已经确认丹尼尔克雷格不会在大银幕的控制下摇摆不定阿斯顿马丁DBX在詹姆斯邦德传奇的下一集（第 25 集）中（没时间死）。
然而，为这个英国独家品牌的粉丝们欢呼吧，因为 007 将引导不少于四款阿斯顿车型逃离坏人：经典的 DB5、V8 Vantage、新的 DBS Superleggera 和 Valhalla。
但是，为了在对世界上最著名的特工进行史诗般的追捕过程中克服雪地、泥泞和山脉等地形，也许新的后卫——将有保证的存在——甚至是最合适的车辆，而不是更温和的 SUV。
然而，DBX 配备了 550 马力 V8 发动机、四轮驱动、扭矩矢量、电子稳定杆和三腔空气悬架，可将离地间隙增加 4.5 厘米。
但让我们按部分来
DBX 有充分的理由成为阿斯顿马丁 107 年历史上最畅销、最赚钱的车型。
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DBX在阿斯顿马丁的关键时刻到来了，自2018年在证券交易所上市以来，两年的负面结果。 已经不是很好的画面，前几十年几乎剩余的利润，显着恶化和亏损今年上半年为2亿欧元。
因此，有必要寻找新的投资者，在这种情况下，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）为英国品牌注入了资金，并决定让前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）离职，托拜厄斯·莫尔斯（Tobias Moers）于 8 月 1 日接替他。
德国人领先于 AMG，在那里他为梅赛德斯-奔驰的性能部门实现了销售和财务业绩的指数增长，甚至与阿斯顿马丁建立了直接关系，AMG 向阿斯顿马丁提供 4.0 V8 发动机（用于 DBX 和 Vantage 和DB11) 以及其他电子元件，甚至车辆装配方面的一些专业知识。
107年来第一款SUV
转型正在进行中，阿斯顿·马丁 107 年来的第一款 SUV 被视为为英国品牌融资的关键，不仅因为其全球销售潜力远远超过阿斯顿·马丁有史以来生产的任何其他产品（有史以来第一款配备五个座位和格式具有全球吸引力）以及SUV的利润空间相当大。
这就是为什么从头开始建造工厂（在威尔士）和为阿斯顿马丁 DBX 设计的特定平台的原因，该平台在未来几年计划有更多版本，例如三排座椅之一（向北方客户眨眼更多。美国人和中国人）和另一个后部更短的车型，与保时捷（Cayenne Coupé）、宝马（X6）或梅赛德斯（GLE Coupé）的做法一致。
但是大流行危机加剧了这些法案，并且确实发生了领导层变动。
制造这种口径的 SUV 远远超出简单地将高度提高到地面（这也是完成的，在 19 厘米的情况下，可以在五个级别上变化，最多 9.5 厘米），这是创建一个必要的新的底座平台，各种类型的铝材盛行。
阿斯顿马丁首席技术官马特贝克尔“保时捷 Cayenne Turbo 是我们用作参考的竞争对手。”
在兰博基尼和宾利之间
因此，我们面对的不是兰博基尼 Urus 或宾利 Bentayga，而是它们之间的一种中间点，介于这些极具侵略性的边界和舒适的海洋之间。
混合了像 DB11 这样的 Gran Turismo 驾驶体验、像 Vantage 这样的卓越运动风格、前所未有的宜居性/功能性和从停机坪上下来的技能。
DB11/Vantage 的这种融合可以从这款巨型 SUV 的外观设计中立即看出，它的比例（非常细长的引擎盖和向后延伸，后端）最终被伪装：长度为 5.04 m，比车身大 4 cm Range Rover 及其轴距（超过三米）是同类产品中最长的。
但是，当然，阿斯顿马丁 DBX 比 Range Rover 短 19 厘米，比 Bentayga 短 5 厘米，因为它必须提供与赛道兼容的操控性。
即使在越野的情况下，它确实合格（四轮驱动，带高度的空气悬架，离地间隙高），也不是电路（能够控制电子稳定杆的电子稳定杆） 2.5 t 车辆的车身轴承和几乎 1.70 m 的高度，悬挂可以下降 15 mm）实际上会发生，除了绝大多数用户。
其他车身亮点：没有明显的空气动力学附件（最明显的是小型扰流板和尾门导流板，它们与下部抽气器共同从汽车下方排出空气并提高高速稳定性），无框架的侧门（相对较小但开角大）。
一切都必须在一个空白板上完成——该项目始于 2015 年——因为阿斯顿马丁从来没有一辆 SUV，所以当贝克尔承认“这是我制造过的最难的车”时，我明白了。
内心疑虑少
在内部，未知数并没有那么大，因为阿斯顿马丁就是阿斯顿马丁，即使“结束”。
镀铬表面、木材（与合成纤维混合使其具有织物外观）、Alcantara（这是世界上第一辆具有这种全景车顶涂层的汽车）和材料的坚固性/质量并不完全令人惊讶。
但是阿斯顿马丁 DBX 有一点不符合新趋势：一方面它使用和滥用真皮（到处都有小猫，甚至在扬声器格栅上），另一方面中心之间有许多按钮控制台和仪表板的中间区域，顶部是控制变速箱的按钮（九速自动变速箱，也来自梅赛德斯）。
看看这个英国品牌的双门轿跑车，很明显，这款内饰的整体涂层质量有了质的提升，而且软件在外观上更快、更现代。
巨大的手提箱，狭窄的机舱
较小的驾驶员最好靠近方向盘（最右侧的驾驶按钮适用于方向盘在一侧的汽车……看起来英国工程师没有花六个月的时间调整驾驶位置）。
10.25 英寸的信息娱乐屏幕（没有触感，以免留下难看的指纹）很好地集成到仪表板中，12 英寸的数字仪表让您可以看到一切和其他任何东西（数字化它也可以配置）和座椅之间有一座桥（可以在桥下存放物品，还有一个我们在梅赛德斯-奔驰早就知道的操纵杆（硬件相同，软件归化为英文）。
后备箱的容积为 632 升，这意味着它在该细分市场中仅次于保时捷卡宴，领先于宾利添越 (484 升) 和揽胜运动版 (489 升) 等大型竞争对手。
后排的腿部空间非常宽敞，当我们发现宽度不足以让三名乘客在第二排舒适地行驶时，注意到DBX更适合两人使用。
出于各种原因以及更多（其中具有同类中最长的轴距）刚度已被增强到最大，前部和多臂后部的铸铝双横臂悬架做出了贡献。
即使使用轻金属，阿斯顿马丁 DBX 的重量也达到 2245 公斤（分布良好，前部占 53%，后部占 47%，这也是可能的，因为发动机安装得尽可能靠后，几乎在顶部车轴。前）。
这是大多数情况下的后轮驱动 SUV，在抓地力较小的道路条件下切换到 4×4（它可以将高达 47% 的扭矩发送到前轮），所有这些都在三个差速器之间进行管理和这种带有德国口音的自动变速箱（它提供，但不如其他阿斯顿马丁使用的八速变速箱更流畅和更快）。
自然而稳定的行为
在最初的几百米里，很明显我们坐在这个细分市场的 SUV 上比平时低，再加上相对较高的腰线，让我们感觉更像是跨界车或高大的 GT，而不是 SUV .
事实上，这个想法与其他动态属性结合得很好，例如快速、精确和可沟通的转向，以及几乎让我们忘记了这一点的车身侧倾控制，例如，与 DB11 相比，我们坐在 20 到 30厘米高。
市场上最强大的电子稳定杆——它们可以在 0.2 秒内向前或向后发送 1400 Nm——有助于解释这种良好的结果，至少在相同的舒适度下，使用机械系统是不可能实现的。
但仍有一点点滚动，这是有意的，正如贝克尔所证实的那样：“过度的稳定效果会产生一种我们想要避免的人工驾驶的感觉”。
离地面近还是远？
吸收沥青中不规则的能力是另一个积极的方面，但在低速时，悬架和空气弹簧中铝的组合会产生比预期更多的噪音。
然后，不同的驾驶模式让您可以让 DBX 为前方的地形做好准备：GT 是正常的，正如我们已经看到的那样非常平衡，然后我们有 Sport（悬架下降 15 毫米）、Sport Plus（-30 毫米） )、地形 (+15 毫米)、地形加 (+45 毫米) 和个人。
为了承载更重的货物（行李箱地板离地面 80 厘米）或帮助行动不便的人进出汽车（即使门槛降低到最小），悬架可以降低 5 厘米阿斯顿停了下来。
在阿斯顿马丁 DBX 的动态体验的 4×4 部分中，我确认了预期的内容。电子辅助设备（有助于陡峭下降、扭矩矢量化）、总牵引力、各种差速器、高扭矩 (700 Nm)、增加的离地间隙以及使用稳定器技术从等式 48 V 中移除稳定杆的可能性（以实现更大的车桥交叉）帮助 DBX 克服了一系列障碍，任何支付超过 200 000 欧元的汽车的人都不会觉得受制于这些障碍。
其中水，福特容量为 50 厘米，这也归功于安装在后电子差速器中的呼吸管，这可能很重要，例如，当 SUV 必须稍微下水离开或移走船只时（使用其牵引能力高达 2.7 吨）。
AMG V8引擎太“搅”
目前 DBX 只有一台发动机，4.0 l V8，从 AMG 购买，没有任何类型的混合动力（在低油门负载或无油门负载时无法补偿一半气缸的停用），它接收粒子过滤器和一种经过声学调整的声音比其他应用程序中听起来不那么不祥，但同样强大和雄辩。
涡轮增压器、电子管理、压缩比甚至每个气缸的“射击”顺序都进行了调整，可以理解，这在响应和声学方面都创造了自己的特征。驾驶员也可以产生或多或少的噪音，第一种情况是在 GT 驾驶模式下（排气阀关闭），第二种情况是在 Sport Plus（打开）中，其中怠速状态也从 650 rpm 增加到 800 rpm。
阿斯顿·马丁这个名字立即指代了一个由出色表演提供的令人陶醉的感觉世界。并不是因为它几乎重 2.3 吨，DBX 无法在短短 4.5 秒内达到 100 公里/小时，然后继续达到 290 公里/小时，尽管数字可以表明一些歇斯底里，事实是一切都在以我们对詹姆斯邦德汽车所期望的绅士方式完成。
在快车道上（非常快……），它不像保时捷卡宴那样紧张，比兰博基尼 Urus 更让人喘不过气来，但其操控性比宾利 Bentayga 或劳斯莱斯库里南还多。
然后，在转弯时，如果这是驾驶员的意图，后轮驱动调整往往会带来一些有趣的动作，但与阿斯顿双门轿跑车相比，尾部摆动更少。它不像运动型竞争对手那样敏捷（我们这里没有转向后轴），甚至在运动模式下也不那么强硬，这在不使其“敌意”的情况下加强了态度。
梅赛德斯变速箱满足了，没有热情，偶尔会在减速或齿轮保持时犹豫，这可以通过使用方向盘后面的手动换档拨片来解决。
技术规格
| 阿斯顿马丁DBX | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | V8 |
| 容量 | 3982 立方厘米 |
| 分配 | 2 一个。 C。 C。 (x2); 4气门/缸，32气门 |
| 食物 | 受伤直接，双涡轮（可变几何） |
| 力量 | 6500 转/分时为 550 马力 |
| 二进制 | 700 Nm 2200-5000 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四个轮子 |
| 齿轮箱 | 9速自动，变矩器 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立重叠三角形； TR：独立多臂 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向/匝数 | 电力辅助/2.6 |
| 车削直径 | 12.6米 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 5,039 米 x 1,998 米 x 1,680 米 |
| 轴间 | 3.06米 |
| 树干 | 632升 |
| 订金 | 85升 |
| 重量 | 2245公斤 |
| 轮胎 | FR：285/40 YR22； TR：325/35 YR22 |
| TT角 | 攻击：22.2º（最大 25.7º）；输出：24.3º（最大 27.1º）；腹侧：15.1º（最大 18.8º） |
| 福特产能 | 500 毫米 |
| 到地面的高度 | 190 毫米（最大 235 毫米） |
| 效益、消耗和排放 | |
| 最大速度 | 291 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 4.5s |
| 混合消费 | 14.3 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 323 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform