O novo Porsche Taycan entrou na súa etapa final de desenvolvemento, que o levou a varias partes do planeta para probar a durabilidade e o comportamento de todos os compoñentes; cando as primeiras unidades comezan a ser entregadas a finais de ano, o Taycan, un 100% eléctrico. proposta sen precedentes no fabricante, tamén debe ser 100% Porsche.
As probas de desenvolvemento levaron o Taycan a uns poucos quilómetros do Círculo Polar Ártico en Suecia para probas de resistencia ao frío; a Dubai, nos Emiratos Árabes Unidos para probas de resistencia á calor; e a Sudáfrica para probas de rendemento.
O programa de probas Porsche Taycan xa cubriu 30 países e implicou un equipo de 1000 persoas, entre pilotos de proba, técnicos e enxeñeiros.
Acumuláronse millóns de quilómetros, como di Stefan Weckbach, vicepresidente da gama:
Despois de realizar simulacións por ordenador e probas de banco antes de tempo, chegamos agora á fase final deste esixente programa de probas. Antes de que o Taycan saia ao mercado a finais de ano, percorreremos case seis millóns de quilómetros en todo o mundo. Xa estamos moi contentos co estado actual dos vehículos. O Taycan será un auténtico Porsche.
Que sabemos xa?
Anticipado pola Misión E, o Taycan tamén adoptará a forma dunha berlina deportiva de catro portas -ou un "coupé" de catro portas, o que prefira- será presentado publicamente no Salón do Automóbil de Frankfurt o próximo mes de setembro, e espérase que chegue. mercado en polo menos tres versións, correspondentes a tres niveis de potencia.
A variante máis potente terá máis de 600 CV , o intermedio debería estar 100 CV por debaixo, coa versión de acceso mostrando máis de 400 CV. Cun motor eléctrico por eixe, todas as versións terán tracción integral.
Aínda que non hai datos oficiais sobre o peso, espérase que estea lixeiramente por debaixo das 2,3 t do Tesla Model S, pero non será un impedimento para as altas prestacións. Porsche aínda non revelou datos definitivos, pero garante que todos os Taycan alcanzarán os 250 km/h. coa versión máis potente obterás un tempo "moi por debaixo" de 3,5 segundos nos 0 a 100 km/h.
Subscríbete ao noso boletín
Segundo os relatos de Porsche, este Taycan máis poderoso poderá dar un rodeo polo Nürburgring, o "patio traseiro" de Porsche, en menos de oito minutos.
Autonomía e carga
En canto á autonomía, a marca alemá, lamentablemente, só aportou valores acordes co ciclo NEDC, a pesar de que a WLTP xa estaba en vigor. Anunciabanse 500 km de autonomía máxima, que deberían corresponder a máis de 400 km no ciclo WLTP.
Onde destacará o novo Porsche Taycan será a nivel de carga de baterías, avanzando con números moi ambiciosos. A arquitectura de 800 V permitirá engadir 100 km de autonomía (NEDC) por cada 4 minutos de carga, e un tempo de menos de 20 minutos para cargar a batería cun 10% de carga ata o 80%, pero...
Isto só será posible en sobrealimentadores de 350 kW que, por desgraza, aínda son moi poucos en Europa. O rede de ionidade , que porá dispoñible este tipo de cargadores, aínda está en proceso de instalación 400 estacións de carga en todo o continente europeo para 2020 —de momento hai unhas 70 construídas—, pero Portugal non forma parte desa primeira onda.
E máis?
Ademais da berlina de catro portas, en 2020 aparecerá a versión de produción do concepto Mission E Sport Turismo... e que dicir dos prezos? Para EEUU, prevese que se sitúe nalgún lugar entre o Cayenne e o Panamera, escenario esperado que se repetirá en Europa e, por suposto, en Portugal.
Porén, como en Portugal os tranvías non pagan ISV (e IUC), pode ocorrer que o Taycan incluso veña cun prezo final inferior a ambos.