Дэниел Крейгтің басқару элементтері арқылы үлкен экранды шайқалтпайтыны расталды Aston Martin DBX Джеймс Бонд дастанының келесі эпизодында (25-ші) (Өлуге уақыт жоқ).
Дегенмен, эксклюзивті британдық брендтің жанкүйерлерін қуаныңыз, өйткені 007 кемінде төрт Aston моделін жаман адамдардан құтылуға бағыттайды: классикалық DB5, V8 Vantage, жаңа DBS Superleggera және Valhalla.
Бірақ әлемдегі ең танымал құпия агенттің эпикалық ізденістері кезінде қар, балшық және таулар сияқты жерлерді еңсеру үшін, мүмкін, кепілдендірілген қатысуға ие болатын жаңа Defender - тіпті ең қолайлы көлік және одан да қалыпты жол талғамайтын көлік емес.
Дегенмен DBX шексіз 550 а.к. V8 қозғалтқышымен, төрт доңғалақты жетекпен, крутящий вектормен, электронды тұрақтандырғыш жолақтармен және жердегі клирентті 4,5 см-ге арттыратын үш камералы ауа суспензиясымен жабдықталған.
Бірақ бөліктерге тоқталайық
DBX-тің Aston Martin компаниясының 107 жылдық тарихындағы ең көп сатылатын және ең табысты модель болу мүмкіндігі бар.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
DBX Aston Martin үшін шешуші сәтте келеді, теріс нәтижелермен екі жыл өткеннен кейін, ол 2018 жылы қор биржасының листингіне енгеннен кейін. Бұрынғы онжылдықтарда дерлік қалдық пайдамен өте қолайлы емес сурет айтарлықтай нашарлады және шығынға ұшырады. осы жылдың бірінші жартыжылдығында 200 миллион еуро болды.
Сондықтан жаңа инвесторларды іздеу қажет болды, бұл жағдайда британдық брендке капиталды құйып, бұрынғы бас директор Энди Палмердің кетуін талап еткен канадалық миллиардер Лоуренс Стролл 1 тамызда орнына Тобиас Моерс келді.
Неміс AMG-ден алда болды, онда ол Mercedes-Benz өнімділік бөлімі бойынша сатылымдар мен қаржылық нәтижелердің экспоненциалды өсуіне қол жеткізді және тіпті AMG 4.0 V8 қозғалтқышын (осы DBX және Vantage және осы модельдерде қолданылады) жеткізетін Aston Martin компаниясымен тікелей қарым-қатынаста болды. DB11) басқа электрондық компоненттерге және тіпті көлік құрастырудағы кейбір ноу-хауға қосымша.
107 жылдағы алғашқы жол талғамайтын көлік
Трансформация жүргізілуде және Aston Martin-тің 107 жылдағы алғашқы жол талғамайтын көлігі британдық брендті қаржыландырудың кілті ретінде қарастырылды, себебі жаһандық сатылым әлеуеті бұрын-соңды шығарылған кез келген басқа Aston Martin-тен (бірінші рет бес орындық және форматта) асып түсті. жаһандық тартымдылығымен), сондай-ақ жол талғамайтын көліктің пайда маржасы өте үлкен.
Сондықтан зауыт нөлден (Уэльсте) салынды және Aston Martin DBX үшін арнайы платформа салынды, оның алдағы жылдары жоспарланатын көбірек нұсқалары бар, мысалы, үш қатардағы орындықтардың бірі (солтүстік тұтынушыларға одан да көп көз ілу үшін). Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) немесе Mercedes (GLE Coupé) жасағанына сәйкес, американдықтар мен қытайлықтар) және артқы жағы біршама қысқартылған.
Бірақ пандемия дағдарысы заң жобаларын қиындатып, басшылықтың ауысуы орын алды.
Мұндай калибрлі жол талғамайтын көлік жасау тек биіктікті жерге көтерумен шектелмейді (бұл да 19 см жағдайда жасалды және бес деңгейде максимум 9,5 см-ге дейін өзгеруі мүмкін) жасау үшін қажет болды. алюминийдің әртүрлі түрлері басым болатын жаңа базалық платформа.
Мэтт Беккер, Aston Martin компаниясының бас технологиялық директоры«Porsche Cayenne Turbo біз сілтеме ретінде пайдаланған бәсекелес болды».
Lamborghini мен Bentley арасында
Демек, біз Lamborghini Urus немесе Bentley Bentayga емес, олардың арасындағы, орасан зор агрессивтілік шекаралары мен жайлылық мұхиты арасындағы аралық нүктенің түрі болып табылады.
DB11 сияқты Gran Turismo жүргізу тәжірибесінің қоспасы, Vantage сияқты жоғары спорттық соққылары, бұрын-соңды болмаған өмір сүру мүмкіндігі/функционалдығы және асфальттан түсу дағдылары.
DB11/Vantage-дің бұл бірігуін осы алып жол талғамайтын көліктің сыртқы дизайнында бірден көруге болады, оның пропорциялары (өте ұзартылған капот және артқы жағы, артқы жағы) жасырынып қалады: ұзындығы 5,04 м, ол 4 см үлкенірек. Range Rover және оның доңғалақ базасы (үш метрден астам) өз класындағы ең ұзын.
Бірақ, әрине, Aston Martin DBX Range Rover-тен 19 см қысқа және Bentayga-дан 5 см қысқа, өйткені ол жарыс схемаларымен үйлесімді өңдеуді ұсынуы керек.
Тіпті жол талғамайтын жағдайда да (төрт доңғалақты жетек, биіктіктегі пневматикалық суспензия, жоғары жер клиренсі), сондай-ақ схемалар (электрондық тұрақтандырғыш жолақтарын басқаруға қабілетті) емес екені рас. 2,5 т көліктің шанақ мойынтіректері және биіктігі 1,70 м дерлік, суспензия 15 мм құлауы мүмкін) пайдаланушылардың басым көпшілігін қоспағанда, бұл іс жүзінде болады.
Кузовтың басқа да ерекшеліктері: ашық аэродинамикалық қосымшалар жоқ (ең айқындары - көліктің астынан ауаны шығару және жоғары жылдамдықта тұрақтылықты арттыру үшін төменгі экстрактормен келісімге келетін шағын спойлер және артқы қақпаның дефлекторы), жақтауы жоқ бүйірлік есіктер (салыстырмалы түрде кішкентай, бірақ кең ашылу бұрышымен).
Барлығын бос тақтадан жасау керек болды - жоба 2015 жылы басталды - өйткені Aston Martin-де ешқашан жол талғамайтын көлік болған емес, сондықтан мен Беккер «бұл мен жасаған ең қиын көлік болды» деп мойындаған кезде түсінемін.
Ішінде күмән аз
Интерьерде белгісіздер соншалықты үлкен емес еді, өйткені Aston Martin - бұл Aston Martin, тіпті «ұштарында» болса да.
Хром беттері, ағаш (мата көрінісін беру үшін синтетикалық талшықтармен араласқан), Алькантара (бұл әлемдегі осындай панорамалық төбесі бар бірінші көлік) және материалдардың беріктігі/сапасы таң қалдырмайды.
Бірақ Aston Martin DBX жаңа трендтерді ұстанбайтын нәрсе бар: бір жағынан ол нағыз былғарыны пайдаланады және теріс пайдаланады (барлық жерде котят бар, тіпті динамик торларында), екінші жағынан орталықтың арасында көптеген түймелер бар. консоль мен аралық аймақты бақылау тақтасына апарыңыз, оның жоғарғы жағында беріліс қорабын басқаратын түймелер орналасқан (тоғыз жылдамдықты автомат, ол да Мерседестен шыққан).
Ағылшын брендінің купелеріне қарап, бұл интерьердегі жабындардың жалпы сапасының сапалы жақсарғаны және бағдарламалық қамтамасыз етудің сыртқы түрі жылдамырақ және заманауи болғаны анық.
Үлкен чемодан, тар кабина
Кішігірім жүргізушілер рульге жақынырақ болғаны дұрыс (және оң жақтағы Drive түймесі руль дөңгелегі сол жағында орналасқан көліктер үшін жақсы... Британдық инженерлер жүргізу орнын реттеуге алты ай уақытын жұмсамаған сияқты).
10,25 дюймдік ақпараттық ойын-сауық экраны (сәнсіз саусақ іздерін қалдырмас үшін тактильді емес) бақылау тақтасына жақсы біріктірілген, 12 дюймдік сандық құрал барлығын және басқа кез келген нәрсені көруге мүмкіндік береді (цифрлық болғандықтан, ол да конфигурацияланады) және орындықтар арасында көпір бар (оның астында заттарды сақтауға болады, сонымен қатар біз Mercedes-Benz-те бұрыннан белгілі джойстик (аппараттық құрал бірдей, бағдарламалық құрал ағылшын тілінде натурализацияланған).
Магистральдың көлемі 632 л, яғни бұл сегментте ол Porsche Cayenne-ден кейін екінші орында, мысалы Bentley Bentayga (484 л) және Range Rover Sport (489 л) сияқты ірі бәсекелестерден озып кетті.
Артқы жағындағы аяқ бөлмесі өте жомарт, өйткені біз ені үш жолаушының екінші қатарда ыңғайлы жүруі үшін жеткіліксіз екенін анықтаған кезде, DBX екі адамға көбірек арналғанын байқаймыз.
Әртүрлі себептерге байланысты (олардың ішінде класстағы ең ұзын доңғалақ базасы бар) қаттылық барынша күшейтілді және алдыңғы және көп тұтқалы артқы жағындағы құйылған алюминий қос ілмекті суспензия өз үлесін қосады.
Жеңіл металды пайдаланғанның өзінде, Aston Martin DBX салмағы 2245 кг құрайды (жақсы бөлінген, алдыңғы жағында 53% және артқы жағында 47%, сонымен қатар қозғалтқыш мүмкіндігінше артқа, үстіне дерлік орнатылғандықтан мүмкін) осьтің. алдыңғы).
Көбінесе бұл артқы доңғалақты жол талғамайтын көлік, ол аз ұстайтын жол жағдайларында 4×4-ке ауысады (ол алдыңғы дөңгелектерге айналдыру моментінің 47% дейін жібере алады), барлығы үш дифференциал арасында басқарылады. неміс акценті бар автоматты беріліс қорабы (ол жеткізеді, бірақ басқа Aston Martins бірге өмір сүретін сегіз жылдамдықпен салыстырғанда аз тегіс және жылдамырақ).
Табиғи, бірақ тұрақты мінез-құлық
Алғашқы бірнеше жүз метрде біз осы сегменттегі жол талғамайтын көлікте әдеттегіден төменірек рөлде отырғанымыз анық болды, ол салыстырмалы түрде жоғары белдікпен бірге бізді жол талғамайтын көлікке қарағанда кроссовер немесе биік GT сияқты сезінеді. .
Бұл идея басқа динамикалық атрибуттармен жақсы үйлеседі, мысалы, жылдам, дәл және коммуникативті рульді басқару және дененің орамды басқаруымен, мысалы, DB11-мен салыстырғанда, біз шамамен 20-30 отыратынымызды ұмытып кетеді. см жоғары.
Нарықтағы ең қуатты электронды тұрақтандырғыш жолақтар — олар 0,2 секундта 1400 Нм алға немесе артқа жібере алады — механикалық жүйемен кем дегенде бірдей жайлылықпен қол жеткізу мүмкін болмайтын жақсы нәтижені түсіндіруге көмектеседі.
Бірақ әлі де аздап домалау бар, бұл әдейі, Бекер растағандай: «тұрақтандыру әсерінің артық болуы біз аулақ болғымыз келген жасанды жүргізу сезімін тудырады».
Жерге жақын немесе алыс па?
Асфальттағы бұзылуларды ассимиляциялау мүмкіндігі тағы бір жағымды сәт болып табылады, бірақ төмен жылдамдықта суспензиялар мен пневматикалық серіппелердегі алюминийдің комбинациясы күтілгеннен көп шу әкеледі.
Содан кейін, әртүрлі жүргізу режимдері DBX-ті алдағы рельефке дайындауға мүмкіндік береді: GT қалыпты, біз бұрыннан көргендей өте теңдестірілген, содан кейін бізде Sport (суспензия 15 мм төмендейді), Sport Plus (-30 мм) бар. ), рельеф (+15 мм), Terrain Plus (+45 мм) және жеке.
Ауыр жүктерді тасымалдау үшін (магистраль едені жерден 80 см қашықтықта) немесе қозғалу мүмкіндігі шектеулі адамдарға көлікке кіруге/түсуге көмектесу үшін (тіпті есік маңдайшалары минимумға дейін төмендетілген болса да) суспензияны 5 см-ге төмендетуге болады. Астон тоқтады.
Aston Martin DBX-мен осы динамикалық тәжірибенің 4×4 бөлімінде мен күткен нәрсені растадым. Бұл электронды көмекші (тік төмен түсуде, момент векторында), жалпы тарту, әртүрлі дифференциалдар, жоғары айналу моменті (700 Нм), ұлғайтылған клиренс және 48 В теңдеуінен тұрақтандырғыш технологиясымен тұрақтандырғыш жолақтарын алып тастау мүмкіндігі (үлкен мүмкіндік беру үшін). осьтердің кроссовері) DBX-ке автокөлік үшін 200 000 еуродан астам төлейтін кез келген адам бағынғысы келмейтін бірқатар кедергілерді жеңуге көмектеседі.
Оның ішінде артқы электронды дифференциалда орнатылған тыныс алу түтігінің арқасында өткізгіш сыйымдылығы 50 см су бар, бұл маңызды болуы мүмкін, мысалы, жол талғамайтын көлік қайықты қалдыру немесе алып тастау үшін суға аздап түсу керек болғанда (пайдалану арқылы оның сүйреу қабілеті 2,7 т дейін).
AMG V8 қозғалтқышы тым «аралған»
Қазіргі уақытта DBX үшін бір ғана қозғалтқыш бар, ол AMG-ден сатып алынған және ешқандай гибридизациясыз (ол аз немесе дроссельдік жүктеме кезінде цилиндрлердің жартысын өшіруді өтей алмайды), бөлшектер сүзгісін қабылдайды және ол басқа қолданбаларға қарағанда қорқынышты емес, бірақ дәл сондай күшті және шешен болу үшін акустикалық түрде бапталған.
Турболар түзетілді, электрониканы басқару, қысу коэффициенті және тіпті әрбір цилиндрдің «ату» тәртібі, жауап ретінде де, акустикада да өзіндік сипатын жасағаны түсінікті. Сондай-ақ жүргізуші азды-көпті шуды тудыруы мүмкін, бірінші жағдайда GT жүргізу режимінде (шығару клапандары жабық), екіншісінде Sport Plus (ашық) режимінде бос жүріс режимі де 650 айн/мин-ден 800 айн/мин дейін артады.
Астон Мартин есімі бірден көрнекті спектакльдер көрсететін мас күйлер әлеміне сілтеме жасайды. Салмағы 2,3 т дерлік болғандықтан емес, DBX енді небәрі 4,5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жете алмайды, содан кейін сандармен көрсетуге болатын кейбір истерияға қарамастан, 290 км/сағ дейін жалғастыра алмайды, шындық мынада: Джеймс Бонд көлігінен күткен джентльмендік жолмен жасалды.
Жылдам жолдарда (өте жылдам...) Porsche Cayenne-ге қарағанда шиеленіс аз, Lamborghini Urus-қа қарағанда тынысы аз, бірақ өңдеуі Bentley Bentayga немесе Rolls-Royce Cullinan-ға қарағанда көбірек.
Содан кейін, бұрылыс кезінде артқы доңғалақты баптау жүргізушінің ниеті болса, кейбір көңілді қозғалыстар жасауға бейім, бірақ Aston купелеріне қарағанда құйрықты азырақ шайқайды. Ол спорттық бәсекелестер сияқты епті емес (бізде басқарылатын артқы ось жоқ) және тіпті спорт режимдерінде де қатал емес, бұл оны «дұшпандық» етпей, көзқарасты күшейтеді.
Mercedes беріліс қорабы ынта-ықылассыз, редукторларды қысқарту немесе ұстап тұруда кейде тартыну арқылы руль дөңгелегі артындағы қолмен ауыстыру қалақшаларын пайдалану арқылы шешуге болатын нәрсені орындайды.
Техникалық сипаттамалар
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | V8 |
| Сыйымдылығы | 3982 см3 |
| Тарату | 2 а. ç. ç. (x2); 4 клапан/цилиндр, 32 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, битурбо (айнымалы геометрия) |
| қуат | 550 а.к. 6500 айн/мин |
| Екілік | 2200-5000 айн/мин аралығында 700 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | Төрт дөңгелек |
| Беріліс қорабы | 9 жылдамдықты автоматты, крутящий түрлендіргіш |
| ШАССИ | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз қабаттасатын үшбұрыштар; TR: Тәуелсіз көп қол |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: желдетілетін дискілер |
| Бағыт / бұрылыстар саны | Электрлік көмек/2.6 |
| айналу диаметрі | 12,6 м |
| ӨЛШЕМДЕРІ ЖӘНЕ СҮЙІМДЕРІ | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 5,039 м x 1,998 м x 1,680 м |
| Осьтер арасында | 3,06 м |
| сандық | 632 л |
| Депозит | 85 л |
| Салмағы | 2245 келі |
| Шиналар | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| TT бұрыштары | Шабуыл: 22,2º (макс. 25,7º); Шығыс: 24,3º (макс. 27,1º); Вентрал: 15,1º (макс. 18,8º) |
| Форд сыйымдылығы | 500 мм |
| жерге дейінгі биіктік | 190 мм (макс. 235 мм) |
| ПАЙДАЛАР, ТҰТЫНУЛАР ЖӘНЕ ШЫҒАРУЛАР | |
| Максималды жылдамдық | 291 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 4,5 с |
| аралас тұтыну | 14,3 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 323 г/км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform