フェラーリFXX-Kがまだ解体機ではなかったかのように、イタリアのブランドはFXX-K Evoを発表しました。これは、その名前が示すように、私たちがすでに知っていた機械の進化形です。
このアップグレードパックにアクセスするには、現在のFXX-K 40のお客様が車をアップグレードするか、FXX-K Evoの数が非常に限られているため、FXX-KEvo全体を購入することができます。しかし、フェラーリは何台のユニットが生産されるかについては述べていませんでした。
Evoで何が進化しましたか？
要するに、加えられた変更は、より高いレベルのダウンフォースとより軽い重量を達成することに焦点を合わせていました。ダウンフォースの値はFXX-Kよりも23％向上しており、派生元の道路モデルであるLaFerrariよりも75％高くなっています。 FXX-K Evoは、時速200 kmで、最高速度で約640kgのダウンフォースと830kgのダウンフォースを発生させることができます。フェラーリによると、これらの値は、GTEおよびGT3チャンピオンシップに参加するマシンによって達成される値に近いものです。
仕様
機械的な変更は受けませんでしたが、何のために？それでも、HY-KERSシステムを備えた壮大なV12 NAを保持し、合計1050hpと900Nm以上を提供します。V12だけで、9200rpmで860hpを達成します。これは137hp / lに相当します。後輪へのトランスミッションは、7速デュアルクラッチギアボックスによって保証されています。ピレリPZeroスリックタイヤが装備されています—345 / 725-R20x13はリアタイヤのサイズです。カーボンブレーキの直径は、フロントが398 mm、リアが380mmです。
これらの数値は、空力の大幅なオーバーホールのおかげで達成されています。 FXX-K Evoは、アクティブなリアスポイラーとの相乗効果で動作するように最適化された新しい固定リアウィングを取得します。
ご覧のとおり、この翼は2つの横方向の垂直サポート（フィン）と中央のフィンによって支えられています。これにより、低いヨー角での安定性が向上し、3つの三角形の渦発生器がサポートされます。後者は車の後部の空気の流れをきれいにすることを可能にし、後部翼のより高い効率を可能にし、それは後部システムによって生成されるダウンフォースの量を10％増加させるのを助けます。
また、フロントとリアのバンパーが変更され、エアフロー効率が向上し、より多くのダウンフォースが生成されます—フロント10％、リア5％。また、ボルテックスジェネレーターを追加して、車の背景を修正しました。これらは、フロントとリアのオーバーホールで得られた利益を利用して、FXX-Kと比較して30％多くのダウンフォースを生成できるようにします。
空力を超えたさらなるオーバーホール
より高いダウンフォース値に対処するには、サスペンションを再調整する必要がありました。ブレーキの冷却も最適化されており、ブレーキのエアインテークが再設計されています。私たちが見た追加にもかかわらず、フェラーリは重量がFXX-Kの1165 kg（乾燥）から減少したと主張しています。まだどれだけわからない。
内部には、F1で使用されたものから派生し、マネッティーノKERSを統合した新しいステアリングホイールがあります。また、新しいテレメトリシステムを統合した大画面を受け取り、さまざまなパフォーマンスパラメータや車の状態に簡単かつ明確にアクセスできるようになりました。
フェラーリFXX-KEvoは、2018/2019シーズンのプログラムXXの主役の一人となり、すでに5000kmの開発テストと15,000kmの信頼性に関するテストを実施しています。 XXプログラムは、3月から10月の間に9つのサーキットを通過し、すでに伝統的になっているため、スポーツシーズンの終わりを告げるフィナーリモンディアリの週末の一部にもなります。
