Isključujem radio, stavljam Porsche Panamera Turbo u Sport+ mod, auspuhe u režim “pohvalisanja” i krećem u planine. Ima skoro dvije tone "u rukama", a ispod haube je V8 Biturbo od 550 KS koji proždire kisik. Imam više od 400 usamljenih kilometara da pređem i uprkos nedostatku ljudskog društva, postoji mašina za istraživanje. Imao sam i gorih dana...
Konačno je došao dan da sednete za volan novog Porsche Panamere i za one koji su ga pratili, znate šta to znači. Nakon putovanja u Frankfurt na svjetsko predstavljanje novog luksuznog Porsche limuzine, učestvovao sam na radionici u Dresdenu, također u Njemačkoj, gdje su inženjeri odgovorni za njegov razvoj detaljno razradili ovaj novi prijedlog za marku iz Stuttgarta.
Nekoliko puta sam se zatekao kako razmišljam: „Ovo je potpuno suludo...a još nisam ni vozio Turbo!”
Dok se vijugam uz put, otkrivam da se vraćam na vrijeme koje je prošlo otkako smo započeli ovo veliko putovanje, Reason Automobile okrivljuje možda Burmesterov 3D Surround Sound System – daleko jedan od najboljih i najimpresivnijih koje sam imao zadovoljstvo eksperimentisanja. Ali zar nisi ugasio radio?! Ovo su detalji…
Zadnjih godina vozio sam sve vrste automobila, od klasičnih koji koštaju više od Porsche Panamere Turbo (a nema ni pojaseve), do kabrioleta sa skoro 600 KS isporučenih na zadnje točkove i simbol akutna kriza srednjih godina. Usput, između ostalih trenutaka koje čuvam za jedan dan da ih detaljno podijelim s vama, proveo sam tri sata na Saab V4 reliju idući u Cartaxo (na putu do gardijskog relija) gdje sam već čekao barem trejler još par puta. Proputovao sam 738 km Estrada Nacional 2 (Portuguese Route 66) za volanom Mazde MX-5 i (skoro!) Zakopao sam automobil francuske marke u prelepom blatu Toskane, Italija (najgora stvar je bila kao Englez koji je upravo stigao sa relija Velsa).
To iskustvo nam daje drugačiju perspektivu na automobil, blato ili kako boja tla ne znači „sigurno je“. (i)zrelost kojoj se može pripisati samo nekoliko godina avantura i nezgoda. Daleko sam od toga da budem “Testing Yoda” a još manje najbrži na stazi ili bilo gdje, ali sijeda kosa tu i tamo već počinje da se koristi da se povuče konce ili da se ispriča dobra priča za stolom.
Ovo je sve jako lijepo Diogo, hajdemo na posao?
Priznajem da sam od prvog dana polagao velike nade u novu Porsche Panameru (u ovom automobilu i vjera ima svoj kutak, još jednu stvar koju sam naučio), iako je to model koji je prekršio „zlatno pravilo“ automobilske industrije. Bilo je to nešto što je u posljednjih nekoliko mjeseci ojačano znanjem koje sam stekao o modelu i danas mogu reći da je ovo, bez imalo sumnje, najbolja limuzina koju sam ikada vozio.
idemo sada pričaj o "slonu u sobi" i završimo poglavlje: dizajn je mnogo bolji. Nova Porsche Panamera je nešto što možete predstaviti svojim prijateljima i porodici, a da pritom ne dobijete neodobravanje. Možete biti pozvani na večeru u dvorac negdje u Austriji i ostaviti auto pred vratima, više vam ne treba talijanski auto da to uradite sa stilom.
Prvi je bio spektakularan u svemu osim po dizajnu, da samo od mene zavisi u slijepom nadmetanju dobio bi nagrade. Prva Porsche Panamera bila je ona djevojka koja je... zauvijek.
Hotel sa 7 zvjezdica sa 4 kotača
Udobnost, besprijekoran kvalitet materijala i pažnja posvećena detaljima daju ovoj limuzini iz Stuttgarta visoke ocjene u poglavlju „život na brodu“. Ovdje je biti za volanom (ili biti u transportu) vrlo sličan danu u luksuznom hotelu. To je zato što nisu bitni samo snaga i obrtni moment (jesam li ovo napisao?), da je tako, vozili bismo američke automobile i bili bismo sretni.
Prednja i zadnja sjedišta su ventilirana, grijana i imaju toliko kompletan sistem masaže da može ugroziti profesiju masera. Bilo da vozite ili vozite, Porsche Panamera nema kompromisa u pogledu kvaliteta. Postoji dovoljno USB portova za povezivanje svih uređaja koje čovjek može nositi, ekran na zadnjem sjedištu gdje možete kontrolirati praktički sve od putanje unesene u GPS, multimedijalni sistem, kontrolu klime pa čak i suvozačevo sjedište (ovo može budite pomalo zabavni i smiješni...).
Porsche Panamera
Prilagođavanje gadgetima, sa svim mogućim i zamišljenim konfiguracijama, može biti dugotrajan proces, ali daleko od toga da bude težak. To je nešto što ćemo s vremenom istražiti, što se pokazalo vrlo zanimljivim za one koji ne mogu bez dobre doze tehnologije.
Uprkos svoj dostupnoj tehnologiji i za razliku od prethodne generacije, nova Porsche Panamera ima mnogo manje dugmadi na središnjoj konzoli. Ovaj novi koncept unutrašnjosti iz Porschea, čist i sa samo minimalnim brojem potrebnih dugmadi (sve ostalo upućuje na izdašni panel visoke rezolucije od 12,3 inča), jedna je od velikih vijesti koje smo pronašli u Panameri.
Ja, koji sam vozio Porsche Diesel, priznajem se.
Prvih 200 km u danu prelazi volan novog Porsche Panamera 4S Diesel opremljenog Sport Chrono paketom (ako znate na šta mislim), s puno autoputa ispred sebe i povremenim upadom na sporedne puteve. Da sumiramo iskustvo, ovaj novi 4-litarski twin-turbo V8 ima toliko obrtnog momenta (850 Nm odmah od 1000 o/min) da kada s entuzijazmom izađete iz sporog ugla gotovo je nemoguće ne osjetiti zadnji kraj koji nam govori da je tamo.. Komotno smo prignječeni uz klupu u oporavcima i ne možemo biti ravnodušni na toliku raspoloživost snage.
Brojke su ogromne: maksimalna brzina od 285 km/h i sprint od 0-100 km/h se završava za 4,5 sekundi (4,3 sa Sport Chrono paketom). To je projektil sa prostorom za 4 osobe, skup kao i svi projektili, ali svi znamo da “ovaj rat” nije jeftin. Nevjerovatno je kako Porsche Panamera 4S Diesel svoju snagu stavlja na tlo i brzinu koju postiže na bilo kojem komadu asfalta. Nekoliko puta sam se zatekao kako razmišljam: „ovo je potpuno suludo...a ja još nisam ni vozio Turbo!“.
Kupio bih Porsche Panamera 4S Diesel u dvije situacije: da ste istovremeno strastveni za dizel motore i Porsche (idite, nemojte se smijati...) ili ako biste htjeli imati najbrži dizel limuzinu na planeti u svom garaža, moramo se sloziti da je to cak i dobar razlog...
Vrlo važna informacija(!) za sve one koji razmišljaju o kupovini ovog modela sa cijenama od 154.312 eura : U zakonskim okvirima uspio sam postići potrošnju oko 10 l/100km. U redu, sada pređimo na Turbo.
Turbo. Nema potrebe za predstavljanjem.
Isporučujem Porsche Panamera 4S Diesel nakon što je posljednjih 50 km prekriveno jakom kišom. Vremenska prognoza za ostatak dana bila je povoljna i put koji je pred nama to je zaslužio: došlo je vrijeme da se prebacimo na komande Porsche Panamere Turbo i krenemo na put planinskim putevima.
Čim zakoračim na te krivudave puteve, izvan Alicantea, shvatim da sam za volanom nečega zaista posebnog. Uprkos velikoj težini, svi tehnološki resursi koje imamo, posebno 4D kontrola šasije, omogućavaju impresivno, sigurno iskustvo vožnje i osjećaj da smo daleko od granica mašine.
Zvuk motora novog Porsche Panamera Turbo U prvih nekoliko metara može izgledati malo stidljivo, ali kada uključite Sport+ način rada i aktivni izduvni sistem, twin-turbo V8 motor sa 3.996 cc, 550 KS i 770 Nm otkriva se. Ovaj „mastodont veka. XXI” je u stanju da završi sprint od 0 do 100 km/h za oskudnih 3,8 sekundi, a nakon 13 sekundi izjednačenja, kazaljka bilježi 200 km/h. Maksimalna brzina? 306 km/h.
Ako je ovo impresivno, onda verzija koju sam vozio ipak uspeva da dobije još jednu „malu“ performansu: opremljeni Pack Sport Chrono, vidimo da ovi brojevi padaju na 3,6 sekundi od 0-100 km/h i 12,7 sekundi od 0- 200 km/h.
Zaključak
U svijetu u kojem se čini da ima mjesta samo za SUV vozila i sve njihove genetske derivacije, Porsche Panamera je poziv za buđenje koji je potreban tržištu: nema ničeg veličanstvenijeg od prelijepe i moćne limuzine, koja uspijeva biti kompletan paket stila i statusa, bez žrtvovanja emocija ili osjećaja štipanja.
Ako prednja sedišta putuju u prvoj klasi, zadnja sedišta doživljavaju isti duh kvaliteta i snage. Prema Porscheu, Porsche Panamera će uvijek biti limuzina sa 4 sedišta. To je zato što brend ima pretpostavku da Panamera pruži osećaj sedenja napred, onima koji sede na zadnjem sedištu.
Ironično je da Porsche proizvodi najbrži Diesel limuzinu na svijetu, ili čak da proizvodi limuzine... Što zapravo i nije toliko ironično, ako mislite da je cilj ovog brenda iz Stuttgarta uvijek bio pobjeđivati u svakom trenutku.
A ako je pobeda bitna, onda mogu samo da zaključim da kada je u pitanju nova Porsche Panamera, prvo mesto na podijumu nesumnjivo pripada Porscheu.
