Дэниел Крейг чоң экранды башкара албай турганы тастыкталды Астон Мартин DBX Джеймс Бонд дастанын кийинки эпизоддо (25-чи) (Өлүүгө убакыт жок).
Бирок, эксклюзивдүү британ брендинин күйөрмандары кубангыла, анткени 007 кеминде төрт Aston моделин жаман адамдардан качууга багыттайт: классикалык DB5, V8 Vantage, жаңы DBS Superleggera жана Valhalla.
Бирок дүйнөдөгү эң атактуу жашыруун агенттин эпикалык куугунтуктоосунда кар, баткак жана тоолор сыяктуу рельефтерди жеңүү үчүн, балким, кепилденген катышуусуна ээ боло турган жаңы Defender - эң ылайыктуу унаа эмес, андан да орточо жол тандабас эмес.
Бирок DBX чексиз 550 л.с. V8 кыймылдаткычы, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, моменттин вектору, электрондук стабилизаторлор жана үч камералуу аба суспензиясы менен жабдылган, бул жердин клиренсин 4,5 смге жогорулата алат.
Бирок бөлүктөрү боюнча кетели
DBX Астон Мартиндин 107 жылдык тарыхында эң көп сатылган жана эң кирешелүү модель болуу үчүн күчтүү жагдайга ээ.
Биздин баракчага жазылыңыз
DBX Астон Мартин үчүн чечүүчү учурда келет, эки жылдан кийин терс жыйынтыктар менен, ал 2018-жылы фондулук биржада катталгандан бери. Мурунку ондогон жылдардагы дээрлик калдык кирешелер менен ансыз деле жакшы эмес болгон сүрөт олуттуу түрдө начарлап, жоготууларга учурады. үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында 200 миллион евро болгон.
Демек, жаңы инвесторлорду издөө керек болчу, бул учурда британиялык брендге капитал киргизген жана мурдагы башкы директор Энди Палмердин кетишин талап кылган канадалык миллиардер Лоуренс Стролл 1-августта Тобиас Моерс менен алмаштырылган.
Немис AMGден алдыга озуп кетти, анда ал Mercedes-Benzдин өндүрүштүк бөлүмү үчүн сатуунун жана каржылык натыйжалардын экспоненциалдуу өсүшүнө жетишти, атүгүл AMG 4.0 V8 кыймылдаткычын (бул DBX жана Vantage жана Vantageде колдонулган) менен камсыз кылган Астон Мартин менен түз байланышта болгон. DB11) башка электрондук компоненттерден тышкары, ал тургай, унаа чогултуу боюнча кээ бир ноу-хау.
107 жылдан кийин биринчи жол тандабас
Трансформация жүрүп жаткан жана Астон Мартиндин 107 жыл ичиндеги биринчи жол тандабас унаасы британ брендин каржылоонун ачкычы катары каралып, дүйнөлүк сатуу потенциалы Aston Martin чыгарган бардык башка Aston Martinдин (биринчи жолу беш орундуу жана форматында) алда канча ашып кеткени үчүн гана эмес. дүйнөлүк жагымдуулугу менен), ошондой эле SUV киреше маржасы абдан чоң.
Ошондуктан завод нөлдөн баштап (Уэльсте) курулган жана Aston Martin DBX үчүн атайын платформа курулган, анын жакынкы жылдарда пландалган дагы версиялары бар, мисалы, үч катар орундуктардын бири (түндүк кардарларга ого бетер көзүн кысып). Америкалыктар жана кытайлар) жана дагы бири Porsche (Cayenne Coupé), BMW (X6) же Мерседес (GLE Coupé) кылган нерсеге ылайык, арткы бөлүгү кыскартылган.
Бирок пандемиялык кризис мыйзам долбоорлорун курчутту жана жетекчиликтин алмашуусу болду.
Мындай калибрдеги жол тандабасты жасоо жөн гана бийиктикти жерге көтөрүү менен чектелбейт (бул дагы 19 см болгон учурда жасалган жана беш деңгээлде максималдуу 9,5 смге чейин өзгөрүшү мүмкүн) алюминийдин ар кандай түрлөрү басымдуулук кылган жаңы базалык платформа.
Мэтт Беккер, Астон Мартиндин башкы технологиялык директору"Porsche Cayenne Turbo биз шилтеме катары колдонгон атаандаш болчу."
Lamborghini жана Bentley ортосунда
Демек, биз Lamborghini Urus же Bentley Bentayga эмес, алардын ортосундагы, эбегейсиз агрессивдүү чек аралар менен комфорт океанынын ортосундагы кандайдыр бир аралык чекиттин алдында турабыз.
DB11 сыяктуу Gran Turismo айдоо тажрыйбасынын аралашмасы, Vantage сыяктуу мыкты спорттук соккулар, болуп көрбөгөндөй жашоого жөндөмдүүлүк/функционалдык жана асфальттан түшүү үчүн көндүмдөр.
DB11/Vantageдин мындай биригүүсүн дароо бул гиганттык жол тандабастын сырткы дизайнында көрүүгө болот, анын пропорциялары (өтө узун капоту жана арткы жагы, арткы жагы) жашырылган: узундугу 5,04 м, ал андан 4 см чоңураак. Range Rover жана анын дөңгөлөк базасы (үч метрден ашык) өз классындагы эң узуну.
Бирок, албетте, Aston Martin DBX Range Roverге караганда 19 см кыска жана Бентайгага караганда 5 см кыска, анткени ал жарыш схемаларына туура келген башкарууну сунуш кылышы керек.
Ал эми жолсуз жолдо да (төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, бийиктиги бар пневматикалык суспензия, бийик жер клиренси) да, схемалар да (электрондук стабилизаторлор) 2,5 тонналык унаанын кузовунун подшипниги жана бийиктиги дээрлик 1,70 м, 15 мм төмөндөй турган асма) бул иш жүзүндө болот, колдонуучулардын басымдуу бөлүгүн эске албаганда.
Кузовдун башка өзгөчөлүктөр: ачык аэродинамикалык тиркемелери жок (эң айкындары – бул кичинекей спойлер жана арткы капкактын дефлектору, алар унаанын астынан абаны чыгарып, жогорку ылдамдыкта туруктуулукту жогорулатуу үчүн ылдыйкы экстрактор менен макулдашат), рамалары жок каптал эшиктер (салыштырмалуу кичинекей, бирок кең ачуу бурчу менен).
Баары бош тактадан жасалышы керек болчу — долбоор 2015-жылы башталган — анткени Астон Мартинде эч качан жол тандабас болгон эмес, андыктан Бекер «бул мен жасаган эң оор машина» деп мойнуна алганын түшүндүм.
Ичинде шектенүү азыраак
Интерьерде белгисиз нерселер анчалык деле чоң эмес болчу, анткени Aston Martin - бул Aston Martin, ал тургай, "учурда" болсо да.
Хром беттери, жыгач (кездеменин көрүнүшүн берүү үчүн синтетикалык жипчелер менен аралаштырылган), Alcantara (бул дүйнөдөгү мындай панорамалык чатыры менен капталган биринчи унаа) жана материалдардын бекемдиги/сапаты такыр эле таң калыштуу эмес.
Бирок Aston Martin DBX жаңы тенденцияларды карманбай турган бир нерсе бар: бир жагынан ал чыныгы булгаары колдонот жана кыянаттык менен колдонот (бардык жерде мышыктар бар, жада калса колонкалардын грильдеринде), экинчи жагынан борбордун ортосунда көптөгөн баскычтар бар. консолду жана ортоңку зонаны инструменталдык панелге алып барыңыз, анын жогору жагында редукторду башкаруучу баскычтар жайгашкан (тогуз ылдамдыктагы автоматтык, ал дагы Мерседестен чыккан).
Англис брендинин купелерин карап көрсөк, бул интерьердеги каптоолордун жалпы сапатында сапаттык жакшыруу болгондугу жана программалык камсыздоонун тышкы көрүнүшү боюнча тезирээк жана заманбап экени көрүнүп турат.
Чоң чемодан, тар кабина
Кичинекей айдоочулар рулду жакыныраак башкарганы жакшы (жана оң жактагы Drive баскычы рулу ошол тарабында бар унаалар үчүн жакшы… Британиялык инженерлер айдоо абалын өзгөртүүгө алты ай короткон эмес окшойт).
10,25 дюймдук маалыматтык-зоок экраны (жагымсыз манжа издерин калтырбоо үчүн тактилдүү эмес) аспаптар тактасына жакшы интеграцияланган, 12 дюймдук санариптик приборлор бардыгын жана башка нерселерди көрүүгө мүмкүндүк берет (санариптик болгондуктан, ал дагы конфигурацияланат) жана отургучтардын ортосунда көпүрө бар (анын астында объекттерди жана ошондой эле биз Mercedes-Benzде көптөн бери белгилүү болгон джойстикти сактай аласыз (аппараттык камсыздоо бирдей, программалык камсыздоо англисче натурализацияланган).
Жүктүн көлөмү 632 литрди түзөт, демек, бул сегментте Porsche Cayenneден кийинки экинчи орунда турат, мисалы Bentley Bentayga (484 л) жана Range Rover Sport (489 л) сыяктуу ири атаандаштарынан алдыда.
Арткы жагындагы бут бөлмөсү абдан кең пейил болуп саналат, биз туурасы экинчи катарда ыңгайлуу саякаттоо үчүн үч жүргүнчү үчүн жетишсиз экенин байкаганыбызда, DBX эки колдонуу үчүн көбүрөөк иштелип чыкканын белгиледи.
Ар кандай себептерден жана башка себептерден улам (алардын арасында класстагы эң узун дөңгөлөк базасы бар) катуулугу максималдуу түрдө бекемделди жана алдыңкы жана көп колдуу арттагы алюминийден жасалган кош тилкелүү суспензия өз салымын кошууда.
Жеңил металлды колдонсо да, Aston Martin DBXтин салмагы 2245 кг түзөт (жакшы бөлүштүрүлгөн, 53% алдыңкы жана 47% арткы, ошондой эле мүмкүн, анткени кыймылдаткыч мүмкүн болушунча артка, дээрлик үстүнө орнотулган. октун. алдыңкы).
Бул көп учурда арткы дөңгөлөктүү жол тандабас, ал аз кармаган жол шартында 4×4кө которулат (алдыңкы дөңгөлөктөрүнө моменттин 47% чейин жөнөтө алат), бардыгы үч дифференциалдын ортосунда башкарылат. жана ушуга окшогон немис акценти бар автоматтык берүү (ал жеткирет, бирок башка Aston Martins жашаган сегиз ылдамдыкка караганда бир аз жылмакай жана ылдамыраак).
Табигый, бирок туруктуу жүрүм-турум
Алгачкы бир нече жүз метрде биз бул сегменттин олен унаасында адаттагыдан төмөн рулда отурганыбыз айкын болот, ал салыштырмалуу бийик бели менен бирге бизди жол тандабаска караганда кроссовер же бийик GT сыяктуу сезет. .
Бул идея, чындыгында, башка динамикалык атрибуттар менен, мисалы, тез, так жана коммуникативдик башкаруу жана дененин айланма башкаруусу менен жакшы айкалышат, бул бизге DB11ге салыштырмалуу, мисалы, биз 20-30да отурганыбызды дээрлик унутуп коёт. см жогору.
Рыноктогу эң күчтүү электрондук стабилизатор тилкелери - алар 0,2 секунданын ичинде 1400 Нм алдыга же артка жөнөтө алышат - бул жакшы натыйжаны түшүндүрүүгө жардам берет, жок эле дегенде, ошол эле комфорт менен, механикалык система менен жетишүү мүмкүн эмес.
Бирок Бекер ырастагандай, атайылап бир аз тоголонуу дагы эле бар: "турукташуу эффектинин ашыкча болушу биз качууну каалаган жасалма айдоо сезимин жаратат".
Жерге жакынбы же алыспы?
Асфальттагы мыйзам бузууларды өздөштүрүү жөндөмдүүлүгү дагы бир оң жагдай болуп саналат, бирок аз ылдамдыкта суспензиялардагы жана пневматикалык булактардагы алюминийдин айкалышы күтүлгөндөн көбүрөөк ызы-чуу жаратат.
Андан кийин, ар кандай айдоо режимдери DBXти алдыдагы рельефке даярдоого мүмкүндүк берет: GT нормалдуу, биз буга чейин көргөндөй тең салмактуу, анда бизде Спорт (асма 15 мм төмөндөйт), Sport Plus (-30 мм) бар. ), Terrain (+15 мм), Terrain Plus (+45 мм) жана Жеке.
Оор жүктөрдү көтөрүү үчүн (магистральдын полу жерден 80 см алыстыкта жайгашкан) же кыймылы начар адамдарга унаага түшүп/чыгууга жардам берүү үчүн (эшиктин босоголору минимумга чейин кыскарса да) суспензияны 5 см төмөндөтсө болот. Астон токтоду.
Aston Martin DBX менен болгон бул динамикалык тажрыйбанын 4×4 бөлүмүндө мен күтүлгөн нерсени тастыктадым. Бул электрондук жардамчы (тик ылдый түшүүдө, моментти векторлоодо), жалпы тартууну, ар кандай дифференциалдарды, жогорку моментти (700 Нм), жогорулатылган клиренсти жана 48 В теңдемеден стабилизатор технологиясы менен стабилизатор тилкелерин алып салуу мүмкүнчүлүгүн (чоңойтуу үчүн октордун кроссовери) DBXге унаа үчүн 200 000 евродон ашык акча төлөгөн адам баш ийүүнү каалабай турган бир катар тоскоолдуктарды жеңүүгө жардам берет.
Алардын ичинен өтүү сыйымдуулугу 50 см болгон суу, ошондой эле арткы электрондук дифференциалда орнотулган дем алуу түтүгүнүн аркасында, мисалы, жол тандабас кайыкты таштап же алып салуу үчүн сууга бир аз түшүшү керек болгондо (колдонуу менен анын сүйрөө жөндөмдүүлүгү 2,7 т чейин).
AMG V8 кыймылдаткычы өтө эле "аралашты"
Азыркы учурда DBX үчүн бир гана кыймылдаткыч бар, AMGден сатылып алынган жана эч кандай гибриддештирүүсүз (ал аз же дроссель жүктөөсү жок болгондо цилиндрлердин жарымын өчүрүүнүн ордун толтура албайт), ал бөлүкчөлөрдүн чыпкасын жана башка тиркемелерге караганда анча коркунучтуу эмес, бирок ошондой эле күчтүү жана чечен үнгө ээ болуу үчүн акустикалык жактан туураланган.
Турболор жакшыртылган, электрониканы башкаруу, кысуу катышы жана ал тургай ар бир цилиндрдин "атылышы" тартиби, жооп катары да, акустикада да өзүнүн мүнөзүн жараткан. Айдоочу ошондой эле аздыр-көптүр ызы-чуу жаратышы мүмкүн, биринчи учурда GT айдоо режиминде (чыгаруучу клапандар жабык), экинчисинде Sport Plus (ачык) режиминде бош жүрүү режими да 650 айн / минден 800 айн / мүнөткө чейин жогорулайт.
Астон Мартин деген ысым дароо эле эң сонун спектаклдер менен коштолгон мас кылуучу сезимдер дүйнөсүн билдирет. Ал эми салмагы дээрлик 2,3 т болгондуктан эмес, DBX мындан ары 4,5 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жете албайт, андан кийин сандар менен көрсөтүлө турган истерияга карабастан, 290 км/саатка чейин жете албайт, чындык баары Джеймс Бонд унаасынан биз күткөн мырзалык менен жасалган.
Ыкчам тилкелерде (өтө ылдам…) Porsche Cayenneге караганда чыңалуусу азыраак, Lamborghini Urusга караганда деми азыраак, бирок башкаруу Bentley Bentayga же Rolls-Royce Cullinanга караганда көбүрөөк.
Андан кийин, бурчка бурулганда, арткы дөңгөлөктүү тюнинг, эгерде айдоочунун ниети болсо, кандайдыр бир кызыктуу кыймылдарды жасайт, бирок Астондун купелерине караганда куйругу азыраак чайкалат. Бул спорттук атаандаштардай шамдагай эмес (бизде башкарылуучу арткы огу жок), атүгүл Спорт режимдеринде да катаал эмес, алар мамилени “душмандык” кылбастан катаалдатат.
Мерседес редукторлору ынтызарлыксыз, маал-маалы менен кыскартууда же тиштүү кармап калуудан тартынуу менен, рулдун артындагы кол менен алмаштыруу калактарын колдонуу менен чечиле турган нерсени аткарат.
Техникалык мүнөздөмө
| Астон Мартин DBX | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | V8 |
| Кубаттуулугу | 3982 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2 а. ç. ç. (x2); 4 клапан/цилиндр, 32 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, битурбо (өзгөрмө геометрия) |
| күч | 6500 айн / мүнөттө 550 л.с |
| Бинардык | 700 Нм 2200-5000 об/мин ортосунда |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөк |
| Редуктор куту | 9 ылдамдыктагы автоматтык, момент конвертер |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз кабатталган үч бурчтуктар; TR: Көз карандысыз көп курал |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт / Бурулуштардын саны | Электрдик жардам/2.6 |
| айлануу диаметри | 12,6 м |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 5,039 м x 1,998 м x 1,680 м |
| Октордун ортосунда | 3,06 м |
| тулку | 632 л |
| Депозит | 85 л |
| Салмагы | 2245 кг |
| Дөңгөлөк | FR: 285/40 YR22; TR: 325/35 YR22 |
| TT бурчтары | Чабуул: 22,2º (макс. 25,7º); Чыгуу: 24,3º (макс. 27,1º); Ventral: 15,1º (макс. 18,8º) |
| Форд кубаттуулугу | 500 мм |
| жерге чейин бийиктик | 190 мм (макс. 235 мм) |
| ПАЙДАЛАР, КЕРЕКТӨӨЛӨР ЖАНА ЧЫГАРУУЛАР | |
| Максималдуу ылдамдык | 291 км/саат |
| 0-100 км/саат | 4,5 с |
| аралаш керектөө | 14,3 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 323 г/км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform