Huwa kkonfermat li Daniel Craig mhux se tbandal l-iskrin kbir fil-kontrolli ta Aston Martin DBX fl-episodju li jmiss (il-25) tas-saga ta’ James Bond (No time to die).
Tiċċelebra, madankollu, fannijiet tal-marka Ingliża esklussiva għaliex l-007 se jiggwida xejn inqas minn erba 'mudelli Aston biex jaħarbu l-guys ħżiena: il-klassika DB5, il-V8 Vantage, il-DBS Superleggera ġodda u l-Valhalla.
Iżda biex jingħelbu terreni bħal borra, tajn u muntanji waqt insegwimenti epiċi tal-aġent sigriet l-aktar famuż fid-dinja, forsi d-Difensur il-ġdid - li se jkollu preżenza garantita - huwa saħansitra l-aktar vettura adattata u mhux SUV aktar moderat.
Madankollu d-DBX jiġi mgħammar b’magna V8 bla tarf ta’ 550 hp, four-wheel drive, torque vectoring, bars stabilizzaturi elettroniċi u sospensjoni tal-arja bi tliet kmamar li tista’ żżid it-tneħħija mill-art b’4.5 ċm.
Imma ejja bil-partijiet
Id-DBX għandu każ b'saħħtu biex isir l-aktar mudell li jinbiegħ u li jagħmel qligħ fl-istorja ta' 107 sena ta' Aston Martin.
Abbona għan-newsletter tagħna
DBX jasal f'mument kruċjali għal Aston Martin, wara sentejn b'riżultati negattivi, minn meta ġiet ikkwotata fil-Borża fl-2018. L-istampa li kienet diġà ma tantx kienet favorevoli, bi profitti kważi residwi matul l-għexieren ta' snin preċedenti, marret għall-agħar b'mod sinifikanti u telf. fl-ewwel nofs ta’ din is-sena kienu 200 miljun ewro.
Kien għalhekk meħtieġ li wieħed ifittex investituri ġodda, f’dan il-każ il-biljunarju Kanadiż Lawrence Stroll li injetta kapital fil-marka Ingliża u ddetta t-tluq tal-eks CEO, Andy Palmer, mibdul fl-1 ta’ Awwissu minn Tobias Moers.
Il-Ġermaniż kien qabel l-AMG, fejn kiseb tkabbir esponenzjali fil-bejgħ u r-riżultati finanzjarji għad-diviżjoni tal-prestazzjoni tal-Mercedes-Benz u anke kellu relazzjonijiet diretti ma 'Aston Martin, li lilhom AMG tforni l-magna 4.0 V8 (użata f'dan id-DBX u Vantage u DB11) minbarra komponenti elettroniċi oħra u anke xi għarfien fl-assemblaġġ tal-vettura.
L-ewwel SUV f'107 sena
It-trasformazzjoni kienet għaddejja u l-ewwel SUV ta’ Aston Martin f’107 sena kien meqjus bħala ċ-ċavetta biex tiġi ffinanzjata l-marka Ingliża, mhux biss għax il-potenzjal tal-bejgħ globali qabeż bil-bosta dak ta’ kwalunkwe Aston Martin oħra li qatt ipproduċiet (l-ewwel darba b’ħames siġġijiet u f’format). b'appell globali) kif ukoll il-marġni ta 'profitt tas-SUV huwa pjuttost kbir.
Huwa għalhekk li nbniet fabbrika mill-bidu (f'Wales) u pjattaforma speċifika ddisinjata għall-Aston Martin DBX, li għandha aktar verżjonijiet ippjanati fis-snin li ġejjin, bħal waħda minn tliet ringieli ta' sedili (biex twemmin saħansitra aktar lill-klijenti tat-Tramuntana. Amerikani u ?ini]i) u ie[or b’wara aktar ma[suda, f’konformità ma’ dak li g[amlu l-Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) jew Mercedes (GLE Coupé).
Iżda l-kriżi pandemika aggravat il-kontijiet u l-bidla fit-tmexxija seħħet.
Li tagħmel SUV ta’ dan il-kalibru tmur ferm lil hinn milli sempliċement tgħolli l-għoli mal-art (li sar ukoll, fil-każ ta’ 19-il ċm u li jista’ jvarja f’ħames livelli sa massimu ta’ 9.5 ċm), wara li kien meħtieġ li jinħoloq pjattaforma bażi ġdida, fejn jipprevalu diversi tipi ta 'aluminju.
Matt Becker, Uffiċjal Kap tat-Teknoloġija ta' Aston Martin"Il-Porsche Cayenne Turbo kien il-kompetitur li użajna bħala referenza."
Bejn Lamborghini u Bentley
M’aħniex, għalhekk, niffaċċjaw Lamborghini Urus jew Bentley Bentayga, imma speċi ta’ punt intermedju bejniethom, bejn dawk il-fruntieri ta’ aggressività enormi u oċean ta’ kumdità.
Taħlita ta' esperjenza ta' sewqan Gran Turismo bħad-DB11, b'puplesiji sportivi superjuri bħall-Vantage, ħajja/funzjonalità bla preċedent u ħiliet biex tinżel mit-tarmak.
Din il-fużjoni ta’ DB11/Vantage tidher mill-ewwel fid-disinn ta’ barra ta’ dan is-SUV ġiganteski li l-proporzjonijiet tiegħu (kappa tawwalija ħafna u li tilħaq lura, tarf ta’ wara) jispiċċaw moħbija: b’5.04 m tul, huwa 4 ċm akbar mill- Range Rover u l-bażi tar-rota tiegħu (aktar minn tliet metri) hija l-itwal fil-klassi tagħha.
Iżda, ovvjament, l-Aston Martin DBX hija 19-il ċm iqsar mill-Range Rover u 5 ċm mill-Bentayga, minħabba li għandha toffri mmaniġġjar kompatibbli maċ-ċirkwiti tat-tlielaq.
Anki jekk huwa minnu li la fil-każ ta 'off-road, li għalih hija effettivament kwalifikata (four-wheel drive, sospensjoni ta' l-arja b'elevazzjoni, clearance għolja mill-art), u lanqas iċ-ċirkwiti (bars stabilizzaturi elettroniċi biex ikunu jistgħu jikkontrollaw il- karrozzerija bearing ta 'vettura ta' 2.5 t u kważi 1.70 m għoli, sospensjoni li tista 'tinżel 15 mm) li fil-fatt se jiġri, ħlief b'minoranza kbira ta' utenti.
Punti ewlenin oħra tal-karrozzerija: l-ebda appendiċi aerodinamiċi ċari (l-aktar ovvji huma l-ispoiler żgħir u d-deflector tat-tailgate li jikkonfoffaw mal-estrattur t’isfel biex ineħħi l-arja minn taħt il-karozza u jżidu l-istabbiltà b’veloċità għolja), bibien tal-ġnub mingħajr frejms (relattivament żgħar iżda b'angolu wiesa' tal-ftuħ).
Kollox kellu jsir minn bord vojt — il-proġett beda fl-2015 — għax qatt ma kien hemm SUV fl-Aston Martin, għalhekk nifhem meta Becker jistqarr li “din kienet l-aktar karozza iebsa li qatt għamilt”.
Inqas dubji ġewwa
Fl-intern, l-affarijiet mhux magħrufa ma kinux daqshekk kbar, għax Aston Martin hija Aston Martin, anke jekk “fuq truf”.
L-uċuħ tal-kromju, l-injam (imħallat ma’ fibri sintetiċi biex jagħtiha dehra tad-drapp), l-Alcantara (hija l-ewwel karozza fid-dinja b’kisja ta’ saqaf panoramiċi bħal din) u s-solidità/kwalità tal-materjali mhumiex eżattament sorpriża.
Iżda hemm xi ħaġa li l-Aston Martin DBX ma jaderixxix max-xejriet il-ġodda: minn naħa juża u jabbuża mill-ġilda reali (hemm kitties kullimkien, anke fuq il-grills tal-ispikers), min-naħa l-oħra hemm ħafna buttuni bejn iċ-ċentru console u ż-żona intermedja għad-dashboard, fejn fuq nett hemm il-buttuni li jikkontrollaw il-gearbox (awtomatiku b’disa’ veloċitajiet, li ġej ukoll minn Mercedes).
Meta wieħed iħares lejn il-coupés tal-marka Ingliża, huwa ċar li kien hemm titjib kwalitattiv fil-kwalità ġenerali tal-kisi f'dan l-intern u li s-softwer huwa aktar mgħaġġel u aktar modern fid-dehra.
Bagalja enormi, kabina dejqa
Is-sewwieqa iżgħar huma aħjar li jmexxu eqreb lejn l-isteering (u l-buttuna Drive l-aktar 'il bogħod lejn il-lemin hija tajba għall-karozzi bl-isteering fuq dik in-naħa... jidher li l-inġiniera Brittaniċi ma qattgħux sitt xhur tweaking il-pożizzjoni tas-sewqan).
L-iskrin tal-infotainment ta’ 10.25” (li ma jintmessx biex ma jimmarkax marki tas-swaba’ li ma jagħmlux ħsara lill-agrikoltura) huwa integrat sew fid-dashboard, l-istrumentazzjoni diġitali ta’ 12” tippermettilek tara kollox u kull ħaġa oħra (li tkun diġitali hija wkoll konfigurabbli) u bejn is-sedili hemm pont (li taħtu tista' taħżen oġġetti u wkoll joystick li ilna nafu għal żmien twil fil-Mercedes-Benz (il-hardware huwa l-istess, is-software kien naturalizzat bħala Ingliż).
It-trunk għandu volum ta’ 632 l, li jfisser li huwa t-tieni biss wara l-Porsche Cayenne f’dan is-segment, qabel rivali kbar bħall-Bentley Bentayga (484 l) u Range Rover Sport (489 l), pereżempju.
L-ispazju għar-riġlejn fuq wara huwa ġeneruż ħafna, filwaqt li nnutat li d-DBX kien aktar iddisinjat għall-użu minn tnejn meta sibna li l-wisa 'mhix biżżejjed biex tliet passiġġieri jivvjaġġaw komdi fit-tieni filliera.
Għal kull xorta ta 'raġunijiet u aktar (fosthom li għandhom l-itwal bażi tar-roti fil-klassi) ir-riġidità ġiet rinfurzata għall-massimu u s-sospensjoni ta' aluminju fondut double wishbone fuq quddiem u fuq wara b'ħafna driegħ tagħti l-kontribut tagħha.
U anke bl-użu ta’ metall ħafif, il-piż tal-Aston Martin DBX jammonta għal 2245 kg (imqassam tajjeb, bi 53% fuq quddiem u 47% fuq wara, possibbli wkoll minħabba li l-magna kienet immuntata kemm jista’ jkun lura, kważi fuq nett tal-fus. quddiem).
Dan huwa l-biċċa l-kbira tal-ħin SUV tar-roti ta 'wara, li jaqleb għal 4 × 4 meta jkun hemm kundizzjonijiet tat-triq b'inqas qabda (jista' jibgħat sa 47% tat-torque għar-roti ta 'quddiem), kollha ġestiti bejn tliet differenzjali u tali trażmissjoni awtomatika b'aċċent Ġermaniż (li tagħti, iżda hija inqas bla xkiel u aktar veloċi mit-tmien veloċitajiet li jgħixu bihom Aston Martins oħra).
Imġieba naturali iżda stabbli
Fl-ewwel ftit mijiet ta’ metru jidher ċar li qed inqiegħdu bir-rota aktar baxx mis-soltu f’SUV ta’ dan is-segment, li flimkien mal-qadd relattivament għoli, iġġiegħna nħossuna aktar crossover jew GT twil milli f’SUV. .
Din l-idea tgħaqqad tajjeb, fil-fatt, ma 'attributi dinamiċi oħra, bħall-isteering veloċi, preċiż u komunikattiv u mal-kontroll tar-roll tal-ġisem li kważi jġiegħelna ninsew li, meta mqabbla ma' DB11, pereżempju, qegħdin bilqiegħda madwar 20 sa 30. ċm ogħla.
L-iktar vireg ta' stabilizzaturi elettroniċi b'saħħithom fis-suq — jistgħu jibagħtu 1400 Nm 'il quddiem jew lura f'0.2 sekondi — jgħinu biex jispjegaw dan ir-riżultat tajjeb li ma jkunx possibbli li jinkiseb, għall-inqas bl-istess kumdità, b'sistema mekkanika.
Iżda għad hemm xi ftit ta 'rolling, li huwa intenzjonat, kif Becker jikkonferma: "eċċess ta' effett ta 'stabbilizzazzjoni joħloq sensazzjoni ta' sewqan artifiċjali li ridna nevitaw".
Eqreb jew aktar 'il bogħod mill-art?
Il-kapaċità li jiġu assimilati l-irregolaritajiet fl-asfalt hija punt pożittiv ieħor, iżda f'veloċitajiet baxxi l-kombinazzjoni ta 'aluminju fis-sospensjonijiet u molol ta' l-arja tirriżulta f'aktar storbju milli mistenni.
Imbagħad, il-modi tas-sewqan differenti jippermettulek tipprepara d-DBX għat-terren ta' quddiem: il-GT huwa normali, ibbilanċjat ħafna kif diġà rajna, allura għandna l-Isport (s-suspensjoni tinżel 15 mm), l-Isport Plus (-30 mm). ), Terrain (+15 mm), Terrain Plus (+45 mm) u Individwali.
Biex iġorru volumi itqal (l-art tal-bagoll hija 80 ċm mill-art) jew biex tgħin lin-nies b’mobbiltà mnaqqsa jidħlu/joħorġu mill-karozza (anke bil-soll tal-bieba mnaqqsa għall-minimu) is-sospensjoni tista’ titbaxxa b’5 ċm b’ l-Aston waqaf.
Fit-taqsima 4×4 ta’ din l-esperjenza dinamika bl-Aston Martin DBX, ikkonfermajt dak li kien mistenni. Li l-għajnuniet elettroniċi (jgħin fl-inżul wieqfa, torque vectoring), trazzjoni totali, id-differenzjali varji, torque għoli (700 Nm), tneħħija mill-art miżjuda u l-possibbiltà li jitneħħew bars stabilizzatur b'teknoloġija stabilizzatur mill-ekwazzjoni 48 V (biex tippermetti akbar crossover of axles) jgħin lid-DBX jegħleb sensiela ta’ ostakli li kull min iħallas aktar minn 200 000 ewro għal karozza ma jħossx li jissottomettihom.
Fosthom l-ilma, b’kapaċità ta’ ford ta’ 50 ċm grazzi wkoll għal tubu tan-nifs installat fid-differenzjali elettroniku ta’ wara li jista’ jkun importanti, pereżempju, meta s-SUV ikollu jidħol ftit fl-ilma biex jitlaq jew ineħħi dgħajsa (bl-użu il-kapaċità tal-irmonk tagħha sa 2.7 t).
Magna AMG V8 wisq "mħawwda"
Bħalissa hemm magna waħda biss għad-DBX, il-4.0 l V8, mixtrija minn AMG u mingħajr ebda tip ta 'ibridizzazzjoni (li ma tistax tikkumpensa b'diżattivazzjoni ta' nofs iċ-ċilindri f'tagħbijiet baxxi jew mingħajr throttle), li tirċievi filtru tal-partikuli u wieħed li ġie rranġat akustikament biex jinstema' inqas ominous milli f'applikazzjonijiet oħra, iżda daqstant qawwi u elokwenti.
It-turbos ġew tweaked, il-ġestjoni elettronika, il-proporzjon tal-kompressjoni u anke l-ordni ta '"shot" ta' kull ċilindru, li jinftiehem ħoloq il-karattru tiegħu stess, kemm fir-rispons kif ukoll fl-akustika. Is-sewwieq jista 'wkoll joħloq aktar jew inqas storbju, fl-ewwel każ fil-mod ta' sewqan GT (valvi tal-egżost magħluqa), fit-tieni fi Sport Plus (miftuħ) li fih ir-reġim idling jiżdied ukoll minn 650 rpm għal 800 rpm.
L-isem Aston Martin immedjatament jirreferi għal dinja ta’ sensazzjonijiet li jsakkru moqdija minn prestazzjonijiet eċċellenti. U mhux għax jiżen kważi 2.3 t li d-DBX ma jistax jibqa’ jilħaq il-100 km/h f’4.5s biss u mbagħad ikompli 290 km/h, minkejja xi isteriżmu li jista’ jiġi indikat bin-numri, il-verità hi li kollox huwa isir bil-mod gentlemanly li nistennew minn karozza James Bond.
Fuq korsiji mgħaġġla (veloċi ħafna...) huwa inqas tensjoni mill-Porsche Cayenne, inqas qtugħ ta' nifs mil-Lamborghini Urus, iżda bi handling li jinvolvi aktar minn Bentley Bentayga jew Rolls-Royce Cullinan.
Imbagħad, meta jiġbdu l-kantunieri, l-irfinar tar-rota ta’ wara għandu t-tendenza li jagħmel xi mossi divertenti jekk dik tkun l-intenzjoni tas-sewwieq, iżda b’inqas tail wags milli fuq il-coupés ta’ Aston. Mhux daqshekk b'aġilità daqs ir-rivali sportivi (hawnhekk m'għandniex fus ta' wara steered) u lanqas iebsa anke fil-modi Sport, li jwebbsu l-attitudni mingħajr ma jagħmluha “ostili”.
Il-gearbox tal-Mercedes tissodisfa, mingħajr entużjażmu, bl-eżitazzjoni okkażjonali fit-tnaqqis jew fiż-żamma tal-gerijiet, xi ħaġa li tista’ tissolva bl-użu tal-paddles manwali shift wara l-isteering.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| MUTUR | |
| Arkitettura | V8 |
| Kapaċità | 3982 ċm3 |
| Distribuzzjoni | 2 a. ç. ç. (x2); 4 valvi/ċilindru, 32 valv |
| Ikel | Korriment dirett, biturbo (ġeometrija varjabbli) |
| qawwa | 550 hp f'6500 rpm |
| Binarju | 700 Nm bejn 2200-5000 rpm |
| STREAMING | |
| Trazzjoni | Erba' roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | 9 veloċità awtomatika, konvertitur tat-torque |
| CHASSIS | |
| Sospensjoni | FR: Triangoli indipendenti li jikkoinċidu; TR: Multi-arm indipendenti |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni / Numru ta' dawriet | Assistenza elettrika/2.6 |
| dijametru tat-tidwir | 12.6 m |
| DIMENSJONIJIET U KAPAĊITÀ | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 5,039 m x 1,998 m x 1,680 m |
| Bejn il-fusien | 3.06 m |
| bagoll | 632 l |
| Depożitu | 85 l |
| Piż | 2245 kg |
| Tajers | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| Angoli TT | Attakk: 22.2º (mass. 25.7º); Output: 24.3º (mass. 27.1º); Ventrali: 15.1º (mass. 18.8º) |
| kapaċità tal-ford | 500 mm |
| għoli sal-art | 190 mm (mass. 235 mm) |
| BENEFIĊĊJI, KONSUM U EMISSJONIJIET | |
| Veloċità massima | 291 km/h |
| 0-100 km/h | 4.5s |
| konsum imħallat | 14.3 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 323 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform