Jakby Ferrari FXX-K nie było jeszcze maszyną do wyburzeń, włoska marka zaprezentowała właśnie FXX-K Evo, który, jak sama nazwa wskazuje, jest ewolucją maszyny, którą już znaliśmy.
Aby uzyskać dostęp do tego pakietu ulepszeń, obecni klienci FXX-K 40 mogą ulepszyć swoje samochody lub FXX-K Evo można kupić w całości, ponieważ będzie produkowany w bardzo ograniczonej liczbie. Ferrari nie podało jednak, ile sztuk zostanie wyprodukowanych.
Co ewoluowało w Evo?
Krótko mówiąc, wprowadzone zmiany koncentrowały się na osiągnięciu wyższego poziomu docisku i mniejszej wagi. Wartości docisku poprawiły się o 23% w porównaniu z FXX-K i są o 75% wyższe niż w LaFerrari, modelu szosowym, z którego się wywodzi. Przy 200 km/h FXX-K Evo jest w stanie wygenerować około 640 kg docisku i 830 kg przy maksymalnej prędkości. Według Ferrari są to wartości zbliżone do tych osiąganych przez maszyny biorące udział w mistrzostwach GTE i GT3.
Specyfikacje
Nie otrzymał zmian mechanicznych, ale po co? Nadal zachowuje epicką V12 NA z systemem HY-KERS, dostarczając łącznie 1050 KM i ponad 900 Nm. Sam V12 osiąga 860 KM przy 9200 obr./min — odpowiednik 137 KM/l. Przeniesienie na tylne koła zapewnia siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Wyposażony w slicki Pirelli PZero — 345/725 — R20x13 to rozmiar tylnej opony. Hamulce karbonowe mają średnicę 398 mm z przodu i 380 mm z tyłu.
Liczby te osiągnięto dzięki głębokiej przebudowie aerodynamicznej. FXX-K Evo otrzymuje nowe stałe tylne skrzydło, zoptymalizowane do pracy w synergii z aktywnym tylnym spojlerem.
Jak widać skrzydło to jest podparte dwoma pionowymi podporami bocznymi (płetwymi) oraz płetwą środkową. Pozwala to na większą stabilność przy niskich kątach odchylenia, a także wspiera trzy trójkątne generatory wirów. Te ostatnie pozwalają na oczyszczenie przepływu powietrza z tyłu auta, pozwalając na większą wydajność tylnego spojlera, co pomaga zwiększyć ilość docisku generowanego przez tylny układ o 10%.
Zmieniono także przedni i tylny zderzak, zwiększając wydajność przepływu powietrza i generując większą siłę docisku — 10% przód i 5% tył. Zmieniono także tło samochodu, dodając generatory wirów. Wykorzystują one korzyści uzyskane w ramach modernizacji przedniej i tylnej części pojazdu, dzięki czemu generuje o 30% większą siłę docisku w porównaniu z FXX-K.
Więcej remontów poza aerodynamiką
Aby poradzić sobie z wyższymi wartościami docisku, zawieszenie musiało zostać ponownie wyregulowane. Zoptymalizowano również chłodzenie hamulców, przeprojektowano dla nich wloty powietrza. Pomimo dodatków, które widzieliśmy, Ferrari twierdzi, że waga spadła z 1165 kg (suchego) FXX-K. Ile jeszcze nie wiemy.
Wewnątrz widzimy nową kierownicę, wywodzącą się z tych używanych w Formule 1 i integrującą Manettino KERS. Otrzymał również większy ekran, który integruje nowy system telemetrii, co pozwala na łatwiejszy i bardziej przejrzysty dostęp do różnych parametrów osiągów i stanu samochodu.
Ferrari FXX-K Evo będzie jednym z bohaterów Programu XX na sezon 2018/2019, mając już za sobą 5000 km testów rozwojowych i 15 tys. km testów związanych z niezawodnością. Program XX obejmie dziewięć torów między marcem a październikiem, a ponieważ staje się już tradycją, będzie również częścią weekendu Finali Mondiali, który oznacza koniec sezonu sportowego.
