மகுடமா? ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முதல் எஸ்யூவியான டிபிஎக்ஸ்-ஐ நாங்கள் ஏற்கனவே ஓட்டிவிட்டோம்

டேனியல் கிரெய்க் பெரிய திரையைக் கட்டுப்படுத்த மாட்டார் என்பது உறுதியானது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DBX ஜேம்ஸ் பாண்ட் கதையின் அடுத்த எபிசோடில் (25வது) (இறப்பதற்கு நேரமில்லை).

இருப்பினும், பிரத்தியேகமான பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் ரசிகர்கள் மகிழ்ச்சியடையுங்கள், ஏனென்றால் கெட்டவர்களிடமிருந்து தப்பிக்க 007 நான்கு அஸ்டன் மாடல்களுக்குக் குறைவாக வழிகாட்டும்: கிளாசிக் DB5, V8 Vantage, புதிய DBS Superleggera மற்றும் Valhalla.

ஆனால் பனி, சேறு மற்றும் மலைகள் போன்ற நிலப்பரப்புகளை கடக்க, உலகின் மிகவும் பிரபலமான ரகசிய ஏஜென்ட்டின் காவிய முயற்சிகளின் போது, புதிய டிஃபென்டர் - இது ஒரு உத்தரவாதமான இருப்பைக் கொண்டிருக்கும் - மிகவும் பொருத்தமான வாகனம் மற்றும் மிகவும் மிதமான SUV அல்ல.

இன்னும் DBX ஆனது முடிவில்லாத 550 hp V8 இன்ஜின், நான்கு சக்கர இயக்கி, டார்க் வெக்டரிங், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் மற்றும் 4.5 செமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கக்கூடிய மூன்று அறை ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் பகுதிகள் மூலம் செல்லலாம்

ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் 107 ஆண்டுகால வரலாற்றில் எப்போதும் அதிகம் விற்பனையாகும் மற்றும் அதிக லாபம் தரும் மாடலாக DBX ஆனது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

2018 இல் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டதால், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எதிர்மறையான முடிவுகளுடன், ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு DBX ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் வருகிறது. ஏற்கனவே மிகவும் சாதகமாக இல்லாத படம், முந்தைய தசாப்தங்களில் கிட்டத்தட்ட எஞ்சிய லாபத்துடன், கணிசமாக மோசமடைந்தது மற்றும் இழப்புகள் இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 200 மில்லியன் யூரோக்கள்.

எனவே, புதிய முதலீட்டாளர்களைத் தேடுவது அவசியமாக இருந்தது, இந்த விஷயத்தில் கனடாவின் கோடீஸ்வரர் லாரன்ஸ் ஸ்ட்ரோல் பிரிட்டிஷ் பிராண்டிற்கு மூலதனத்தை செலுத்தி, முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான ஆண்டி பால்மரை ஆகஸ்ட் 1 அன்று டோபியாஸ் மோயர்ஸ் மாற்றினார்.

ஜெர்மானியர் AMGஐ விட முன்னணியில் இருந்தார், அங்கு அவர் Mercedes-Benz இன் செயல்திறன் பிரிவுக்கான விற்பனை மற்றும் நிதி முடிவுகளில் அதிவேக வளர்ச்சியை அடைந்தார், மேலும் AMG 4.0 V8 இன்ஜினை வழங்கும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுடன் நேரடி உறவுகளைக் கொண்டிருந்தார் (இந்த DBX மற்றும் Vantage இல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் DB11) மற்ற எலக்ட்ரானிக் பாகங்கள் மற்றும் வாகன அசெம்பிளியில் சில அறிவு கூட.

107 ஆண்டுகளில் முதல் SUV

உருமாற்றம் நடந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் 107 ஆண்டுகளில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முதல் SUV பிரிட்டிஷ் பிராண்டிற்கு நிதியளிப்பதற்கான திறவுகோலாகக் காணப்பட்டது, ஏனெனில் உலகளாவிய விற்பனை திறன் இதுவரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மற்ற ஆஸ்டன் மார்ட்டின் (முதலில் ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு வடிவத்தில்) விட அதிகமாக இருந்தது. உலகளாவிய முறையீட்டுடன்) அத்துடன் SUVயின் லாப வரம்பு மிகவும் பெரியது.

அதனால்தான் புதிதாக (வேல்ஸில்) ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டது மற்றும் Aston Martin DBX க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பிளாட்ஃபார்ம், மூன்று வரிசை இருக்கைகளில் ஒன்று (வடக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் அதிகமாக கண் சிமிட்டும்) போன்ற பல பதிப்புகளை வரும் ஆண்டுகளில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. போர்ஷே (கெய்ன் கூபே), பிஎம்டபிள்யூ (எக்ஸ்6) அல்லது மெர்சிடிஸ் (ஜிஎல்இ கூபே) செய்தவற்றுக்கு ஏற்ப, அமெரிக்கர்கள் மற்றும் சீனர்கள்) மற்றும் மிகவும் செதுக்கப்பட்ட பின்புறத்துடன் மற்றொருவர்.

ஆனால் தொற்றுநோய் நெருக்கடி மசோதாக்களை மோசமாக்கியது மற்றும் தலைமை மாற்றம் நடந்தது.

இந்த திறன் கொண்ட ஒரு SUVயை உருவாக்குவது, தரையில் உயரத்தை உயர்த்துவதற்கு அப்பாற்பட்டது (இது 19 செ.மீ. மற்றும் அதிகபட்சம் 9.5 செ.மீ. வரை ஐந்து நிலைகளில் மாறுபடும்), புதிய அடிப்படை தளம், பல்வேறு வகையான அலுமினியம் நிலவும்.

"போர்ஸ் கேயென் டர்போ ஒரு போட்டியாளராக நாங்கள் பயன்படுத்தினோம்."

மாட் பெக்கர், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி

லம்போர்கினிக்கும் பென்ட்லிக்கும் இடையில்

எனவே, நாம் ஒரு லம்போர்கினி உருஸ் அல்லது பென்ட்லி பென்டேகாவை எதிர்கொள்வதில்லை, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு வகையான இடைநிலை புள்ளியை, மகத்தான ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் ஆறுதல் கடல் எல்லைகளுக்கு இடையில்.

DB11 போன்ற கிரான் டூரிஸ்மோ ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் கலவை, வாண்டேஜ் போன்ற சிறந்த ஸ்போர்ட்டி ஸ்ட்ரோக்குகள், முன்னோடியில்லாத வாழ்வாதாரம்/செயல்திறன் மற்றும் டார்மாக்கில் இருந்து இறங்குவதற்கான திறன்கள்.

DB11/Vantage இன் இந்த இணைவு இந்த பிரம்மாண்டமான SUVயின் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் உடனடியாகக் காணப்படுகிறது, அதன் விகிதாச்சாரங்கள் (மிகவும் நீளமான ஹூட் மற்றும் பின்புறம், பின்புறம்) மாறுவேடத்தில் முடிவடையும்: 5.04 மீ நீளத்துடன், இது 4 செ.மீ. ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் அதன் வீல்பேஸ் (மூன்று மீட்டருக்கு மேல்) அதன் வகுப்பிலேயே மிக நீளமானது.

ஆனால், நிச்சயமாக, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபிஎக்ஸ் ரேஞ்ச் ரோவரை விட 19 செமீ குறைவாகவும், பென்டேகாவை விட 5 செமீ குறைவாகவும் உள்ளது, ஏனெனில் இது பந்தய சுற்றுகளுடன் இணக்கமான கையாளுதலை வழங்க வேண்டும்.

ஆஃப்-ரோடு விஷயத்தில் அது திறம்பட தகுதி பெறவில்லை என்பது உண்மைதான் என்றாலும் (நான்கு சக்கர டிரைவ், உயரத்துடன் கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷன், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்) அல்லது சர்க்யூட்கள் (எலக்ட்ரானிக் ஸ்டேபிலைசர் பார்கள் கட்டுப்படுத்த முடியாது. 2.5 t வாகனம் மற்றும் ஏறக்குறைய 1.70 மீ உயரம் கொண்ட பாடிவொர்க் தாங்கி, 15 மிமீ குறையக்கூடிய சஸ்பென்ஷன்) பெரும்பான்மையான சிறுபான்மை பயனர்களைத் தவிர, இது உண்மையில் நடக்கும்.

மற்ற பாடிவொர்க் சிறப்பம்சங்கள்: வெளிப்படையான ஏரோடைனமிக் இணைப்புகள் இல்லை (சிறிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் டெயில்கேட் டிஃப்ளெக்டர் ஆகியவை காரின் அடியில் இருந்து காற்றை அகற்றி, அதிவேகத்தில் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, குறைந்த எக்ஸ்ட்ராக்டருடன் சதி செய்யும்), பிரேம்கள் இல்லாத பக்க கதவுகள் (ஒப்பீட்டளவில் சிறியது ஆனால் பரந்த திறப்பு கோணத்துடன்).

எல்லாவற்றையும் ஒரு வெற்றுப் பலகையில் இருந்து செய்ய வேண்டியிருந்தது - திட்டம் 2015 இல் தொடங்கியது - ஏனெனில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் ஒரு SUV இருந்ததில்லை, எனவே பெக்கர் "நான் உருவாக்கிய கடினமான கார் இது" என்று ஒப்புக்கொள்ளும்போது எனக்குப் புரிகிறது.

உள்ளுக்குள் சந்தேகங்கள் குறைவு

உட்புறத்தில், தெரியாதவை அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை, ஏனெனில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒரு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தான், "முனையில்" இருந்தாலும்.

குரோம் மேற்பரப்புகள், மரம் (அதற்கு ஒரு துணி தோற்றத்தை அளிக்க செயற்கை இழைகள் கலக்கப்பட்டவை), அல்காண்டரா (இது போன்ற பரந்த கூரை பூச்சு கொண்ட உலகின் முதல் கார் இது) மற்றும் பொருட்களின் திடத்தன்மை/தரம் ஆகியவை ஆச்சரியமாக இல்லை.

ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபிஎக்ஸ் புதிய போக்குகளைக் கடைப்பிடிக்காத ஒன்று உள்ளது: ஒருபுறம் அது உண்மையான தோலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் துஷ்பிரயோகம் செய்கிறது (எல்லா இடங்களிலும் பூனைகள் உள்ளன, ஸ்பீக்கர் கிரில்ஸில் கூட), மறுபுறம் மையத்திற்கு இடையில் பல பொத்தான்கள் உள்ளன. கன்சோல் மற்றும் டாஷ்போர்டிற்கான இடைநிலை மண்டலம், மேலே கியர்பாக்ஸைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் (ஒன்பது-வேக தானியங்கி, இது மெர்சிடஸிலிருந்தும் வருகிறது).

ஆங்கில பிராண்டின் கூபேக்களைப் பார்க்கும்போது, இந்த உட்புறத்தில் உள்ள பூச்சுகளின் ஒட்டுமொத்த தரத்தில் ஒரு தரமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது மற்றும் மென்பொருள் வேகமாகவும் நவீனமாகவும் தோற்றமளிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது.

பெரிய சூட்கேஸ், குறுகிய அறை

சிறிய ஓட்டுநர்கள் ஸ்டீயரிங் அருகில் செல்வது நல்லது (மற்றும் வலதுபுறம் தொலைவில் உள்ள டிரைவ் பட்டன் அந்த பக்கம் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் கார்களுக்கு நல்லது...பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் ஆறு மாதங்களாக டிரைவிங் பொசிஷனை மாற்றி அமைக்கவில்லை என தெரிகிறது).

10.25” இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை (இது கூர்ந்துபார்க்க முடியாத கைரேகைகளைக் குறிக்காத வகையில் தொட்டுணரக்கூடியது அல்ல) டாஷ்போர்டில் நன்றாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, 12” டிஜிட்டல் கருவிகள் எல்லாவற்றையும் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (டிஜிட்டலாக உள்ளமைக்கக்கூடியது) மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒரு பாலம் உள்ளது (அதன் கீழ் நீங்கள் பொருட்களை சேமிக்க முடியும் மற்றும் நாங்கள் நீண்ட காலமாக Mercedes-Benz இல் அறிந்த ஒரு ஜாய்ஸ்டிக் (வன்பொருள் ஒன்றுதான், மென்பொருள் ஆங்கிலத்தில் இயல்பாக்கப்பட்டது).

டிரங்க் 632 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பென்ட்லி பென்டேகா (484 எல்) மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் (489 எல்) போன்ற பெரிய போட்டியாளர்களை விட இந்த பிரிவில் போர்ஸ் கேயென்னுக்கு அடுத்தபடியாக இது இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.

பின்புறம் உள்ள லெக்ரூம் மிகவும் தாராளமாக உள்ளது, DBX இரண்டு பேர் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனித்தோம்

எல்லாவிதமான காரணங்களுக்காகவும் மேலும் பலவற்றிற்காகவும் (அவற்றில் வகுப்பில் மிக நீளமான வீல்பேஸ் கொண்டவை) விறைப்புத்தன்மை அதிகபட்சமாக வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் மற்றும் பல கை பின்புறத்தில் காஸ்ட் அலுமினிய இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கம் அதன் பங்களிப்பை வழங்குகிறது.

இலகுவான உலோகத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DBX இன் எடை 2245 கிலோவாகும் (நன்றாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, முன்புறத்தில் 53% மற்றும் பின்புறத்தில் 47%, இயந்திரம் முடிந்தவரை பின்னால், கிட்டத்தட்ட மேலே பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இது சாத்தியமாகும். அச்சு முன்).

இது பெரும்பாலான நேரங்களில் ரியர்-வீல்-டிரைவ் எஸ்யூவி ஆகும், இது குறைவான பிடியில் சாலை நிலைமைகள் இருக்கும்போது 4×4க்கு மாறுகிறது (இது 47% முறுக்குவிசையை முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பும்), இவை அனைத்தும் மூன்று வேறுபாடுகளுக்கு இடையில் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. ஜேர்மன் உச்சரிப்புடன் கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் (இது மற்ற ஆஸ்டன் மார்ட்டின்கள் வாழும் எட்டு வேகத்தை விட குறைவான மென்மையானது மற்றும் வேகமானது).

இயல்பான ஆனால் நிலையான நடத்தை

முதல் சில நூறு மீட்டர்களில், இந்த பிரிவின் SUV இல் வழக்கத்தை விட குறைவான சக்கரத்தில் நாங்கள் அமர்ந்திருக்கிறோம் என்பது தெளிவாகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் அதிக இடுப்புக் கோட்டுடன் சேர்ந்து, ஒரு SUV ஐ விட கிராஸ்ஓவர் அல்லது உயரமான GT போல் நம்மை உணர வைக்கிறது. .

இந்த யோசனை, உண்மையில், வேகமான, துல்லியமான மற்றும் தகவல்தொடர்பு திசைமாற்றி மற்றும் உடலின் ரோல் கட்டுப்பாடு போன்ற பிற மாறும் பண்புகளுடன் நன்றாக ஒருங்கிணைக்கிறது, இது DB11 உடன் ஒப்பிடும்போது, எடுத்துக்காட்டாக, நாம் 20 முதல் 30 வரை அமர்ந்திருக்கிறோம். செமீ உயரம்.

சந்தையில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த எலக்ட்ரானிக் ஸ்டேபிலைசர் பார்கள் - 0.2 வினாடிகளில் 1400 என்எம் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி அனுப்ப முடியும் - இந்த நல்ல முடிவை, குறைந்தபட்சம் அதே வசதியுடன், ஒரு இயந்திர அமைப்பு மூலம் அடைய முடியாது என்பதை விளக்க உதவுகிறது.

ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் உருட்டல் உள்ளது, இது வேண்டுமென்றே, பெக்கர் உறுதிப்படுத்துகிறார்: "அதிகப்படியான உறுதிப்படுத்தல் விளைவு நாம் தவிர்க்க விரும்பிய செயற்கையான ஓட்டுநர் உணர்வை உருவாக்கும்".

தரையில் இருந்து நெருக்கமாக அல்லது தொலைவில்?

நிலக்கீல் உள்ள முறைகேடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் திறன் மற்றொரு நேர்மறையான புள்ளியாகும், ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் காற்று நீரூற்றுகளில் அலுமினியத்தின் கலவையானது எதிர்பார்த்ததை விட அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பின்னர், வெவ்வேறு டிரைவிங் முறைகள், முன்னோக்கி நிலப்பரப்புக்கு DBX ஐ தயார் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன: GT இயல்பானது, நாம் ஏற்கனவே பார்த்தது போல் மிகவும் சமநிலையானது, பின்னர் எங்களிடம் ஸ்போர்ட் (சஸ்பென்ஷன் குறைகிறது 15 மிமீ), ஸ்போர்ட் பிளஸ் (-30 மிமீ) ), நிலப்பரப்பு (+15 மிமீ), டெரெய்ன் பிளஸ் (+45 மிமீ) மற்றும் தனிநபர்.

அதிக கனமான தொகுதிகளை எடுத்துச் செல்ல (தண்டுத் தளம் தரையில் இருந்து 80 செ.மீ.) அல்லது குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்கள் காரில் இறங்க/வெளியேற உதவ (குறைந்தபட்சமாக கதவு சில்லுகளைக் குறைத்தாலும்) இடைநீக்கத்தை 5 செ.மீ குறைக்கலாம். ஆஸ்டன் நிறுத்தப்பட்டது.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபிஎக்ஸ் உடனான இந்த டைனமிக் அனுபவத்தின் 4×4 பிரிவில், நான் எதிர்பார்த்ததை உறுதிப்படுத்தினேன். எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் (செங்குத்தான இறக்கங்கள், முறுக்கு திசையன்களுக்கு உதவுகிறது), மொத்த இழுவை, பல்வேறு வேறுபாடுகள், உயர் முறுக்கு (700 Nm), அதிகரித்த தரை அனுமதி மற்றும் 48 V சமன்பாட்டிலிருந்து நிலைப்படுத்தி தொழில்நுட்பத்துடன் நிலைப்படுத்தி பார்களை அகற்றும் சாத்தியம் கிராஸ்ஓவர் ஆஃப் ஆக்சில்ஸ்) 200 000 யூரோக்களுக்கு மேல் ஒரு காருக்குச் செலுத்தும் எவரும் உட்படுத்த விரும்பாத தொடர்ச்சியான தடைகளை கடக்க DBX க்கு உதவுகிறது.

இதில், 50 செ.மீ ஃபோர்டு கொள்ளளவு கொண்ட நீர், பின்பக்க எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியலில் நிறுவப்பட்ட சுவாசக் குழாய்க்கு நன்றி, எடுத்துக்காட்டாக, SUV ஒரு படகை விட்டு வெளியேற அல்லது அகற்ற தண்ணீருக்குள் சிறிது செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது (பயன்படுத்துதல்) அதன் தோண்டும் திறன் 2.7 டன் வரை).

AMG V8 இன்ஜினும் "அசைக்கப்பட்டது"

இந்த நேரத்தில் DBX க்கு ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே உள்ளது, 4.0 l V8, AMG இலிருந்து வாங்கப்பட்டது மற்றும் எந்த வகையான கலப்பினமும் இல்லாமல் (குறைந்த அல்லது த்ரோட்டில் சுமைகளில் பாதி சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்வதை ஈடுசெய்ய முடியாது), இது ஒரு துகள் வடிகட்டியைப் பெறுகிறது மற்றும் மற்ற பயன்பாடுகளை விட குறைவான அச்சுறுத்தலாக ஒலிக்க ஒலியமைக்கப்பட்ட ஒன்று, ஆனால் அதே போல் வலுவான மற்றும் சொற்பொழிவு.

டர்போக்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மேலாண்மை, சுருக்க விகிதம் மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் "ஷாட்" வரிசையும் கூட, பதில் மற்றும் ஒலியியலில் அதன் சொந்த தன்மையை உருவாக்கியது. டிரைவரால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சத்தத்தை உருவாக்க முடியும், முதலில் ஜிடி டிரைவிங் பயன்முறையில் (எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகள் மூடப்பட்டிருக்கும்), இரண்டாவதாக ஸ்போர்ட் ப்ளஸில் (திறந்தவை) இதில் ஐட்லிங் ஆட்சியும் 650 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 800 ஆர்பிஎம் ஆக அதிகரிக்கிறது.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் என்ற பெயர் உடனடியாக சிறந்த நிகழ்ச்சிகளால் வழங்கப்படும் போதை உணர்வுகளின் உலகத்தை குறிக்கிறது. DBX ஆனது கிட்டத்தட்ட 2.3 t எடையைக் கொண்டிருப்பதால் அல்ல, DBX ஆனது வெறும் 4.5 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தை எட்ட முடியாது, பின்னர் 290 km/h வேகத்தைத் தொடர முடியாது, சில வெறித்தனங்கள் இருந்தபோதிலும், எண்களால் குறிப்பிடப்பட்டாலும், உண்மை என்னவென்றால் ஜேம்ஸ் பாண்ட் காரில் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் ஜென்டில்மேன் முறையில் செய்யப்பட்டது.

வேகமான பாதைகளில் (மிக வேகமாக...) இது போர்ஸ் கெய்னை விட குறைவான பதட்டமாக உள்ளது, லம்போர்கினி உருஸை விட மூச்சுத்திணறல் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் பென்ட்லி பென்டேகா அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கல்லினனை விட அதிகமான கையாளுதலுடன் உள்ளது.

பின், கார்னர் செய்யும் போது, ரியர்-வீல் டிரைவ் டியூனிங் டிரைவரின் நோக்கமாக இருந்தால், சில வேடிக்கையான நகர்வுகளை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஆஸ்டனின் கூபேக்களைக் காட்டிலும் குறைவான வால் அசைவுகளுடன். இது ஸ்போர்ட்டியர் போட்டியாளர்களைப் போல சுறுசுறுப்பாக இல்லை (இங்கே எங்களிடம் ஸ்டீயர்டு ரியர் ஆக்சில் இல்லை) அல்லது விளையாட்டு முறைகளில் கூட கடினமானதாக இல்லை, இது "விரோதமாக" இல்லாமல் அணுகுமுறையை கடினப்படுத்துகிறது.

மெர்சிடிஸ் கியர்பாக்ஸ் உற்சாகமில்லாமல், எப்போதாவது குறைப்புகளில் அல்லது கியர் தக்கவைப்பில் தயக்கத்துடன் நிறைவேற்றுகிறது, ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள மேனுவல் ஷிப்ட் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி தீர்க்க முடியும்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DBX
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	V8
திறன்	3982 செமீ3
விநியோகம்	2 அ. ç ç (x2); 4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 32 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, பிடர்போ (மாறி வடிவியல்)
சக்தி	6500 ஆர்பிஎம்மில் 550 ஹெச்பி
பைனரி	2200-5000 ஆர்பிஎம் இடையே 700 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	நான்கு சக்கரங்கள்
கியர் பாக்ஸ்	9 வேக தானியங்கி, முறுக்கு மாற்றி
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: சுதந்திரமான ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: சுதந்திரமான பல கை
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்
திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை	மின் உதவி/2.6
திருப்பு விட்டம்	12.6 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	5,039 மீ x 1,998 மீ x 1,680 மீ
அச்சுகளுக்கு இடையில்	3.06 மீ
தண்டு	632 எல்
வைப்பு	85 லி
எடை	2245 கிலோ
டயர்கள்	FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22
TT கோணங்கள்	தாக்குதல்: 22.2º (அதிகபட்சம். 25.7º); வெளியீடு: 24.3º (அதிகபட்சம். 27.1º); வென்ட்ரல்: 15.1º (அதிகபட்சம். 18.8º)
ஃபோர்டு திறன்	500 மி.மீ
தரையில் உயரம்	190 மிமீ (அதிகபட்சம் 235 மிமீ)
நன்மைகள், நுகர்வுகள் மற்றும் உமிழ்வுகள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 291 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	4.5வி
கலப்பு நுகர்வு	14.3 லி/100 கி.மீ
CO2 உமிழ்வுகள்	323 கிராம்/கிமீ

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்