Després que la setmana passada es va informar que Alfa Romeo abandonaria la seva excel·lent plataforma de tracció posterior Giorgio , és hora de posar una mica d'aigua a bullir: Giorgio no marxarà, només... evolucionarà.
La setmana passada vam donar a conèixer els plans d'electrificació de Stellantis, el gegant de l'automòbil del qual forma part Alfa Romeo. En aquest pla, vam saber que el futur electrificat del grup es basarà en quatre plataformes: STLA Small, STLA Medium, STLA Large i STLA Frame.
Com podeu veure, Giorgio no forma part d'aquests plans, però al seu lloc tenim una nova plataforma STLA Large que arribarà el 2023. Bé, en realitat, només és un nom diferent per a (gairebé) la mateixa base.
De fet, no s'esperaria cap altra acció que una progressiva estandardització dins del nou grup (resultat de la fusió entre Groupe PSA i FCA) de totes les plataformes i mecàniques. El cas de Giorgio no és únic: la plataforma que succeirà a l'EMP (que equipa, per exemple, el Peugeot 308 o el DS 4), que el Groupe PSA havia batejat com a eVMP (que va debutar pel successor del Peugeot 3008) passarà a anomenar-se. amunt STLA Mitjà.
És a dir, Giorgio passarà a anomenar-se STLA Large, mentre que al mateix temps podrà acomodar motors híbrids i elèctrics.
Giorgio seguirà "vivent" de més models
Giorgio va incórrer en grans costos de desenvolupament (molt més de 800 milions d'euros) per a Alfa Romeo i els plans oficials inicials indicaven un ús molt més ampli que el que té ara: només Giulia i Stelvio en fan ús.
En aquest moment, i segons aquests plans, ja haurien d'haver vuit models Alfa Romeo basats en Giorgio, així com altres models FCA, és a dir, els successors del Dodge Challenger i Charger, així com un o altre Maserati més. No obstant això, res d'això va passar, de manera que el retorn de la inversió es va veure compromès, atesos els baixos volums de producció aconseguits per Giulia i Stelvio.
No obstant això, recentment, hem vist que s'han presentat diversos models que utilitzen o utilitzaran el Giorgio, que ja ha estat modificat i evolucionat (compatible amb l'electrificació), fins i tot abans de passar a anomenar-se STLA Large. El nou Jeep Grand Cherokee utilitza una versió modificada de Giorgio, així com el Maserati Grecale, el nou SUV de la marca italiana que coneixerem a finals d'any.
A més d'aquests, els successors del Maserati GranTurismo i GranCabrio que coneixerem el 2022 també es basaran en una evolució de Giorgio i tindran variants 100% elèctriques. Tots els futurs Maserati, inclosos els successors de Levante i Quattroporte, hauran d'utilitzar aquest Giorgio modificat/evolucionat o, com es coneixerà a partir del 2023, STLA Large.
Pel que fa a Alfa Romeo, Giorgio seguirà formant part de la seva gamma, encara que sigui com a STLA Large, però no de tots els seus models, tal com estava previst inicialment. Recentment vam informar del llançament retardat del Tonale (arribarà el juny de 2022), un SUV mitjà per substituir, encara que indirectament, el Giulietta. El SUV, que apostarà molt pels motors híbrids endollables, utilitzarà la mateixa plataforma Small Wide 4×4 LWB que el Jeep Compass.
L'any 2023 veurem arribar un altre crossover/SUV, més petit que el Tonale, que es podria anomenar Brennero —segment B— i es basarà en el CMP, la plataforma multienergètica originada del Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Es produirà a Tychy, Polònia, on actualment es produeixen el Fiat 500 i el Lancia Y, però on també es produiran dos crossovers/SUV més per a Jeep i Fiat, "germans" del model Alfa Romeo.
Què vindrà després?
No ho sabem, ja que encara s'està discutint. El recentment nomenat nou responsable d'Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (que fins l'any passat dirigia Peugeot), ja ha fet públic per dir que estan definint un pla per als propers cinc anys (i 10 anys més). Un pla que encara no ha estat aprovat per la direcció de Stellantis.
A diferència de l'època de Sergio Marchionne (el desafortunat i pragmàtic antic conseller delegat de la FCA), Imparato no revelarà totes les notícies durant els propers cinc anys, ni anunciarà objectius de vendes a llarg termini. A l'època de Marchionne, les previsions als 4-5 anys eren habituals, tant pel que fa a nous models com també pel que fa als objectius comercials, però aquests mai no van arribar a bon port, ben al contrari...
Si els plans de Marchionne per a Alfa Romeo (i Giorgio) s'haguessin dut a terme escrupolosament, a hores d'ara tindríem un Alfa Romeo amb una cartera de vuit models i vendes anuals d'almenys 400.000 unitats. De moment, la gamma es limita a dos models, el Giulia i el Stelvio, i les vendes globals van ser d'unes 80 mil unitats el 2019; el 2020, amb la pandèmia, no van millorar...
Font: Automotive News.