Kana kwamba Ferrari FXX-K haikuwa tayari mashine ya kubomoa, chapa ya Italia imewasilisha tu FXX-K Evo, ambayo, kama jina linamaanisha, ni mageuzi ya mashine ambayo tayari tunajua.
Ili kufikia kifurushi hiki cha uboreshaji, wateja wa sasa wa FXX-K 40 wanaweza kuboresha magari yao, au FXX-K Evo inaweza kununuliwa yote, kwa kuwa itatolewa kwa idadi ndogo sana. Ferrari, hata hivyo, haikusema ni vitengo vingapi vitatolewa.
Ni nini kiliibuka katika Evo?
Kwa kifupi, mabadiliko yaliyofanywa yalilenga kufikia viwango vya juu vya upunguzaji wa nguvu na uzani mwepesi. Thamani za upungufu zimeboreshwa kwa 23% zaidi ya FXX-K, na ni 75% ya juu kuliko LaFerrari, modeli ya barabara ambayo inatoka. Kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa FXX-K Evo ina uwezo wa kuzalisha karibu kilo 640 za chini na kilo 830 kwa kasi yake ya juu. Kulingana na Ferrari, maadili haya ni karibu na yale yaliyopatikana na mashine zinazoshiriki katika mashindano ya GTE na GT3.
Vipimo
Haikupokea mabadiliko ya mitambo, lakini kwa nini? Bado inabaki na epic V12 NA yenye mfumo wa HY-KERS, ikitoa jumla ya hp 1050 na Nm zaidi ya 900. V12 pekee inafikia 860 hp kwa 9200 rpm - sawa na 137 hp / l. Uhamisho kwa magurudumu ya nyuma unahakikishwa na sanduku la gia-kasi saba-mbili-clutch. Inakuja ikiwa na slicks za Pirelli PZero - 345/725 - R20x13 ni saizi ya tairi ya nyuma. Breki za kaboni ni 398 mm kwa kipenyo kwa mbele na 380 mm kwa nyuma.
Nambari hizi zinapatikana kwa shukrani kwa urekebishaji wa kina wa aerodynamic. FXX-K Evo inapata bawa mpya isiyobadilika ya nyuma, iliyoboreshwa kufanya kazi kwa ushirikiano na kiharibifu cha nyuma kinachotumika.
Kama tunavyoona, mrengo huu unaungwa mkono na viunga viwili vya wima vya upande (mapezi), na vile vile na pezi la kati. Hii inaruhusu utulivu mkubwa katika pembe za chini za miayo, pamoja na kuunga mkono jenereta tatu za vortex zenye umbo la pembetatu. Mwisho huruhusu kusafisha mtiririko wa hewa nyuma ya gari, kuruhusu ufanisi mkubwa wa mrengo wa nyuma, ambayo husaidia kuongeza kiasi cha chini kinachozalishwa na mfumo wa nyuma kwa 10%.
Pia bumpers za mbele na za nyuma zimebadilishwa, na kuongeza ufanisi wa mtiririko wa hewa na kutoa nguvu zaidi - 10% mbele na 5% nyuma. Pia historia ya gari ilirekebishwa, na kuongeza jenereta za vortex. Hizi hunufaisha mafanikio yaliyopatikana katika urekebishaji wa mbele na wa nyuma na kuiruhusu kutoa nguvu ya chini kwa 30% ikilinganishwa na FXX-K.
Marekebisho zaidi zaidi ya aerodynamics
Ili kukabiliana na viwango vya juu vya upunguzaji nguvu, kusimamishwa ilibidi kurekebishwe. Upoezaji wa breki pia umeboreshwa, na muundo upya wa uingizaji hewa kwao. Licha ya nyongeza ambazo tumeona, Ferrari inadai uzani umeshuka kutoka kwa FXX-K ya kilo 1165 (kavu). Kiasi gani bado hatujui.
Ndani, tunaweza kuona usukani mpya, unaotokana na zile zinazotumiwa katika Mfumo wa 1 na kuunganisha Manettino KERS. Pia ilipokea skrini kubwa zaidi inayounganisha mfumo mpya wa telemetry, ambayo inaruhusu ufikiaji rahisi na wazi kwa vigezo mbalimbali vya utendaji na hali ya gari.
Ferrari FXX-K Evo atakuwa mmoja wa wahusika wakuu wa Programu ya XX kwa msimu wa 2018/2019, akiwa tayari amefanya majaribio ya maendeleo ya kilomita 5000 na majaribio ya kilomita elfu 15 yanayohusiana na kuegemea. Mpango wa XX utapitia mizunguko tisa kati ya Machi na Oktoba na, kwa kuwa tayari unakuwa wa kitamaduni, watakuwa pia sehemu ya wikendi ya Finali Mondiali, ambayo inaashiria mwisho wa msimu wa michezo.
