Als wäre der Ferrari FXX-K nicht schon die Abbruchmaschine, die er ist, hat die italienische Marke gerade den FXX-K Evo präsentiert, der, wie der Name schon sagt, eine Weiterentwicklung der Maschine ist, die wir bereits kannten.
Um auf dieses Upgrade-Paket zuzugreifen, können aktuelle FXX-K 40-Kunden ihre Autos aufrüsten oder den FXX-K Evo komplett kaufen, da er in extrem begrenzter Stückzahl produziert wird. Ferrari sagte jedoch nicht, wie viele Einheiten produziert werden würden.
Was hat sich in Evo entwickelt?
Kurz gesagt, die vorgenommenen Änderungen waren darauf ausgerichtet, einen höheren Abtrieb und ein geringeres Gewicht zu erreichen. Die Abtriebswerte haben sich gegenüber dem FXX-K um 23 % verbessert und sind 75 % höher als beim LaFerrari, dem Straßenmodell, von dem er abgeleitet ist. Bei 200 km/h erzeugt der FXX-K Evo rund 640 kg Abtrieb und 830 kg bei Höchstgeschwindigkeit. Laut Ferrari liegen diese Werte nahe denen der Maschinen, die an den GTE- und GT3-Meisterschaften teilnehmen.
Spezifikationen
Keine mechanischen Änderungen erhalten, aber wofür? Er behält weiterhin den epischen V12 NA mit HY-KERS-System und leistet insgesamt 1050 PS und mehr als 900 Nm.Der V12 allein leistet 860 PS bei 9200 U/min – das entspricht 137 PS/l. Die Übertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Ausgestattet mit Pirelli PZero Slicks — 345/725 - R20x13 ist die Größe des Hinterreifens. Die Carbonbremsen haben einen Durchmesser von 398 mm vorn und 380 mm hinten.
Diese Zahlen werden dank einer tiefgreifenden aerodynamischen Überarbeitung erreicht. Der FXX-K Evo erhält einen neuen feststehenden Heckflügel, der optimiert wurde, um mit dem aktiven Heckspoiler zusammenzuarbeiten.
Wie wir sehen können, wird dieser Flügel von zwei seitlichen vertikalen Stützen (den Flossen) sowie von einer zentralen Flosse getragen. Dies ermöglicht eine größere Stabilität bei niedrigen Gierwinkeln sowie die Unterstützung der drei dreieckigen Wirbelgeneratoren. Letztere ermöglichen die Reinigung des Luftstroms am Heck des Fahrzeugs, was eine höhere Effizienz des Heckflügels ermöglicht, was dazu beiträgt, den vom Hecksystem erzeugten Abtrieb um 10 % zu erhöhen.
Auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden geändert, um die Effizienz des Luftstroms zu erhöhen und mehr Abtrieb zu erzeugen – 10 % vorne und 5 % hinten. Auch der Hintergrund des Autos wurde überarbeitet, mit dem Hinzufügen von Wirbelgeneratoren. Diese nutzen die Vorteile der Front- und Hecküberholungen und erzeugen so 30 % mehr Abtrieb im Vergleich zum FXX-K.
Mehr Überholungen jenseits der Aerodynamik
Um den höheren Abtriebswerten gerecht zu werden, musste das Fahrwerk neu eingestellt werden. Auch die Kühlung der Bremsen wurde optimiert, mit der Neugestaltung der Lufteinlässe dafür. Trotz der Ergänzungen, die wir gesehen haben, behauptet Ferrari, dass das Gewicht des FXX-K von 1165 kg (trocken) gesunken ist. Wie viel wissen wir noch nicht.
Im Inneren können wir ein neues Lenkrad sehen, das von denen aus der Formel 1 abgeleitet ist und das Manettino KERS integriert. Es erhielt auch einen größeren Bildschirm, der ein neues Telemetriesystem integriert, das einen einfacheren und klareren Zugriff auf die verschiedenen Parameter der Leistung und des Zustands des Autos ermöglicht.
Der Ferrari FXX-K Evo wird einer der Protagonisten des Programms XX für die Saison 2018/2019 sein, nachdem er bereits 5000 km Entwicklungstests und 15.000 km Zuverlässigkeitstests durchgeführt hat. Das XX-Programm wird zwischen März und Oktober neun Runden durchlaufen und wird, wie es bereits Tradition wird, auch Teil des Finali Mondiali-Wochenendes sein, das den Abschluss der Sportsaison markiert.
