Ia disahkan bahawa Daniel Craig tidak akan menggegarkan skrin besar pada kawalan Aston Martin DBX dalam episod seterusnya (ke-25) saga James Bond (Tiada masa untuk mati).
Walau bagaimanapun, bergembiralah, peminat jenama British yang eksklusif kerana 007 akan membimbing tidak kurang daripada empat model Aston untuk melarikan diri daripada orang jahat: DB5 klasik, V8 Vantage, DBS Superleggera baharu dan Valhalla.
Tetapi untuk mengatasi rupa bumi seperti salji, lumpur dan gunung semasa pengejaran epik agen rahsia paling terkenal di dunia, mungkin Defender baharu — yang akan mempunyai kehadiran yang terjamin — malah merupakan kenderaan yang paling sesuai dan bukan SUV yang lebih sederhana.
Namun DBX dilengkapi dengan enjin V8 550 hp yang tidak berkesudahan, pacuan empat roda, vektor tork, bar penstabil elektronik dan suspensi udara tiga ruang yang boleh meningkatkan jarak tanah sebanyak 4.5 cm.
Tetapi mari kita pergi dengan bahagian
DBX mempunyai kes yang kukuh untuk menjadi model terlaris dan paling menguntungkan yang pernah ada dalam sejarah 107 tahun Aston Martin.
Langgan surat berita kami
DBX datang pada saat yang penting untuk Aston Martin, selepas dua tahun dengan keputusan negatif, sejak ia disenaraikan di bursa saham pada 2018. Gambaran yang sudah tidak begitu menggembirakan, dengan hampir baki keuntungan sepanjang dekad sebelumnya, bertambah buruk dengan ketara dan kerugian pada separuh pertama tahun ini ialah 200 juta euro.
Oleh itu, adalah perlu untuk mencari pelabur baharu, dalam kes ini, jutawan Kanada Lawrence Stroll yang menyuntik modal ke dalam jenama British dan menentukan pemergian bekas CEO, Andy Palmer, digantikan pada 1 Ogos oleh Tobias Moers.
Orang Jerman itu mendahului AMG, di mana dia mencapai pertumbuhan eksponen dalam hasil jualan dan kewangan untuk bahagian prestasi Mercedes-Benz dan juga mempunyai hubungan langsung dengan Aston Martin, yang kepadanya AMG membekalkan enjin 4.0 V8 (digunakan dalam DBX dan Vantage dan DB11) sebagai tambahan kepada komponen elektronik lain dan juga beberapa pengetahuan dalam pemasangan kenderaan.
SUV pertama dalam 107 tahun
Transformasi sedang dijalankan dan SUV pertama Aston Martin dalam tempoh 107 tahun dilihat sebagai kunci untuk membiayai jenama British, bukan sahaja kerana potensi jualan global jauh melebihi mana-mana Aston Martin lain yang pernah dihasilkan (pertama sekali dengan lima tempat duduk dan dalam format dengan tarikan global) serta margin keuntungan SUV itu agak besar.
Itulah sebabnya sebuah kilang dibina dari awal (di Wales) dan platform khusus yang direka untuk Aston Martin DBX, yang mempunyai lebih banyak versi yang dirancang pada tahun-tahun akan datang, seperti salah satu daripada tiga baris tempat duduk (untuk mengenyitkan mata lebih kepada pelanggan Utara. Amerika dan Cina) dan satu lagi dengan bahagian belakang yang lebih dipotong, sejajar dengan apa yang dilakukan oleh Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) atau Mercedes (GLE Coupé).
Tetapi krisis pandemik memburukkan rang undang-undang dan perubahan dalam kepimpinan berlaku.
Membuat SUV berkaliber ini jauh lebih daripada sekadar menaikkan ketinggian ke tanah (yang juga dilakukan, dalam kes 19 cm dan yang boleh berbeza-beza dalam lima tahap sehingga maksimum 9.5 cm), telah diperlukan untuk mencipta platform asas baharu, di mana pelbagai jenis aluminium digunakan.
Matt Becker, Ketua Pegawai Teknologi Aston Martin"Porsche Cayenne Turbo adalah pesaing yang kami gunakan sebagai rujukan."
Antara Lamborghini dan Bentley
Oleh itu, kami tidak menghadapi Lamborghini Urus atau Bentley Bentayga, tetapi semacam titik perantaraan di antara mereka, di antara sempadan keagresifan yang sangat besar dan lautan keselesaan.
Gabungan pengalaman pemanduan Gran Turismo seperti DB11, dengan lejang sporty yang unggul seperti Vantage, kebolehtinggalan/fungsi yang belum pernah berlaku sebelum ini dan kemahiran untuk turun dari landasan.
Gabungan DB11/Vantage ini boleh dilihat serta-merta dalam reka bentuk luaran SUV gergasi ini yang bahagiannya (hud yang sangat memanjang dan menjangkau ke belakang, hujung belakang) akhirnya disamarkan: dengan panjang 5.04 m, ia adalah 4 cm lebih besar daripada Range Rover dan jarak rodanya (lebih tiga meter) adalah yang terpanjang dalam kelasnya.
Tetapi, sudah tentu, Aston Martin DBX adalah 19 cm lebih pendek daripada Range Rover dan 5 cm daripada Bentayga, kerana ia harus menawarkan pengendalian yang serasi dengan litar perlumbaan.
Walaupun benar bahawa tidak dalam kes luar jalan, yang mana ia layak secara berkesan (pacuan empat roda, penggantungan udara dengan ketinggian, pelepasan tanah yang tinggi), mahupun litar (bar penstabil elektronik untuk dapat mengawal galas kerja badan kenderaan 2.5 t dan ketinggian hampir 1.70 m, penggantungan yang boleh jatuh 15 mm) yang sebenarnya akan berlaku, kecuali dengan minoriti pengguna yang ramai.
Sorotan kerja badan yang lain: tiada tambahan aerodinamik yang terang-terang (yang paling jelas ialah spoiler kecil dan pemesong pintu belakang yang berkonspirasi dengan pengekstrak bawah untuk mengeluarkan udara dari bawah kereta dan meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi), pintu sisi tanpa bingkai (agak kecil tetapi dengan sudut bukaan yang luas).
Segala-galanya perlu dilakukan dari papan kosong — projek itu bermula pada 2015 — kerana tidak pernah ada SUV di Aston Martin, jadi saya faham apabila Becker mengaku bahawa “ini adalah kereta paling sukar pernah saya buat”.
Kurang keraguan di dalam
Di kawasan pedalaman, yang tidak diketahui tidak begitu besar, kerana Aston Martin ialah Aston Martin, walaupun "di hujung".
Permukaan krom, kayu (dicampur dengan gentian sintetik untuk memberikan rupa fabrik), Alcantara (kereta pertama di dunia dengan salutan bumbung panoramik) dan kekukuhan/kualiti bahan bukanlah sesuatu yang mengejutkan.
Tetapi ada sesuatu yang Aston Martin DBX tidak mematuhi trend baharu: di satu pihak ia menggunakan dan menyalahgunakan kulit asli (terdapat kucing di mana-mana, walaupun pada gril pembesar suara), di sisi lain terdapat banyak butang di antara bahagian tengah. konsol dan zon perantaraan ke papan pemuka, di mana di bahagian atas terdapat butang yang mengawal kotak gear (automatik sembilan kelajuan, yang juga berasal dari Mercedes).
Melihat kepada coupé jenama Inggeris, jelas bahawa terdapat peningkatan kualitatif dalam kualiti keseluruhan salutan di pedalaman ini dan perisian itu lebih pantas dan lebih moden dalam penampilan.
Beg pakaian besar, kabin sempit
Pemandu yang lebih kecil adalah lebih baik untuk menghampiri stereng (dan butang Pandu paling jauh ke kanan adalah baik untuk kereta dengan stereng di sebelah itu…nampaknya jurutera British tidak meluangkan masa selama enam bulan untuk mengubah kedudukan pemanduan).
Skrin infotainmen 10.25” (yang tidak boleh disentuh supaya tidak menandakan cap jari yang tidak sedap dipandang) disepadukan dengan baik ke dalam papan pemuka, instrumentasi digital 12” membolehkan anda melihat segala-galanya dan perkara lain (sebagai digital ia juga boleh dikonfigurasikan) dan di antara tempat duduk terdapat jambatan (di bawahnya anda boleh menyimpan objek dan juga kayu bedik yang telah lama kami kenali di Mercedes-Benz (perkakasannya sama, perisian itu dinaturalisasikan sebagai bahasa Inggeris).
Batangnya mempunyai isipadu 632 l, bermakna ia berada di tempat kedua selepas Porsche Cayenne dalam segmen ini, mendahului saingan besar seperti Bentley Bentayga (484 l) dan Range Rover Sport (489 l), sebagai contoh.
Ruang kaki di bahagian belakang sangat luas, dengan menyatakan bahawa DBX lebih direka untuk digunakan oleh dua orang apabila kami mendapati bahawa lebarnya tidak mencukupi untuk tiga penumpang bergerak dengan selesa di baris kedua.
Atas pelbagai sebab dan banyak lagi (antaranya mempunyai jarak roda terpanjang dalam kelas) ketegaran telah diperkukuh secara maksimum dan suspensi tulang hajat berganda aluminium tuang di hadapan dan belakang berbilang lengan memberikan sumbangannya.
Dan walaupun menggunakan logam ringan, berat Aston Martin DBX berjumlah 2245 kg (diagihkan dengan baik, dengan 53% di hadapan dan 47% di belakang, juga mungkin kerana enjin dipasang sejauh mungkin ke belakang, hampir di atas. daripada gandar. hadapan).
Ini adalah SUV pacuan roda belakang yang paling kerap, yang bertukar kepada 4×4 apabila terdapat keadaan jalan dengan cengkaman yang kurang (ia boleh menghantar sehingga 47% daripada tork ke roda hadapan), semuanya diuruskan antara tiga perbezaan dan sebagainya. transmisi automatik dengan aksen Jerman (yang menyampaikan, tetapi kurang lancar dan lebih pantas daripada lapan kelajuan yang digunakan oleh Aston Martin yang lain).
Tingkah laku semula jadi tetapi stabil
Dalam beberapa ratus meter pertama, menjadi jelas bahawa kita berada di roda lebih rendah daripada biasa dalam SUV segmen ini, yang, bersama-sama dengan garis pinggang yang agak tinggi, membuatkan kita berasa lebih seperti crossover atau GT tinggi daripada SUV. .
Idea ini digabungkan dengan baik, sebenarnya, dengan atribut dinamik lain, seperti stereng yang cepat, tepat dan komunikatif dan dengan kawalan guling badan yang hampir membuat kita lupa bahawa, berbanding dengan DB11, contohnya, kita duduk sekitar 20 hingga 30 cm lebih tinggi.
Bar penstabil elektronik yang paling berkuasa di pasaran — ia boleh menghantar 1400 Nm ke hadapan atau ke belakang dalam 0.2 saat — membantu untuk menerangkan hasil yang baik ini yang tidak mungkin dicapai, sekurang-kurangnya dengan keselesaan yang sama, dengan sistem mekanikal.
Tetapi masih terdapat sedikit pergerakan, yang disengajakan, seperti yang disahkan oleh Becker: "kesan penstabilan yang berlebihan akan mewujudkan perasaan pemanduan buatan yang ingin kami elakkan".
Lebih dekat atau lebih jauh dari tanah?
Keupayaan untuk mengasimilasikan penyelewengan dalam asfalt adalah satu lagi titik positif, tetapi pada kelajuan rendah gabungan aluminium dalam ampaian dan spring udara menghasilkan lebih banyak bunyi daripada yang dijangkakan.
Kemudian, mod pemanduan yang berbeza membolehkan anda menyediakan DBX untuk rupa bumi di hadapan: GT adalah normal, sangat seimbang seperti yang telah kita lihat, kemudian kami mempunyai Sport (penggantungan jatuh 15 mm), Sport Plus (-30 mm). ), Rupa bumi (+15 mm), Rupa bumi Plus (+45 mm) dan Individu.
Untuk membawa isipadu yang lebih berat (lantai bagasi adalah 80 cm dari tanah) atau untuk membantu orang yang kurang pergerakan untuk masuk/keluar dari kereta (walaupun dengan ambang pintu dikurangkan kepada minimum) penggantungan boleh diturunkan sebanyak 5 cm dengan Aston berhenti.
Dalam bahagian 4×4 pengalaman dinamik ini dengan Aston Martin DBX, saya mengesahkan perkara yang dijangkakan. Bahawa bantuan elektronik (membantu dengan penurunan curam, vektor tork), daya tarikan total, pelbagai perbezaan, tork tinggi (700 Nm), peningkatan kelegaan tanah dan kemungkinan menanggalkan bar penstabil dengan teknologi penstabil daripada persamaan 48 V (untuk membolehkan lebih besar silang gandar) membantu DBX untuk mengatasi satu siri halangan yang sesiapa yang membayar lebih daripada 200 000 euro untuk kereta tidak akan berasa seperti tertakluk.
Antaranya air, dengan kapasiti ford 50 cm terima kasih juga kepada tiub pernafasan yang dipasang di bahagian elektronik belakang yang boleh menjadi penting, sebagai contoh, apabila SUV terpaksa masuk sedikit ke dalam air untuk meninggalkan atau mengeluarkan bot (menggunakan kapasiti menundanya sehingga 2.7 t).
Enjin AMG V8 terlalu "kacau"
Pada masa ini hanya terdapat satu enjin untuk DBX, 4.0 l V8, yang dibeli daripada AMG dan tanpa sebarang jenis hibridisasi (yang tidak dapat mengimbangi penyahaktifan separuh silinder pada beban pendikit rendah atau tiada), yang menerima penapis zarah dan yang telah ditala secara akustik untuk berbunyi kurang mencemaskan berbanding dalam aplikasi lain, tetapi sama kuat dan fasih.
Turbo telah diubah suai, pengurusan elektronik, nisbah mampatan dan juga susunan "tembakan" setiap silinder, yang boleh difahami mencipta wataknya sendiri, dalam tindak balas dan dalam akustik. Pemandu juga boleh mencipta lebih kurang bunyi bising, dalam kes pertama dalam mod pemanduan GT (injap ekzos tertutup), dalam kes kedua dalam Sport Plus (terbuka) di mana rejim melahu juga meningkat daripada 650 rpm kepada 800 rpm.
Nama Aston Martin segera merujuk kepada dunia sensasi yang memabukkan yang dihidangkan oleh persembahan yang cemerlang. Dan bukan kerana beratnya hampir 2.3 t bahawa DBX tidak lagi boleh mencapai 100 km/j dalam hanya 4.5s dan kemudian meneruskan ke 290 km/j, walaupun beberapa histeria yang boleh ditunjukkan oleh nombor, kebenarannya ialah segala-galanya dilakukan dengan cara yang baik yang kita harapkan daripada kereta James Bond.
Di lorong laju (sangat laju…) ia kurang tegang berbanding Porsche Cayenne, kurang tercungap-cungap berbanding Lamborghini Urus, tetapi dengan pengendalian yang melibatkan lebih daripada Bentley Bentayga atau Rolls-Royce Cullinan.
Kemudian, apabila membelok, penalaan pacuan roda belakang cenderung untuk membuat beberapa pergerakan yang menyeronokkan jika itu niat pemandu, tetapi dengan lebih sedikit goyangan ekor daripada pada coupé Aston. Ia tidak setangkas saingan yang lebih sporty (kami tidak mempunyai gandar belakang yang dikemudikan di sini) dan juga tidak sekuat dalam mod Sukan, yang mengeraskan sikap tanpa menjadikannya "bermusuhan".
Kotak gear Mercedes memenuhi, tanpa semangat, dengan teragak-agak sekali-sekala dalam pengurangan atau pengekalan gear, sesuatu yang boleh diselesaikan dengan menggunakan dayung shift manual di belakang stereng.
Spesifikasi teknikal
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Seni bina | V8 |
| Kapasiti | 3982 cm3 |
| Pengagihan | 2 a. ç. ç. (x2); 4 injap/silinder, 32 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, biturbo (geometri pembolehubah) |
| kuasa | 550 hp pada 6500 rpm |
| binari | 700 Nm antara 2200-5000 rpm |
| PENYIARAN | |
| Daya tarikan | Empat roda |
| Kotak gear | 9 kelajuan automatik, penukar tork |
| CASIS | |
| Penggantungan | FR: Segitiga bertindih bebas; TR: Berbilang lengan bebas |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah / Bilangan pusingan | Bantuan elektrik/2.6 |
| diameter pusingan | 12.6 m |
| DIMENSI DAN KEUPAYAAN | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 5,039 m x 1,998 m x 1,680 m |
| Antara gandar | 3.06 m |
| batang | 632 l |
| Deposit | 85 l |
| Berat badan | 2245 kg |
| Tayar | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| Sudut TT | Serangan: 22.2º (maks. 25.7º); Output: 24.3º (maks. 27.1º); Ventral: 15.1º (maks. 18.8º) |
| kapasiti ford | 500 mm |
| ketinggian ke tanah | 190 mm (maks. 235 mm) |
| FAEDAH, PENGGUNAAN DAN EMISI | |
| Kelajuan maksimum | 291 km/j |
| 0-100 km/j | 4.5s |
| penggunaan bercampur | 14.3 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 323 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform