ダニエル・クレイグがのコントロールで大画面を揺さぶらないことが確認されましたアストンマーティンDBXジェームズボンドの物語の次のエピソード（25日）で（死ぬ時間はありません）。
しかし、007は、クラシックなDB5、V8 Vantage、新しいDBS Superleggera、Valhallaの4つ以上のアストンモデルをガイドして悪者から逃れるため、英国の独占ブランドのファンを喜ばせます。
しかし、世界で最も有名な秘密エージェントの壮大な追求中に雪、泥、山などの地形を克服するには、おそらく新しいディフェンダー（存在が保証されます）が最も適した車両であり、より穏やかなSUVではありません。
それでも、DBXには、無限の550 hp V8エンジン、4輪駆動、トルクベクタリング、電子スタビライザーバー、および最低地上高を4.5cm増やすことができる3チャンバーエアサスペンションが装備されています。
しかし、部分的に行きましょう
DBXは、アストンマーティンの107年の歴史の中で、これまでで最も売れ行きが良く、最も収益性の高いモデルになるための強力な根拠を持っています。
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DBXは、2018年に証券取引所に上場されて以来、2年後、マイナスの結果をもたらしたアストンマーティンにとって決定的な瞬間を迎えています。今年上半期は2億ユーロでした。
したがって、新しい投資家を探す必要がありました。この場合、英国のブランドに資本を注入し、8月1日にトビアス・ムアースに代わった元CEOのアンディ・パーマーの辞任を命じたカナダの億万長者ローレンス・ストロールです。
ドイツ人はAMGに先んじており、メルセデスベンツのパフォーマンス部門の売上高と財務結果の飛躍的な成長を達成し、AMGが4.0 V8エンジン（このDBXとVantageで使用されているDB11）他の電子部品、さらには車両組み立てのノウハウに加えて。
107年ぶりのSUV
変革が進行中であり、107年ぶりのアストンマーティンのSUVは、世界的な販売の可能性がこれまでに生産された他のアストンマーティンのそれをはるかに上回っただけでなく、英国ブランドの資金調達の鍵と見なされました（5席でフォーマットで初めて）世界的にアピールする）だけでなく、SUVの利益率もかなり大きいです。
そのため、工場は（ウェールズで）ゼロから構築され、アストンマーティンDBX用に設計された特定のプラットフォームがあり、3列のシートの1つなど、今後数年間でさらに多くのバージョンが計画されています（北の顧客にさらにウィンクするため）。ポルシェ（カイエンクーペ）、BMW（X6）、またはメルセデス（GLEクーペ）が行ったことに沿って、アメリカ人と中国人）とよりトリミングされたリアを備えた別の車。
しかし、パンデミックの危機は法案を悪化させ、リーダーシップの変化は起こりました。
この口径のSUVを作ることは、単に地面までの高さを上げることをはるかに超えています（これは、19 cmの場合、最大9.5 cmまで5つのレベルで変化する可能性があります）。さまざまなタイプのアルミニウムが普及している新しいベースプラットフォーム。
アストンマーティンの最高技術責任者、マットベッカー「ポルシェカイエンターボは、私たちがリファレンスとして使用した競合他社でした。」
ランボルギーニとベントレーの間
したがって、私たちはランボルギーニウルスやベントレーベンテイガに直面しているのではなく、それらの間の、非常に攻撃的な境界線と快適な海の間の一種の中間点に直面しています。
DB11のようなグランツーリスモのドライビング体験と、ヴァンテージのような優れたスポーティなストローク、前例のない居住性/機能性、そして駐機場を降りるスキルの組み合わせ。
DB11 / Vantageのこの融合は、この巨大なSUVのエクステリアデザインですぐに見ることができます。この巨大なSUVのプロポーション（非常に細長いフードと後ろ、後端に達する）は、最終的に偽装されます。長さ5.04 mで、レンジローバーとそのホイールベース（3メートル以上）は、このクラスで最長です。
しかし、もちろん、アストンマーティンDBXは、レーシングサーキットと互換性のあるハンドリングを提供する必要があるため、レンジローバーより19 cm短く、ベントレーガより5cm短くなっています。
それが効果的に認定されているオフロードの場合（四輪駆動、高さのあるエアサスペンション、高い最低地上高）でも、回路（制御できる電子スタビライザーバー）でもないことは事実ですが、圧倒的な少数のユーザーを除いて、実際に起こるであろう2.5トンの車両とほぼ1.70メートルの高さ、15mmを落とすことができるサスペンションのボディワークベアリング。
その他のボディワークのハイライト：明白な空力付属物はありません（最も明白なものは、車の下から空気を取り除き、高速での安定性を高めるために下部エクストラクターと共謀する小さなスポイラーとテールゲートデフレクターです）、フレームのないサイドドア（比較的小さいですが開放角度が広い）。
アストンマーティンにはSUVがなかったため、すべてを空白のボードから行う必要がありました。プロジェクトは2015年に開始されました。そのため、ベッカーが「これまでに作った中で最も難しい車だった」と告白したとき、私は理解しています。
内部の疑いが少ない
内部では、アストンマーティンは「終わり」であってもアストンマーティンであるため、未知数はそれほど大きくありませんでした。
クロームの表面、木材（合成繊維と混合して生地の外観を与える）、アルカンターラ（このようなパノラマの屋根コーティングを施した世界初の車）、および素材の堅牢性/品質は、まったく驚くべきことではありません。
しかし、アストンマーティンDBXが新しいトレンドに従わないことがあります。一方では、本革を使用して乱用し（スピーカーグリルでも、いたるところに子猫がいます）、他方では、中央の間に多くのボタンがあります。コンソールとダッシュボードへの中間ゾーン。上部にはギアボックスを制御するボタンがあります（9速オートマチック、これもメルセデスから来ています）。
イングリッシュブランドのクーペを見ると、このインテリアのコーティングの全体的な品質が質的に改善されており、ソフトウェアの外観がより高速でモダンになっていることがわかります。
巨大なスーツケース、狭いキャビン
小さいドライバーはハンドルに近づいて操縦する方が良いです（そして、右端にあるドライブボタンは、ハンドルがその側にある車に適しています…英国のエンジニアは運転位置を微調整するのに6か月も費やさなかったようです）。
10.25インチのインフォテインメント画面（見苦しい指紋をマークしないように触覚ではない）はダッシュボードにうまく統合されており、12インチのデジタル計装により、すべてのもの（デジタルであるため、構成可能）と座席の間を見ることができますブリッジがあります（その下にオブジェクトを保存でき、メルセデスベンツで長い間知られているジョイスティックもあります（ハードウェアは同じで、ソフトウェアは英語として自然化されています）。
トランクの容量は632lです。これは、このセグメントでは、ベントレーベンテイガ（484 l）やレンジローバースポーツ（489 l）などの大型ライバルに次ぐ、ポルシェカイエンに次ぐことを意味します。
後ろの足元はとてもゆったりとしていて、2列目で3人の乗客が快適に移動するには幅が不十分であることがわかったときに、DBXが2人で使用できるように設計されていることに気づきました。
さまざまな理由から（クラスで最も長いホイールベースを備えたものの中で）剛性が最大限に強化され、フロントとマルチアームリアの鋳造アルミニウムダブルウィッシュボーンサスペンションが貢献しています。
また、軽金属を使用した場合でも、アストンマーティンDBXの重量は2245 kgになります（エンジンが可能な限り後方、ほぼ上部に取り付けられているため、フロントが53％、リアが47％と十分に分散されています。車軸のフロント）。
これはほとんどの場合後輪駆動SUVであり、グリップの少ない道路状況（前輪に最大47％のトルクを送ることができる）があると4×4に切り替わり、すべて3つのディファレンシャル間で管理されますなど。ドイツのアクセントを備えた自動変速機（これは、他のアストンマーチンが住んでいる8速よりもスムーズで高速ではありません）。
自然だが安定した行動
最初の数百メートルで、このセグメントのSUVで通常よりも低いホイールに座っていることが明らかになります。これは、比較的高いウエストラインとともに、SUVよりもクロスオーバーまたは背の高いGTのように感じさせます。 。
このアイデアは、実際には、高速で正確なコミュニケーションステアリングなどの他の動的属性や、たとえばDB11と比較して、20〜30前後に座っていることをほとんど忘れさせるボディのロールコントロールとうまく組み合わされています。 cm高い。
市場で最も強力な電子スタビライザーバー（0.2秒で1400 Nmを前方または後方に送ることができます）は、機械システムでは少なくとも同じ快適さでは達成できないこの優れた結果を説明するのに役立ちます。
しかし、ベッカーが確認しているように、意図的なローリングがまだ少しあります。「安定化効果が大きすぎると、避けたかった人工的な運転感が生まれます」。
地面に近いですか、それとも遠いですか？
アスファルトの凹凸を吸収する能力も良い点ですが、低速ではサスペンションとエアスプリングにアルミニウムを組み合わせると、予想よりも多くの騒音が発生します。
次に、さまざまな運転モードにより、前方の地形に合わせてDBXを準備できます。GTは正常で、すでに見てきたように非常にバランスが取れており、Sport（サスペンションドロップ15 mm）、Sport Plus（-30 mm）があります。 ）、Terrain（+15 mm）、Terrain Plus（+45 mm）およびIndividual。
より重いボリュームを運ぶために（トランクフロアは地面から80cmです）、または移動性が低い人が車に乗り降りするのを助けるために（ドアシルを最小限に抑えても）、サスペンションを5cm下げることができますアストンは止まった。
アストンマーティンDBXでのこのダイナミックな体験の4×4セクションで、私は何が期待されているかを確認しました。その電子補助装置（急降下、トルクベクタリングに役立ちます）、総牽引力、さまざまな差動装置、高トルク（700 Nm）、最低地上高の増加、および式48 Vからスタビライザーテクノロジーを備えたスタビライザーバーを取り外す可能性（車軸のクロスオーバー）は、DBXが一連の障害を克服するのに役立ちます。この障害は、車に20万ユーロ以上支払う人は誰もが服従したくないと感じるでしょう。
そのうちの水は、後部の電子ディファレンシャルに取り付けられた呼吸管のおかげで、50cmのフォード容量を備えています。これは、たとえば、SUVがボートを離れたり取り外したりするために水に少し入る必要がある場合に重要です（最大2.7トンの牽引能力）。
AMGV8エンジンが「かき混ぜられた」
現時点では、AMGから購入したDBX用の4.0 l V8エンジンは、粒子フィルターと他のアプリケーションよりも不吉に聞こえないように音響的に調整されたものですが、同じように強く雄弁です。
ターボは微調整され、電子機器の管理、圧縮比、さらには各シリンダーの「ショット」の順序さえも調整され、応答と音響の両方で独自の特徴を理解できるように作成しました。ドライバーはまた、GT運転モード（排気バルブが閉じている）の最初のケースで、アイドリングレジームも650rpmから800rpmに増加するスポーツプラス（開いている）の2番目のケースで、多かれ少なかれノイズを生成する可能性があります。
アストンマーティンという名前は、すぐに卓越したパフォーマンスによって提供される酔わせる感覚の世界を指します。数字で示すことができるいくつかのヒステリーにもかかわらず、DBXがわずか4.5秒で100 km / hに到達できず、その後290 km / hに達することができないのは、重量が約2.3 tであるためではありませんが、真実はすべてがジェームズボンドの車に期待する紳士的な方法で行われました。
高速レーン（非常に高速…）では、ポルシェカイエンよりも緊張が少なく、ランボルギーニウルスよりも息が切れませんが、ベントレーベンテイガやロールスロイスカリナン以上のハンドリングがあります。
それから、コーナリングするとき、それがドライバーの意図であるならば、後輪駆動のチューニングはいくつかの楽しい動きをする傾向がありますが、アストンのクーペよりもテールの揺れは少ないです。それは、よりスポーティなライバル（ここでは操縦されたリアアクスルはありません）ほど機敏ではなく、「敵対的」にすることなく姿勢を固めるスポーツモードでもタフではありません。
メルセデスのギアボックスは、ステアリングホイールの後ろにある手動シフトパドルを使用することで解決できる、減速やギアの保持に時折躊躇することなく、熱意を持たずに実現します。
技術仕様
| アストンマーティンDBX | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | V8 |
| 容量 | 3982 cm3 |
| 分布 | 2a。 ç。 ç。 （x2）; 4バルブ/シリンダー、32バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ビターボ（可変ジオメトリ） |
| パワー | 6500rpmで550馬力 |
| バイナリ | 2200〜5000rpmで700Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪 |
| ギアボックス | 9速オートマチック、トルクコンバーター |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立した重なり合う三角形。 TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向/回転数 | 電気支援/2.6 |
| 回転径 | 12.6メートル |
| 寸法と容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 5,039 m x 1,998 m x 1,680 m |
| 車軸間 | 3.06メートル |
| トランク | 632リットル |
| 保証金 | 85リットル |
| 重さ | 2245 kg |
| タイヤ | FR：285/40 YR22; TR：325/35 YR22 |
| TT角度 | 攻撃：22.2º（最大25.7º）;出力：24.3º（最大27.1º）;腹側：15.1º（最大18.8º） |
| フォード容量 | 500mm |
| 地面までの高さ | 190 mm（最大235 mm） |
| メリット、消費、排出量 | |
| 最大速度 | 時速291km |
| 0〜100 km / h | 4.5秒 |
| 混合消費 | 14.3 l / 100 km |
| CO2排出量 | 323 g / km |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform