Hyundai তার Ioniq বৈদ্যুতিক মডেল লাইনআপ উন্মোচন করার পরে, এখন কোরিয়ান বৈদ্যুতিক আক্রমণকে আরও শক্তিশালী করার পালা Kia এর আগমনের সাথে Kia EV6 , ভক্সওয়াগেন আইডির সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী।4।
কিয়া গত এক দশকে ইউরোপে দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পেয়েছে — বিক্রয়ের পরিমাণ এবং বাজারের শেয়ারে — কিন্তু ভালভাবে সচেতন যে এটিতে এখনও ভক্সওয়াগেনের শক্তির অভাব রয়েছে৷
এবং যদি এটি সত্য হয় যে জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের আইডি পরিবার ইতিমধ্যেই বেড়ে চলেছে (ID.3 ইতিমধ্যেই আমাদের রাস্তায়, ID.4 একেবারে কোণার কাছাকাছি) এখন আমরা বুঝতে পারি যে কোরিয়ানরা গুরুত্বের পা রাখার জন্য বাহিনীতে যোগ দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে অটোমোবাইল বিদ্যুতায়নের এই নতুন যুগে।
"ভাইরা", কিন্তু ভিন্ন
এই বিষয়ে হুন্দাই-এর ক্রিয়েটিভ ডিরেক্টর (CCO) Luc Donckerwolke — ভক্সওয়াগেন গ্রুপে প্রাসঙ্গিক অতীত এবং ইতিমধ্যেই কোরিয়ান কোম্পানিতে একটি কৌতূহলী ইতিহাস সহ, একই বছরের শেষে ফিরে আসার জন্য এপ্রিল 2020-এ পদত্যাগ করেছিলেন — বলেছেন যে Ioniq 5 এবং EV6 একটি বিরোধী ফ্যাশনে ডিজাইন করা হয়েছে, হুন্ডাই "ভিতর থেকে" ডিজাইন করা হয়েছে এবং EV6 "বাইরে থেকে" ডিজাইন করা হয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
করিম হাবিব, ডিজাইনের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং কিয়ার গ্লোবাল স্টাইল সেন্টারের ডিরেক্টর (পাশাপাশি BMW এবং Infiniti-এর ডিজাইনের প্রাক্তন প্রধান) বলেছেন, “এটি একটি নতুন ডিজাইনের ভাষা যা বৈদ্যুতিক যুগের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং অগত্যা আরও প্রচলিত মডেল থেকে আলাদা। ”
EV6 GT
কিয়া 2026 সালের মধ্যে রাস্তায় যে এগারোটি বৈদ্যুতিক মডেল রাখতে চায় তার মধ্যে সাতটি এই নতুন বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হবে, বাকি চারটি বিদ্যমান মডেলের বৈদ্যুতিক রূপ।
লক্ষ্য হল 2030 সালে নিবন্ধিত Kia এর 40% হবে বৈদ্যুতিক, যার মানে সেই বছর বিশ্বব্যাপী 1.6 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে।
বৈদ্যুতিক খুব অনুরূপ?
একজন বাইরের পর্যবেক্ষকের কাছে, ধারণাটি রয়ে গেছে যে সত্যিকারের নবজাত 100% বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি শৈলী, দিগন্ত প্রসারিত করা এবং নতুন ডিজাইনের ভাষা স্থাপনের ক্ষেত্রে অটো শিল্পের জন্য তাজা বাতাসের একটি শ্বাস।
যাইহোক, সত্যটি রয়ে গেছে যে অনেক ক্ষেত্রে মডেলগুলি কোন ব্র্যান্ডের সাথে সম্পর্কিত তা সনাক্ত করা কঠিন হবে যদি লোগোগুলি তাদের থেকে সরানো হয়, সঠিকভাবে কারণ তাদের পরিচিত শৈলীগত উল্লেখ নেই।
EV6-এর ক্ষেত্রে, এই প্ল্যাটফর্মে তৈরি বেশ কয়েকটি মডেলের মধ্যে প্রথমটি এবং যা সর্বদা "ইলেকট্রিক ভেহিকেল"-এর জন্য EV অক্ষরের সাথে গাড়ির অবস্থান নির্দেশ করে একটি একক-সংখ্যার সাথে যুক্ত হবে, আমাদের কাছে আছে কিয়া যাকে "পুনর্ব্যাখ্যা" বলে। ডিজিটাল যুগে বাঘের নাক”।
এই ক্ষেত্রে সামনের গ্রিল প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়, বিশিষ্ট সরু LED হেডল্যাম্প দ্বারা এবং কম বায়ু গ্রহণের সাথে যা প্রস্থের অনুভূতি তৈরি করতে সহায়তা করে। প্রোফাইলে, আমরা একটি ক্রসওভার সিলুয়েট দেখতে পাই যা 4.68 মিটার দীর্ঘ দৈর্ঘ্যকে হাইলাইট করতে সাহায্য করে, যা খুব শক্তিশালী ব্যক্তিত্বের সাথে একটি পিছনে শেষ হয়, বিশাল LED স্ট্রিপের ফলাফল যা EV6 এর একপাশ থেকে অন্য দিকে প্রসারিত হয়। এবং যে সত্যিই আসে. প্রতিটি চাকার খিলান.
Kia এর ইতিমধ্যেই দুটি বৈদ্যুতিক মডেল রয়েছে (ই-সোল এবং ই-নিরো), কিন্তু EV6 হল নতুন গ্লোবাল মডুলার প্ল্যাটফর্মে (E-GMP) প্রথম তৈরি যা আরও উন্নত প্রযুক্তি এবং সমস্ত সুবিধার কার্যকরী ও স্থানিক ব্যবহার সহ 100% বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম এই দুটি দিকের অনুমতি দেয়।
2.90 মিটার হুইলবেস এবং গাড়ির মেঝেতে ব্যাটারি বসানো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যাতে দ্বিতীয় সারির সিটের লেগরুমটি বিশাল এবং মেঝেতে কোনও বাধা ছাড়াই যাত্রীদের জন্য আরও বেশি আরাম এবং চলাচলের স্বাধীনতার জন্য।
লাগেজ বগিটি সমানভাবে উদার, যার আয়তন 520 লিটার (যেটি পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করে 1300 লিটারে বেড়ে যায়), এছাড়াও সামনের হুডের নীচে 52 লিটার বা 4×4 সংস্করণের ক্ষেত্রে মাত্র 20 লিটার (কারণ সামনে একটি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে), এটি এখনও ব্যাটারি চার্জিং তারগুলি সংরক্ষণের জন্য দরকারী৷
প্রশস্ত, ডিজিটাল এবং আধুনিক অভ্যন্তর
ন্যূনতম ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার কনসোলের কারণে আধুনিক অভ্যন্তরটিও বায়বীয় হয়েছে এবং পুনর্ব্যবহৃত প্লাস্টিকের (প্রতিটি EV6-এর জন্য 111টি প্লাস্টিকের বোতলের কম নয়) দ্বারা আবৃত পাতলা আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ।
ড্যাশবোর্ডে একটি আধুনিক কনফিগারেশনের আধিপত্য রয়েছে, দুটি বাঁকা 12” স্ক্রিন যুক্ত করা হয়েছে, একটি বাঁদিকে যন্ত্রের জন্য এবং একটি ডানদিকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য।
অগমেন্টেড রিয়েলিটি সহ হেড-আপ ডিসপ্লে সহ অনেক গাড়ি এখনও নেই — আমাদের কাছে মার্সিডিজ-বেঞ্জের এস-ক্লাস এবং ভক্সওয়াগেন ID.3 এবং ID.4 রয়েছে — তবে Kia-তে তথ্যের এই অ্যানিমেটেড প্রজেকশন থাকবে ( আরো সজ্জিত সংস্করণে) ড্রাইভিং এর সাথে প্রাসঙ্গিক, তা ড্রাইভিং সহায়তা সিস্টেম সম্পর্কে তথ্য বা ধাপে ধাপে নেভিগেশন নির্দেশাবলী হোক।
অনবোর্ড অভিজ্ঞতাকে ফলপ্রসূ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, 14টি স্পিকার সহ একটি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ অডিও সিস্টেম (মেরিডিয়ান) উপলব্ধ হবে, এটি একটি কিয়াতে প্রথম।
2 বা 4 ড্রাইভ চাকা এবং 510 কিমি পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসন
Kia-এর এই নতুন বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য দুটি ব্যাটারির আকার রয়েছে যা দক্ষিণ কোরিয়াতে তৈরি করা হবে। একটি 58kWh এবং অন্যটি 77.4kWh, যে দুটিরই শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে (পিছনের অ্যাক্সেলে একটি বৈদ্যুতিক মোটর) ) বা 4×4 ড্রাইভ (সামনের অ্যাক্সেলে একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন সহ)।
পরিসীমা অ্যাক্সেস করার জন্য 170 hp বা 229 hp (যথাক্রমে স্ট্যান্ডার্ড বা অতিরিক্ত ব্যাটারি সহ) সহ 2WD (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) সংস্করণ রয়েছে, যেখানে EV6 AWD (অল-হুইল ড্রাইভ) এর সর্বাধিক আউটপুট রয়েছে 235 hp বা 325 hp (এবং) পরবর্তী ক্ষেত্রে 605 Nm)।
যদিও এই পর্যায়ে সমস্ত কর্মক্ষমতা এবং স্বায়ত্তশাসনের সংখ্যা জানা যায় না, আমরা যা জানি তা আশাব্যঞ্জক: 0 কম শক্তিশালী সংস্করণের জন্য 6.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা এবং AWD এর জন্য একটি সেকেন্ড কম (5.2s), উপরন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জে 510 কিমি পর্যন্ত দূরত্ব কভার করা সম্ভব (সবচেয়ে বড় ব্যাটারি এবং শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণে)।
জিটি নাকি "সুপার" জিটি হবে?
বড় ব্যাটারির সাথে একচেটিয়াভাবে পাওয়া যাবে একমাত্র GT সংস্করণ। তোমার 584 hp এবং 740 Nm দুটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে প্রাপ্ত, এটিকে "এখন পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুততম Kia হতে এবং 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 3.5s এবং 260 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির মতো সুপারস্পোর্টের পূর্ণ অঞ্চলে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়" , আলবার্ট বিয়ারম্যান মন্তব্য করেছেন, সেই প্রকৌশলী যিনি BMW এর M বিভাগে একটি স্প্ল্যাশ করেছেন এবং যিনি 2015 সাল থেকে কোরিয়ান মডেলগুলির জন্য গতিশীল বার বাড়াচ্ছেন৷
যে সংখ্যাগুলি এই Kia EV6 GT-কে আরও বেশি ত্বরণ শক্তি এবং Porsche Taycan 4S-এর থেকে উচ্চ গতির একটি গাড়ি তৈরি করে, যা 4.0 সেকেন্ডে 0-100 পর্যন্ত পৌঁছায় এবং 250 km/h(!) পৌঁছে।
এই বিষয়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে সাসপেনশনটি EV6-এর উচ্চ ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এক ধরনের বিশেষ শক শোষক (যার বিবরণ এখনও প্রকাশ করা হয়নি) পেয়েছিল, বড় ব্যাটারি দ্বারা ভারীভাবে স্ফীত (EV6 এর ওজন 1.8 এর মধ্যে। এবং 2.0 টন)।
বিপ্লবী লোডিং
EV6 এর প্রযুক্তিগত পরিশীলিততাও দেখায় এর ব্যাটারি (তরল কুলিং সহ) 800 V বা 400 V এ চার্জ করা, পার্থক্য ছাড়াই এবং কোনো বর্তমান অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করার প্রয়োজন ছাড়াই।
এর মানে হল, সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতিতে এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত চার্জিং পাওয়ার (ডিসিতে 239 কিলোওয়াট) সহ, EV6 মাত্র 18 মিনিটের মধ্যে ব্যাটারিকে তার ক্ষমতার 80% "পূর্ণ" করতে পারে বা 100 কিলোমিটার ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট শক্তি যোগ করতে পারে। পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ে (77.4 kWh ব্যাটারির সাথে টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বিবেচনা করে)।
থ্রি-ফেজ অন-বোর্ড চার্জারটির সর্বোচ্চ এসি পাওয়ার 11 কিলোওয়াট। চার্জিং সিস্টেমটি বিশেষত নমনীয় ধন্যবাদ "ইন্টিগ্রেটেড চার্জিং কন্ট্রোল ইউনিট" যা দ্বিমুখী চার্জিংকে অনুমতি দেয়।
অন্য কথায়, গাড়িটি 24 ঘন্টার জন্য একই সাথে একটি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বা একটি টেলিভিশন বা এমনকি অন্য একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো অন্যান্য ডিভাইসগুলিকে চার্জ করতে পারে (এর জন্য আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে "শুকো" নামে একটি "দেশীয়" সকেট রয়েছে)।
যেকোনো বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, তাপ পাম্পের মতো স্বায়ত্তশাসনকে সর্বাধিক করার লক্ষ্যে প্রযুক্তি রয়েছে যা নিশ্চিত করতে সাহায্য করে যে -7 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় EV6 সীমার 80% অর্জন করতে পারে যা 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বাইরের তাপমাত্রায় সম্ভব হবে। সঠিক ব্যাটারি অপারেশনের জন্য কম "আক্রমনাত্মক"।
স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে রাখা প্যাডেলগুলির মাধ্যমে চালিত শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থাও পরিচিত এবং যা ড্রাইভারকে ছয়টি পুনর্জন্মমূলক স্তরের (নাল, 1 থেকে 3, "আই-প্যাডাল" বা "অটো") মধ্যে বেছে নিতে দেয়।