে অ্যালুমিনিয়ামের সংমিশ্রণের ফলে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি শব্দ হয়।
তারপরে, বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড আপনাকে সামনের ভূখণ্ডের জন্য DBX প্রস্তুত করতে দেয়: GT স্বাভাবিক, খুব ভারসাম্যপূর্ণ যেমন আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি, তারপর আমাদের কাছে রয়েছে স্পোর্ট (সাসপেনশন ড্রপ 15 মিমি), স্পোর্ট প্লাস (-30 মিমি) ), ভূখণ্ড (+15 মিমি), ভূখণ্ড প্লাস (+45 মিমি) এবং ব্যক্তি।
ভারী ভলিউম বহন করতে (ট্রাঙ্কের মেঝে মাটি থেকে 80 সেন্টিমিটার দূরে) বা কম চলাফেরার লোকেদের গাড়িতে উঠতে/আউট করতে সাহায্য করার জন্য (এমনকি দরজার সিলগুলি ন্যূনতম হ্রাস করা সত্ত্বেও) সাসপেনশনটি 5 সেমি কম করা যেতে পারে। অ্যাস্টন থামল।
অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স-এর সাথে এই গতিশীল অভিজ্ঞতার 4×4 বিভাগে, আমি নিশ্চিত করেছি যা আশা করা হয়েছিল। সেই ইলেকট্রনিক এইডস (খাড়া অবতরণে সাহায্য করে, টর্ক ভেক্টরিং), টোটাল ট্র্যাকশন, বিভিন্ন ডিফারেন্সিয়াল, হাই টর্ক (700 Nm), গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি এবং 48 V সমীকরণ থেকে স্টেবিলাইজার প্রযুক্তির সাহায্যে স্টেবিলাইজার বার অপসারণের সম্ভাবনা এক্সেলের ক্রসওভার) DBX-কে একাধিক বাধা অতিক্রম করতে সাহায্য করে যে যে কেউ একটি গাড়ির জন্য 200 000 ইউরোর বেশি অর্থ প্রদান করে সে সাবজেক্ট করার মত অনুভব করবে না।
যার মধ্যে জল, 50 সেন্টিমিটার ফোর্ড ধারণক্ষমতা সহ পিছনের ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়ালে ইনস্টল করা একটি শ্বাস-প্রশ্বাসের টিউবকে ধন্যবাদ যা গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন SUV-কে একটি নৌকা ছেড়ে যেতে বা সরানোর জন্য জলের মধ্যে সামান্য যেতে হয় (ব্যবহার করে এর টোয়িং ক্ষমতা 2.7 টন পর্যন্ত)।
AMG V8 ইঞ্জিনও "আলোড়িত"
এই মুহুর্তে DBX-এর জন্য শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন রয়েছে, 4.0 l V8, AMG থেকে কেনা এবং কোনো ধরনের সংকরায়ন ছাড়াই (যা কম বা কোনো থ্রোটল লোড না হলে অর্ধেক সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করে ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না), যা একটি কণা ফিল্টার পায় এবং যেটি অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনের তুলনায় কম অশুভ শোনাতে ধ্বনিগতভাবে সুর করা হয়েছে, কিন্তু ঠিক ততটাই শক্তিশালী এবং বাগ্মী।
টার্বোগুলিকে টুইক করা হয়েছিল, ইলেকট্রনিক্স ম্যানেজমেন্ট, কম্প্রেশন অনুপাত এবং এমনকি প্রতিটি সিলিন্ডারের "শট" অর্ডার, যা বোধগম্যভাবে প্রতিক্রিয়া এবং ধ্বনিবিদ্যা উভয় ক্ষেত্রেই নিজস্ব চরিত্র তৈরি করেছিল। ড্রাইভারও কমবেশি আওয়াজ তৈরি করতে পারে, প্রথম ক্ষেত্রে GT ড্রাইভিং মোডে (এক্সস্ট ভালভ বন্ধ), দ্বিতীয় ক্ষেত্রে স্পোর্ট প্লাস (খোলা) যেখানে নিষ্ক্রিয় ব্যবস্থাও 650 rpm থেকে 800 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
অ্যাস্টন মার্টিন নামটি অবিলম্বে অসামান্য পারফরম্যান্স দ্বারা পরিবেশিত নেশাজনক সংবেদনগুলির একটি বিশ্বকে বোঝায়। এবং এটি প্রায় 2.3 টন ওজনের কারণ এটি নয় যে DBX আর মাত্র 4.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে না এবং তারপরে 290 কিমি/ঘন্টা চালিয়ে যেতে পারে, কিছু হিস্টিরিয়া থাকা সত্ত্বেও যা সংখ্যা দ্বারা নির্দেশ করা যেতে পারে, সত্য হল সবকিছু আমরা একটি জেমস বন্ড গাড়ি থেকে আশা করব ভদ্রভাবে করা।
ফাস্ট লেনগুলিতে (খুব দ্রুত...) এটি পোর্শে কেয়েনের চেয়ে কম উত্তেজনাপূর্ণ, ল্যাম্বরগিনি উরুসের তুলনায় কম শ্বাসকষ্ট, তবে এমন একটি পরিচালনার সাথে যা একটি বেন্টলে বেন্টেগা বা একটি রোলস-রয়েস কুলিনানের চেয়ে বেশি জড়িত।
তারপরে, কর্নারিং করার সময়, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ টিউনিং কিছু মজার চাল তৈরি করতে থাকে যদি এটি ড্রাইভারের উদ্দেশ্য হয়, তবে অ্যাস্টনের কুপেগুলির তুলনায় কম টেল ওয়াগ সহ। এটি স্পোর্টিয়ার প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো চটপটে নয় (আমাদের এখানে একটি স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেল নেই) এমনকি স্পোর্ট মোডগুলিতেও ততটা শক্ত নয়, যা এটিকে "প্রতিকূল" না করে মনোভাবকে শক্ত করে।
মার্সিডিজ গিয়ারবক্স উদ্দীপনা ছাড়াই, মাঝে মাঝে হ্রাস বা গিয়ার ধরে রাখার দ্বিধা সহ, এমন কিছু যা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে ম্যানুয়াল শিফট প্যাডেল ব্যবহার করে সমাধান করা যেতে পারে।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স | |
|---|---|
| মোটর | |
| স্থাপত্য | V8 |
| ক্ষমতা | 3982 cm3 |
| বিতরণ | 2 ক. ç. ç. (x2); 4টি ভালভ/সিলিন্ডার, 32টি ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, বিটার্বো (পরিবর্তনশীল জ্যামিতি) |
| ক্ষমতা | 6500 আরপিএম-এ 550 এইচপি |
| বাইনারি | 2200-5000 rpm এর মধ্যে 700 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | চার চাকা |
| গিয়ার বক্স | 9 গতি স্বয়ংক্রিয়, টর্ক কনভার্টার |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ; TR: স্বাধীন বহু-বাহু |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| দিকনির্দেশ / বাঁকের সংখ্যা | বৈদ্যুতিক সহায়তা/2.6 |
| বাঁক ব্যাস | 12.6 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 5,039 মি x 1,998 মি x 1,680 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 3.06 মি |
| ট্রাঙ্ক | 632 এল |
| জমা | 85 ঠ |
| ওজন | 2245 কেজি |
| টায়ার | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| টিটি কোণ | আক্রমণ: 22.2º (সর্বোচ্চ 25.7º); আউটপুট: 24.3º (সর্বোচ্চ 27.1º); ভেন্ট্রাল: 15.1º (সর্বোচ্চ 18.8º) |
| ফোর্ড ক্ষমতা | 500 মিমি |
| মাটিতে উচ্চতা | 190 মিমি (সর্বোচ্চ 235 মিমি) |
| সুবিধা, খরচ এবং নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | 291 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | ৪.৫ সে |
| মিশ্র খরচ | 14.3 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 323 গ্রাম/কিমি |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম