Com si el Ferrari FXX-K no fos ja la màquina de demolició que és, la marca italiana acaba de presentar la FXX-K Evo que, com el seu nom indica, és una evolució de la màquina que ja coneixíem.
Per accedir a aquest paquet d'actualització, els clients actuals de FXX-K 40 poden actualitzar els seus cotxes, o el FXX-K Evo es pot comprar íntegrament, ja que es produirà en un nombre extremadament limitat. Ferrari, però, no va dir quantes unitats es produirien.
Què va evolucionar a Evo?
En definitiva, els canvis realitzats es van centrar a aconseguir nivells més alts de força aerodinàmica i un pes més lleuger. Els valors de força aerodinàmica han millorat un 23% respecte a la FXX-K, i són un 75% superiors a la LaFerrari, el model de carretera del qual deriva. A 200 km/h, el FXX-K Evo és capaç de generar uns 640 kg de força aerodinàmica i 830 kg a la seva velocitat màxima. Segons Ferrari, aquests valors són propers als assolits per les màquines que participen en els campionats GTE i GT3.
Especificacions
No va rebre canvis mecànics, però per a què? Encara conserva l'èpic V12 NA amb sistema HY-KERS, que ofereix un total de 1050 CV i més de 900 Nm. Només el V12 aconsegueix 860 CV a 9200 rpm, l'equivalent a 137 CV/l. La transmissió a les rodes posteriors està assegurada per una caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats. Ve equipat amb slicks Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 és la mida del pneumàtic posterior. Els frens de carboni tenen un diàmetre de 398 mm al davant i 380 mm al darrere.
Aquestes xifres s'aconsegueixen gràcies a una profunda revisió aerodinàmica. El FXX-K Evo té un nou alerón posterior fix, optimitzat per funcionar en sinergia amb l'aleró posterior actiu.
Com podem veure, aquesta ala està sostinguda per dos suports verticals laterals (les aletes), així com per una aleta central. Això permet una major estabilitat a angles de guidada baixos, a més de suportar els tres generadors de vòrtex de forma triangular. Aquests últims permeten netejar el flux d'aire a la part posterior del cotxe, permetent una major eficiència de l'alerón posterior, la qual cosa ajuda a augmentar la quantitat de força aerodinàmica generada pel sistema posterior en un 10%.
També s'han canviat els para-xocs davanter i posterior, augmentant l'eficiència del flux d'aire i generant més força aerodinàmica: un 10% davanter i un 5% posterior. També es va revisar el fons del cotxe, amb la incorporació de generadors de vòrtex. Aquests aprofiten els guanys obtinguts en les revisions davanteres i posteriors que li permeten generar un 30% més de força aerodinàmica en comparació amb el FXX-K.
Més revisions més enllà de l'aerodinàmica
Per fer front als valors de força aerodinàmica més alts, la suspensió s'ha hagut de reajustar. També s'ha optimitzat la refrigeració dels frens, amb el redisseny de les preses d'aire dels mateixos. Malgrat les addicions que hem vist, Ferrari afirma que el pes ha baixat dels 1165 kg del FXX-K (sec). Quant encara no sabem.
A l'interior, podem veure un nou volant, derivat dels utilitzats a la Fórmula 1 i que integra el Manettino KERS. També va rebre una pantalla més gran que integra un nou sistema de telemetria, que permet un accés més fàcil i clar als diferents paràmetres de rendiment i estat del cotxe.
El Ferrari FXX-K Evo serà un dels protagonistes del Programa XX per a la temporada 2018/2019, havent realitzat ja 5000 km de proves de desenvolupament i 15 mil km de proves relacionades amb la fiabilitat. El XX Programa passarà per nou circuits entre març i octubre i, com ja s'està fent tradicional, també formaran part del cap de setmana Finali Mondiali, que marca el final de la temporada esportiva.
