Изключвам радиото, слагам Porsche Panamera Turbo в режим Sport+, ауспухите в режим “похвалност” и се отправям към планината. Има почти два тона "в ръцете ви", а под капака е V8 Biturbo с 550 к.с., поглъщащ кислород. Имам да измина повече от 400 самотни километра и въпреки липсата на човешка компания, има машина за изследване. Имал съм и по-лоши дни...
Най-накрая дойде денят да седнете зад волана на новото Porsche Panamera и за тези, които са го следвали, знаете какво означава това. След пътуване до Франкфурт, за да наблюдавам световното представяне на новия луксозен седан на Porsche, участвах в семинар в Дрезден, също в Германия, където това ново предложение за марката Щутгарт беше подробно обработено от инженерите, отговорни за разработката му.
Установих, че си мисля няколко пъти: „това е напълно лудост… а аз дори не съм карал Turbo още!“
Докато вървя нагоре по пътя, намирам, че се връщам назад към времето, изминало, откакто започнахме това страхотно пътуване, Reason Automobile обвинява може би 3D Surround Sound System на Burmester – определено една от най-добрите и най-завладяващите, които съм имал удоволствието да експериментираш. Но не беше ли изключил радиото?! Това са подробности…
През последните години карам всякакви коли, от класическата, която струва повече от Porsche Panamera Turbo (и дори няма ремъци), до кабриолета с почти 600 к.с., доставяни на задните колела и символ на остра криза на средната възраст. По пътя, наред с другите моменти, които пазя за един ден, за да споделя с вас подробно, прекарах три часа в рали Saab V4, отивайки до Картаксо (по пътя ми за рали за охрана), където вече чаках поне трейлър още няколко пъти. Изминах 738 км от Estrada Nacional 2 (Португалски път 66) зад волана на Mazda MX-5 и (почти!) Зарових кола от френска марка в красивата кал на Тоскана, Италия (най-лошото нещо беше да като англичанин, току-що пристигнал от рали Уелс).
Това преживяване ни дава различна гледна точка за колата, калта или как цветът на земята не означава „безопасно е“. (i)зрялост, която само няколко години приключения и злополуки могат да припишат. Далеч съм от това да съм „тестващият Йода“ и още по-малко най-бързият на пистата или където и да е, но побеляла коса тук-там вече започва да се използва за дърпане на конците или за разказване на добра история на масата.
Всичко това е много хубаво Диого, нека да се заемем с работата?
Признавам, че от първия ден имах големи надежди за новото Porsche Panamera (в тази кола вярата също има своя ъгъл, друго нещо, което научих), въпреки че е модел, който наруши „златното правило“ на автомобилната индустрия. Това беше нещо, което се подсили през последните няколко месеца със знанията, които придобих за модела и днес мога да кажа, че това без сянка на съмнение е най-добрият седан, който някога съм карал.
Хайде да тръгваме говори за "слона в стаята" и край на една глава: дизайнът е много по-добър. Новото Porsche Panamera е нещо, което можете да представите на приятелите и семейството си, без да получите неодобрение. Можете да бъдете поканени на вечеря в замък някъде в Австрия и да оставите колата си на вратата, вече нямате нужда от италианска кола, за да го направите със стил.
Първият беше грандиозен във всичко, освен в дизайна, ако зависеше само от мен в сляпо състезание, щеше да спечели награди. Първото Porsche Panamera беше онази приятелка, която… завинаги.
7 звезден хотел с 4 колела
Комфортът, безупречното качество на материалите и вниманието към детайла дават на този салон от Щутгарт високи оценки в главата „живот на борда“. Тук да бъдеш зад волана (или да си транспортиран) е много подобно на ден в луксозен хотел. Това е така, защото не са важни само мощността и въртящият момент (аз ли го написах?), ако беше така, щяхме да караме американски коли и да сме щастливи.
Предните и задните седалки са вентилирани, отопляеми и имат толкова завършена система за масаж, че може да изложи на риск професията масажист. Независимо дали да шофирате или да шофирате, в Porsche Panamera няма компромис с качеството. Има достатъчно USB портове за свързване на всички устройства, които човек може да носи, екран на задната седалка, където можете да управлявате практически всичко от пътя, въведен в GPS, мултимедийна система, климатичен контрол и дори пътническата седалка (това може бъдете малко забавни смешни...).
Порше Панамера
Адаптирането към джаджи, с всякакви възможни и въображаеми конфигурации, може да е отнемащ време процес, но далеч не е труден. Това е нещо, което ще проучим с течение на времето, което се оказва много интересно за тези, които не се справят без добра доза технология.
Въпреки всички налични технологии и за разлика от предишното поколение, новото Porsche Panamera има много по-малко бутони в централната конзола. Тази нова интериорна концепция от Porsche, изчистена и само с минималния брой необходими бутони (отнасяйки всичко останало към щедрия 12,3-инчов панел с висока разделителна способност), е една от големите новини, които открихме в Panamera.
Аз, който карах Porsche Diesel, си признавам.
Първите 200 км от деня се изминават от колелото на новото Porsche Panamera 4S Diesel, оборудвано с пакет Sport Chrono (ако разбирате какво имам предвид), с много магистрала напред и от време на време нахлуване през второстепенни пътища. За да обобщим изживяването, този нов 4-литров V8 с двойно турбо има толкова голям въртящ момент (850 Nm точно от 1000 оборота в минута), че когато излезете от бавен завой с ентусиазъм, е почти невъзможно да не усетите задната част, която ни казва, че е там.. Удобно сме притиснати до пейката при възстановяване и не можем да бъдем безразлични към толкова много мощност.
Цифрите са огромни: максимална скорост от 285 км/ч и спринтът от 0-100 км/ч се извършва за 4,5 секунди (4,3 с пакета Sport Chrono). Това е ракета с място за 4 души, скъпа като всички ракети, но всички знаем, че „тази война“ не е евтина. Удивително е как Porsche Panamera 4S Diesel поставя силата си на земята и скоростта, която постига на всяко парче асфалт. Няколко пъти се замислих: „това е напълно безумно… а аз дори още не съм карал Turbo!“.
Бих купил Porsche Panamera 4S Diesel в две ситуации: ако сте запалени по дизеловите двигатели и Porsche едновременно (върви, не започвай да се смееш...) или ако искаш да имаш най-бързия дизелов салон на планетата във вашия гараж, с което трябва да се съгласим, че дори е добра причина...
Много важна информация(!) за всички, които обмислят покупка на този модел с цени от 154 312 евро : в законовите граници успях да достигна разход около 10л/100км. Добре, сега да преминем към Turbo.
Турбо. Няма нужда от въведения.
Доставям Porsche Panamera 4S Diesel, след като последните 50 км бяха покрити от силен дъжд. Прогнозата за времето за останалата част от деня беше благоприятна и пътят напред го заслужаваше: беше време да преминем към управлението на Porsche Panamera Turbo и да се отправим към маршрут по планински пътища.
Веднага щом стъпя на тези криволичещи пътища, извън Аликанте, осъзнавам, че съм зад волана на нещо наистина специално. Въпреки значителното си тегло, всички технологични ресурси, с които разполагаме, особено 4D Chassis Control, позволяват потапящо, безопасно изживяване при шофиране и усещането, че сме далеч от границите на машината.
Звукът на двигателя на новия Porsche Panamera Turbo Може да изглежда малко срамежливо през първите няколко метра, но след като включите режима Sport+ и активната изпускателна система, двойният турбо V8 двигател с 3996cc, 550hp и 770Nm се разкрива. Този „мастодонт на века. XXI” е в състояние да завърши спринта от 0 до 100 км/ч за оскъдни 3,8 секунди, а след 13 секунди изравняване стрелката отбелязва 200 км/ч. Максимална скорост? 306 км/ч.
Ако това е впечатляващо, тогава версията, която карах, все пак успява да получи още една „малко“ производителност: оборудвани с Pack Sport Chrono виждаме, че тези числа намаляват до 3,6 секунди от 0-100 км/ч и 12,7 секунди от 0- 200 км/ч.
Заключение
В свят, в който изглежда има място само за SUV и всичките им генетични производни, Porsche Panamera е сигналът за събуждане, от който се нуждае пазарът: няма нищо по-величествено от красив и мощен седан, който успява да бъде пълният пакет на стил и статус, без да жертвате емоция или щипещи усещания.
Ако предните седалки пътуват в първа класа, задните седалки изпитват същия дух на качество и сила. Според Porsche, Porsche Panamera винаги ще бъде 4-местен седан. Това е така, защото марката има предпоставката Panamera да предоставя усещането да седиш отпред на тези, които седят на задната седалка.
Ирония е, че Porsche произвежда най-бързия дизелов седан в света или дори, че произвежда седани... Което всъщност не е толкова иронично, ако си мислите, че целта на тази марка от Щутгарт винаги е била да печели по всяко време.
И ако победата е това, което има значение, тогава мога само да заключа, че когато става дума за новото Porsche Panamera, първото място на подиума несъмнено принадлежи на Porsche.
