Đã xác nhận rằng Daniel Craig sẽ không làm rung chuyển màn hình lớn khi điều khiển Aston Martin DBX trong tập tiếp theo (ngày 25) của James Bond saga (Không có thời gian để chết).
Tuy nhiên, hãy vui mừng cho những người hâm mộ thương hiệu độc quyền của Anh vì 007 sẽ hướng dẫn không dưới bốn mẫu xe Aston thoát khỏi kẻ xấu: DB5 cổ điển, V8 Vantage, DBS Superleggera mới và Valhalla.
Nhưng để vượt qua các địa hình như tuyết, bùn và núi trong các cuộc truy đuổi hoành tráng của mật vụ nổi tiếng nhất thế giới, có lẽ Defender mới - sẽ có sự hiện diện đảm bảo - thậm chí là phương tiện phù hợp nhất chứ không phải là một chiếc SUV vừa phải hơn.
Tuy nhiên, DBX được trang bị động cơ V8 550 mã lực vô tận, hệ dẫn động bốn bánh, vectơ mô-men xoắn, thanh ổn định điện tử và hệ thống treo khí ba buồng có thể tăng khoảng sáng gầm lên 4,5 cm.
Nhưng chúng ta hãy đi từng phần
DBX có một trường hợp mạnh mẽ khi trở thành mẫu xe bán chạy nhất và mang lại lợi nhuận cao nhất từng có trong lịch sử 107 năm của Aston Martin.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
DBX đến vào một thời điểm quan trọng đối với Aston Martin, sau hai năm với kết quả tiêu cực, kể từ khi nó được niêm yết trên sàn chứng khoán vào năm 2018. Bức tranh vốn đã không mấy thuận lợi, với lợi nhuận gần như còn lại trong những thập kỷ trước, trở nên tồi tệ hơn đáng kể và thua lỗ. trong nửa đầu năm nay là 200 triệu euro.
Do đó, cần thiết phải tìm kiếm các nhà đầu tư mới, trong trường hợp này là tỷ phú người Canada Lawrence Stroll, người đã rót vốn vào thương hiệu Anh và ra lệnh cho sự ra đi của cựu CEO Andy Palmer, được thay thế vào ngày 1 tháng 8 bởi Tobias Moers.
Người Đức đi trước AMG, nơi anh đạt được mức tăng trưởng theo cấp số nhân về doanh số và kết quả tài chính cho bộ phận hiệu suất của Mercedes-Benz và thậm chí có mối quan hệ trực tiếp với Aston Martin, người được AMG cung cấp động cơ 4.0 V8 (được sử dụng trong DBX và Vantage và DB11) ngoài các linh kiện điện tử khác và thậm chí một số bí quyết lắp ráp xe.
Chiếc SUV đầu tiên sau 107 năm
Quá trình chuyển đổi đang diễn ra và chiếc SUV đầu tiên của Aston Martin sau 107 năm được coi là chìa khóa tài trợ cho thương hiệu Anh Quốc, không chỉ vì tiềm năng bán hàng toàn cầu vượt xa bất kỳ chiếc Aston Martin nào khác từng được sản xuất (lần đầu tiên có 5 chỗ ngồi và định dạng với sức hấp dẫn toàn cầu) cũng như tỷ suất lợi nhuận của chiếc SUV là khá lớn.
Đó là lý do tại sao một nhà máy được xây dựng từ đầu (ở xứ Wales) và một nền tảng cụ thể được thiết kế cho Aston Martin DBX, chiếc xe có nhiều phiên bản hơn được lên kế hoạch trong những năm tới, chẳng hạn như một trong ba hàng ghế (để phục vụ khách hàng miền Bắc). Người Mỹ và người Trung Quốc) và một chiếc khác có phần đuôi xe cắt xén hơn, phù hợp với những gì Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) hay Mercedes (GLE Coupé) đã làm.
Nhưng đại dịch khủng hoảng đã làm trầm trọng thêm các dự luật và sự thay đổi trong ban lãnh đạo đã diễn ra.
Việc chế tạo một chiếc SUV tầm cỡ này không chỉ đơn giản là nâng chiều cao so với mặt đất (điều này cũng đã được thực hiện, trong trường hợp là 19 cm và có thể thay đổi năm cấp độ lên đến tối đa là 9,5 cm), cần thiết để tạo ra một nền tảng cơ sở mới, nơi các loại nhôm khác nhau thịnh hành.
Matt Becker, Giám đốc Công nghệ của Aston Martin“Porsche Cayenne Turbo là đối thủ mà chúng tôi sử dụng để tham khảo.”
Giữa Lamborghini và Bentley
Do đó, chúng ta không phải đối mặt với Lamborghini Urus hay Bentley Bentayga, mà là một loại điểm trung gian giữa chúng, giữa những biên giới của sự hung hãn khổng lồ và một đại dương thoải mái.
Một sự pha trộn giữa trải nghiệm lái Gran Turismo như DB11, với những nét thể thao vượt trội như Vantage, khả năng vận hành / chức năng chưa từng có và các kỹ năng để bước ra khỏi đường băng.
Sự kết hợp giữa DB11 / Vantage này có thể được nhìn thấy ngay trong thiết kế bên ngoài của chiếc SUV khổng lồ này có tỷ lệ (mui xe rất dài và vươn ra sau, đuôi xe) cuối cùng đã được ngụy trang: với chiều dài 5,04 m, nó lớn hơn 4 cm so với Range Rover và chiều dài cơ sở của nó (hơn 3 mét) là dài nhất trong phân khúc.
Nhưng tất nhiên, Aston Martin DBX ngắn hơn 19 cm so với Range Rover và 5 cm so với Bentayga, vì nó phải cung cấp khả năng xử lý tương thích với các mạch đua.
Mặc dù đúng là không phải trong trường hợp địa hình mà nó đủ điều kiện hiệu quả (dẫn động bốn bánh, hệ thống treo khí nén với độ cao, khoảng sáng gầm xe cao), cũng như mạch điện (thanh ổn định điện tử để có thể điều khiển ổ đỡ thân xe của một chiếc xe 2,5 tấn và chiều cao gần 1,70 m, hệ thống treo có thể giảm 15 mm) điều đó sẽ thực sự xảy ra, ngoại trừ một số ít người sử dụng.
Các điểm nổi bật khác trên thân xe: không có phần phụ khí động học quá mức (rõ ràng nhất là cánh lướt gió nhỏ và bộ điều hướng phía sau kết hợp với bộ chiết xuất phía dưới để loại bỏ không khí từ gầm xe và tăng độ ổn định ở tốc độ cao), cửa hông không có khung (tương đối nhỏ nhưng với góc mở rộng).
Mọi thứ phải được thực hiện từ một tấm bảng trắng - dự án bắt đầu vào năm 2015 - bởi vì Aston Martin chưa từng có một chiếc SUV nào, vì vậy tôi hiểu khi Becker thú nhận rằng “đây là chiếc xe khó nhất mà tôi từng làm”.
Ít nghi ngờ bên trong
Về nội thất, những ẩn số không quá lớn, bởi vì Aston Martin là Aston Martin, ngay cả khi "kết thúc".
Bề mặt chrome, gỗ (trộn với sợi tổng hợp để tạo nên vẻ ngoài như vải), Alcantara (đây là chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới có lớp phủ mái toàn cảnh như vậy) và độ rắn chắc / chất lượng của vật liệu không hẳn là điều đáng ngạc nhiên.
Nhưng có điều Aston Martin DBX không tuân theo các xu hướng mới: một mặt sử dụng và lạm dụng chất liệu da thật (có những con mèo ở khắp mọi nơi, ngay cả trên các tấm lưới loa), mặt khác có rất nhiều nút giữa trung tâm. bảng điều khiển và khu vực trung gian với bảng điều khiển, nơi ở trên cùng là các nút điều khiển hộp số (tự động chín cấp, cũng của Mercedes).
Nhìn vào các Coupé của thương hiệu Anh, rõ ràng là đã có sự cải thiện về chất trong chất lượng tổng thể của các lớp phủ bên trong nội thất này và phần mềm có vẻ ngoài nhanh hơn và hiện đại hơn.
Vali lớn, cabin hẹp
Những người lái xe nhỏ hơn nên lái gần vô lăng hơn (và nút Drive xa nhất về bên phải rất tốt cho những chiếc xe có tay lái ở phía đó… có vẻ như các kỹ sư người Anh đã không dành sáu tháng để điều chỉnh vị trí lái).
Màn hình thông tin giải trí 10,25 ”(không dùng xúc giác để không đánh dấu những dấu vân tay khó coi) được tích hợp tốt vào bảng điều khiển, thiết bị kỹ thuật số 12” cho phép bạn xem mọi thứ và bất kỳ thứ gì khác (là kỹ thuật số, nó cũng có thể định cấu hình) và giữa các ghế có một cây cầu (theo đó bạn có thể lưu trữ các đồ vật và cũng là một phím điều khiển mà chúng ta đã biết từ lâu ở Mercedes-Benz (phần cứng giống nhau, phần mềm được nhập tự nhiên là tiếng Anh).
Cốp xe có thể tích 632 l, nghĩa là nó chỉ đứng sau Porsche Cayenne trong phân khúc này, trước các đối thủ lớn như Bentley Bentayga (484 l) và Range Rover Sport (489 l), chẳng hạn.
Khoảng để chân ở phía sau rất rộng rãi, lưu ý rằng DBX được thiết kế cho hai người sử dụng nhiều hơn khi chúng tôi nhận thấy rằng chiều rộng không đủ để ba hành khách đi lại thoải mái ở hàng ghế thứ hai.
Vì tất cả các lý do và hơn thế nữa (trong số đó có trục cơ sở dài nhất trong phân khúc) độ cứng đã được tăng cường tối đa và hệ thống treo xương đòn kép bằng nhôm đúc ở phía trước và nhiều tay đòn phía sau góp phần làm nên điều đó.
Và ngay cả khi sử dụng kim loại nhẹ, trọng lượng của Aston Martin DBX lên tới 2245 kg (được phân bổ tốt, với 53% ở phía trước và 47% ở phía sau, cũng có thể vì động cơ được gắn càng xa càng tốt, gần như ở trên cùng của trục. phía trước).
Đây là mẫu SUV dẫn động cầu sau hầu hết thời gian, chuyển sang chế độ 4 × 4 khi có điều kiện đường ít bám đường hơn (nó có thể gửi tới 47% mô-men xoắn đến các bánh trước), tất cả đều được quản lý giữa ba bộ vi sai. và tương tự như vậy. hộp số tự động với giọng Đức (cung cấp, nhưng kém mượt mà và nhanh hơn so với tám tốc độ mà những chiếc Aston Martins khác đang sống cùng).
Hành vi tự nhiên nhưng ổn định
Trong vài trăm mét đầu tiên, rõ ràng chúng ta đang ngồi ở tay lái thấp hơn bình thường trong một chiếc SUV thuộc phân khúc này, cùng với vòng eo tương đối cao, khiến chúng ta có cảm giác giống như một chiếc crossover hay GT cao hơn là một chiếc SUV. .
Trên thực tế, ý tưởng này kết hợp tốt với các thuộc tính năng động khác, chẳng hạn như khả năng lái nhanh, chính xác và giao tiếp và với điều khiển cuộn của cơ thể khiến chúng ta gần như quên rằng, so với DB11, chẳng hạn, chúng ta đang ngồi khoảng 20 đến 30 cao hơn cm trở lên.
Các thanh ổn định điện tử mạnh mẽ nhất trên thị trường - chúng có thể gửi 1400 Nm tới hoặc lùi trong 0,2 giây - giúp giải thích kết quả tốt này sẽ không thể đạt được, ít nhất là với cùng một sự thoải mái, với một hệ thống cơ khí.
Nhưng vẫn có một chút lăn lộn, đó là cố ý, như Becker xác nhận: “Hiệu ứng ổn định quá mức sẽ tạo ra cảm giác lái xe giả tạo mà chúng tôi muốn tránh”.
Gần hơn hay xa mặt đất hơn?
Khả năng đồng hóa các bất thường trong nhựa đường là một điểm tích cực khác, nhưng ở tốc độ thấp, sự kết hợp của nhôm trong hệ thống treo và lò xo không khí dẫn đến tiếng ồn nhiều hơn mong đợi.
Sau đó, các chế độ lái khác nhau cho phép bạn chuẩn bị DBX cho địa hình phía trước: GT bình thường, rất cân bằng như chúng ta đã thấy, sau đó chúng ta có Sport (hệ thống treo giảm 15 mm), Sport Plus (-30 mm ), Địa hình (+15 mm), Địa hình Plus (+45 mm) và Cá nhân.
Để chở khối lượng nặng hơn (sàn cốp cách mặt đất 80 cm) hoặc để giúp những người bị suy giảm khả năng vận động ra / vào xe (ngay cả khi đã giảm ngưỡng cửa xuống mức tối thiểu), hệ thống treo có thể được hạ xuống 5 cm với chiếc Aston dừng lại.
Trong phần 4 × 4 của trải nghiệm năng động với Aston Martin DBX, tôi đã xác nhận những gì được mong đợi. Các thiết bị hỗ trợ điện tử đó (giúp chống trượt dốc, vectơ mô-men xoắn), tổng lực kéo, các vi sai khác nhau, mô-men xoắn cao (700 Nm), tăng khoảng sáng gầm xe và khả năng loại bỏ các thanh ổn định bằng công nghệ ổn định từ phương trình 48 V (để cho phép giao nhau giữa các trục) giúp DBX vượt qua một loạt các chướng ngại vật mà bất cứ ai trả hơn 200 000 euro cho một chiếc xe sẽ không cảm thấy muốn phục tùng.
Trong số đó, nước có thể tích 50 cm nhờ một ống thở được lắp đặt trong bộ vi sai điện tử phía sau có thể rất quan trọng, chẳng hạn như khi chiếc SUV phải xuống nước một chút để rời hoặc tháo thuyền (sử dụng khả năng kéo của nó lên đến 2,7 t).
Động cơ AMG V8 quá “khuấy động”
Hiện tại, chỉ có một động cơ cho DBX, động cơ V8 4.0 l, được mua từ AMG và không có bất kỳ loại động cơ lai nào (không thể bù đắp bằng việc ngừng hoạt động của một nửa xi-lanh ở mức tải thấp hoặc không có van tiết lưu), nhận được bộ lọc hạt và một cái đã được điều chỉnh về mặt âm thanh để nghe ít đáng ngại hơn so với các ứng dụng khác, nhưng cũng mạnh mẽ và hùng hồn.
Các turbo đã được tinh chỉnh, quản lý thiết bị điện tử, tỷ lệ nén và thậm chí thứ tự "bắn" của mỗi xi lanh, dễ hiểu là tạo ra đặc điểm riêng của nó, cả về phản ứng và âm thanh. Người lái cũng có thể tạo ra ít nhiều tiếng ồn, trong trường hợp đầu tiên ở chế độ lái GT (van xả đóng), trường hợp thứ hai ở Sport Plus (mở), trong đó chế độ chạy không tải cũng tăng từ 650 vòng / phút lên 800 vòng / phút.
Cái tên Aston Martin ngay lập tức đề cập đến một thế giới của những cảm giác say được phục vụ bởi những màn trình diễn xuất sắc. Và không phải vì nó nặng gần 2,3 tấn mà DBX không còn có thể đạt 100 km / h chỉ trong 4,5 giây và sau đó tiếp tục lên mức 290 km / h, mặc dù có một số sự cuồng loạn có thể được chỉ ra bằng các con số, sự thật là mọi thứ đều như vậy. được thực hiện theo cách quý ông mà chúng ta mong đợi từ một chiếc xe hơi của James Bond.
Trên làn đường nhanh (rất nhanh…), nó ít căng thẳng hơn Porsche Cayenne, ít khó thở hơn Lamborghini Urus, nhưng với khả năng xử lý liên quan hơn Bentley Bentayga hoặc Rolls-Royce Cullinan.
Sau đó, khi vào cua, việc điều chỉnh hệ dẫn động cầu sau có xu hướng tạo ra một số chuyển động vui nhộn nếu đó là ý định của người lái, nhưng với ít tiếng vẫy đuôi hơn so với những chiếc coupe của Aston. Nó không nhanh nhẹn như các đối thủ thể thao hơn (chúng tôi không có trục sau được điều khiển ở đây) và cũng không cứng rắn ngay cả ở chế độ Thể thao, điều này khiến thái độ cứng rắn mà không làm cho nó trở nên “thù địch”.
Hộp số Mercedes đáp ứng mà không cần nhiệt tình, đôi khi do dự trong việc giảm tốc hoặc chậm số, điều gì đó có thể được giải quyết bằng cách sử dụng các lẫy chuyển số thủ công phía sau vô lăng.
Thông số kỹ thuật
| Aston Martin DBX | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | V8 |
| Dung tích | 3982 cm3 |
| Phân bổ | 2 a. C. C. (x2); 4 van / xi lanh, 32 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, biturbo (hình học biến đổi) |
| sức mạnh | 550 mã lực tại 6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 700 Nm giữa 2200-5000 vòng / phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | Bốn bánh |
| Hộp số | 9 tốc độ tự động, bộ chuyển đổi mô-men xoắn |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: Các tam giác chồng chéo độc lập; TR: Nhiều nhánh độc lập |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Hướng / Số lượt | Hỗ trợ điện / 2,6 |
| đường kính quay | 12,6 m |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 5,039 m x 1,998 m x 1,680 m |
| Giữa các trục | 3,06 m |
| Thân cây | 632 l |
| Tiền gửi | 85 l |
| Trọng lượng | 2245 kg |
| Lốp xe | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| Góc TT | Tấn công: 22,2º (tối đa 25,7º); Đầu ra: 24,3º (tối đa 27,1º); Đường thở: 15,1º (tối đa 18,8º) |
| năng lực ford | 500 mm |
| chiều cao đến mặt đất | 190 mm (tối đa 235 mm) |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG VÀ KHUYẾN KHÍCH | |
| Tốc độ tối đa | 291 km / h |
| 0-100 km / h | 4,5 giây |
| tiêu dùng hỗn hợp | 14,3 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 323 g / km |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform