El nou Porsche Taycan va entrar a la seva etapa final de desenvolupament, que l'ha portat a diverses parts del planeta per provar la durabilitat i el comportament de tots els components, quan a finals d'any es comencen a lliurar les primeres unitats, el Taycan, un 100% elèctric. proposta sense precedents en el fabricant, també ha de ser 100% Porsche.
Les proves de desenvolupament van portar el Taycan a uns pocs quilòmetres del cercle polar àrtic a Suècia per a proves de resistència al fred; a Dubai, als Emirats Àrabs Units per fer proves de resistència a la calor; i a Sud-àfrica per a proves de rendiment.
El programa de proves de Porsche Taycan ja ha cobert 30 països i ha implicat un equip de 1.000 persones, entre pilots de proves, tècnics i enginyers.
S'han acumulat milions de quilòmetres, com diu Stefan Weckbach, vicepresident de la gamma:
Després d'executar simulacions per ordinador i proves de banc amb antelació, ara hem arribat a l'etapa final d'aquest exigent programa de proves. Abans que el Taycan arribi al mercat a finals d'any, haurem recorregut prop de sis milions de quilòmetres arreu del món. Ja estem molt contents amb l'estat actual dels vehicles. El Taycan serà un autèntic Porsche.
Què sabem ja?
Anticipat per la Mission E, el Taycan també tindrà la forma d'una berlina esportiva de quatre portes, o un "coupé" de quatre portes, el que preferiu, es presentarà públicament al Saló de l'Automòbil de Frankfurt el proper mes de setembre i s'espera que arribi. el mercat en almenys tres versions, corresponents a tres nivells de potència.
La variant més potent tindrà més de 600 CV , l'intermedi hauria de ser de 100 CV per sota, amb la versió d'accés mostrant més de 400 CV. Amb un motor elèctric per eix, totes les versions tindran tracció integral.
Tot i que no hi ha dades oficials sobre el pes, es preveu que estigui lleugerament per sota de les 2,3 t del Tesla Model S, però no serà un impediment per a les altes prestacions. Porsche encara no ha revelat dades definitives, però garanteix que tots els Taycan arribaran als 250 km/h, amb la versió més potent obtindreu un temps "molt per sota" de 3,5 s en els 0 a 100 km/h.
Subscriu-te al nostre butlletí
Segons els relats de Porsche, aquest Taycan més potent podrà fer una volta al Nürburgring, el "pati posterior" de Porsche, en menys de vuit minuts.
Autonomia i càrrega
Pel que fa a l'autonomia, la marca alemanya, malauradament, només aportava valors d'acord amb el cicle NEDC, tot i que la WLTP ja estava vigent. Es van anunciar 500 km d'autonomia màxima, que haurien de correspondre a més de 400 km en el cicle WLTP.
On destacarà el nou Porsche Taycan serà pel que fa a la càrrega de bateries, avançant amb números molt ambiciosos. L'arquitectura de 800 V permetrà afegir 100 km d'autonomia (NEDC) per cada 4 minuts de càrrega, i un temps de menys de 20 minuts per carregar la bateria amb un 10% de càrrega fins al 80%, però...
Això només serà possible amb sobrealimentadors de 350 kW que, malauradament, encara són molt pocs a Europa. EL xarxa d'ions , que farà que aquest tipus de carregador estigui disponible, encara està en procés d'instal·lació 400 estacions de recàrrega a tot el continent europeu l'any 2020 —de moment n'hi ha unes 70 construïdes—, però Portugal no forma part d'aquesta primera onada.
I més?
A més de la berlina de quatre portes, el 2020 apareixerà la versió de producció del concepte Mission E Sport Turismo... i què passa amb els preus? Per als EUA, s'espera que estigui situat entre el Cayenne i el Panamera, un escenari esperat que es repetirà a Europa i, per descomptat, a Portugal.
Tanmateix, com que a Portugal els tramvies no paguen ISV (i IUC), pot passar que el Taycan fins i tot vingui amb un preu final inferior a tots dos.