Das neue Porsche Taycan seine letzte Entwicklungsphase, die es in verschiedene Teile der Welt geführt hat, um die Haltbarkeit und das Verhalten aller Komponenten zu testen – als die ersten Einheiten Ende des Jahres ausgeliefert werden, der Taycan, ein 100% elektrischer Vorschlag des Herstellers beispiellos, es muss auch 100% Porsche sein.
Entwicklungstests führten den Taycan innerhalb weniger Kilometer um den Polarkreis in Schweden für Kältebeständigkeitstests durch; nach Dubai, in den Vereinigten Arabischen Emiraten für Hitzebeständigkeitstests; und nach Südafrika für Leistungstests.
Das Testprogramm des Porsche Taycan umfasste bereits 30 Länder und umfasste ein Team von 1000 Personen, darunter Testfahrer, Techniker und Ingenieure.
Millionen von Kilometern wurden angesammelt, wie Stefan Weckbach, Vice President des Sortiments, sagt:
Nachdem wir im Vorfeld Computersimulationen und Prüfstandstests durchgeführt haben, sind wir nun in der Endphase dieses anspruchsvollen Testprogramms angekommen. Bevor der Taycan Ende des Jahres auf den Markt kommt, werden wir weltweit knapp sechs Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Mit dem aktuellen Stand der Fahrzeuge sind wir schon jetzt sehr zufrieden. Der Taycan wird ein echter Porsche.
Was wissen wir schon?
Von Mission E erwartet, wird der Taycan auch die Form einer viertürigen Sportlimousine – oder eines viertürigen „Coupés“, je nachdem, was Sie bevorzugen – auf der IAA in Frankfurt im kommenden September öffentlich vorgestellt und voraussichtlich auf den Markt kommen in mindestens drei Versionen auf den Markt, die drei Leistungsstufen entsprechen.
Die stärkste Variante wird mehr als 600 PS haben , der Intermediate sollte 100 PS darunter liegen, wobei die Access-Version mehr als 400 PS zeigt. Mit einem Elektromotor pro Achse verfügen alle Versionen über Allradantrieb.
Zum Gewicht gibt es zwar keine offiziellen Angaben, es wird aber erwartet, dass es leicht unter den 2,3 t des Tesla Model S liegen wird, was der hohen Leistung aber nicht im Wege steht. Porsche hat noch keine endgültigen Daten bekannt gegeben, garantiert aber, dass alle Taycans 250 km/h erreichen werden. mit der leistungsstärkeren Version bekommst du eine Zeit „deutlich darunter“ von 3,5s in der 0 auf 100 km/h.
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Nach Angaben von Porsche soll der stärkste Taycan in weniger als acht Minuten einen Abstecher um den Nürburgring, den „Hinterhof“ von Porsche, machen.
Autonomie und Beladung
In Bezug auf die Autonomie lieferte die deutsche Marke leider nur Werte nach dem NEFZ-Zyklus, obwohl WLTP bereits in Kraft war. Angekündigt waren 500 km maximale Autonomie, was mehr als 400 km im WLTP-Zyklus entsprechen soll.
Der neue Porsche Taycan wird sich beim Laden der Batterien abheben und mit sehr ambitionierten Zahlen voranschreiten. Die 800-V-Architektur ermöglicht 100 km Autonomie (NEFZ) für alle 4 Minuten Ladezeit und eine Zeit von weniger als 20 Minuten, um die Batterie mit 10 % Ladung bis zu 80 % aufzuladen, aber…
Dies wird nur an 350-kW-Kompressoren möglich sein, die in Europa leider noch sehr wenige sind. DAS ionity network , die diese Art von Ladegerät verfügbar machen wird, befindet sich noch in der Installation 400 Ladestationen auf dem europäischen Kontinent bis 2020 — im Moment sind es rund 70 gebaut — aber Portugal ist nicht Teil dieser ersten Welle.
Und mehr?
Neben der viertürigen Limousine erscheint 2020 die Serienversion des Mission E Sport Turismo concept… und wie sieht es mit den Preisen aus? Für die USA wird erwartet, dass es irgendwo zwischen Cayenne und Panamera liegt, ein erwartetes Szenario, das sich in Europa und natürlich in Portugal wiederholen wird.
Da in Portugal die Straßenbahnen jedoch keinen ISV (und IUC) zahlen, kann es vorkommen, dass der Taycan sogar einen niedrigeren Endpreis als beide hat.