Կարծես Ferrari FXX-K-ն արդեն այն քանդման մեքենան չէր, ինչ կա, իտալական ապրանքանիշը հենց նոր ներկայացրեց FXX-K Evo-ն, որը, ինչպես ենթադրում է անունը, մեզ արդեն ծանոթ մեքենայի էվոլյուցիան է:
Այս արդիականացման փաթեթը մուտք գործելու համար FXX-K 40-ի ներկայիս հաճախորդները կարող են թարմացնել իրենց մեքենաները, կամ FXX-K Evo-ն կարելի է գնել ամբողջությամբ, քանի որ այն կարտադրվի չափազանց սահմանափակ քանակությամբ: Ferrari-ն, սակայն, չի նշել, թե քանի միավոր կարտադրվի:
Ի՞նչ զարգացավ Էվոյում:
Մի խոսքով, կատարված փոփոխությունները ուղղված էին դեպի ներքեւ ուժի ավելի բարձր մակարդակներ և ավելի թեթև քաշ ձեռք բերելու վրա: Անցնող ուժի արժեքները FXX-K-ի համեմատ բարելավվել են 23%-ով և 75%-ով բարձր են LaFerrari-ից՝ ճանապարհային մոդելից, որից այն բխում է: 200 կմ/ժ արագությամբ FXX-K Evo-ն ի վիճակի է առաջացնել մոտ 640 կգ հակառակ ուժ և 830 կգ առավելագույն արագությամբ: Ըստ Ferrari-ի, այս արժեքները մոտ են այն արժեքներին, որոնք ձեռք են բերվել մեքենաների կողմից, որոնք մասնակցում են GTE և GT3 առաջնություններին:
Տեխնիկական պայմաններ
Մեխանիկական փոփոխություններ չե՞ք ստացել, բայց ինչի՞ համար։ Այն դեռ պահպանում է էպիկական V12 NA-ը HY-KERS համակարգով, որն ապահովում է ընդհանուր 1050 ձիաուժ և ավելի քան 900 Նմ: Միայն V12-ը հասնում է 860 ձիաուժի 9200 rpm-ում, ինչը համարժեք է 137 ձիաուժ/լ-ին: Փոխանցումը դեպի հետևի անիվները ապահովված է յոթ արագությամբ երկկողմանի կցորդիչով: Գալիս է Pirelli PZero slicks - 345/725 - R20x13-ը հետևի անվադողի չափն է: Ածխածնային արգելակները ունեն 398 մմ տրամագծով առջևում և 380 մմ հետևում:
Այս թվերը ձեռք են բերվել խորը աերոդինամիկ վերանորոգման շնորհիվ: FXX-K Evo-ն ստանում է նոր ֆիքսված հետևի թև, որն օպտիմիզացված է հետևի ակտիվ սփոյլերի հետ համադրությամբ աշխատելու համար:
Ինչպես տեսնում ենք, այս թևը հենված է երկու կողային ուղղահայաց հենարաններով (թողիկներ), ինչպես նաև կենտրոնական լողակով։ Սա թույլ է տալիս ավելի մեծ կայունություն ապահովել ցածր թեքության անկյուններում, ինչպես նաև աջակցել երեք եռանկյունաձև հորձանուտ գեներատորներին: Վերջիններս թույլ են տալիս մաքրել մեքենայի հետևի օդային հոսքը՝ թույլ տալով հետևի թևի ավելի մեծ արդյունավետություն, որն օգնում է 10%-ով ավելացնել հետևի համակարգի կողմից առաջացած ներքևի ուժը։
Փոխվել են նաև առջևի և հետևի բամպերները՝ բարձրացնելով օդի հոսքի արդյունավետությունը և առաջացնելով ավելի շատ ցած ուժ՝ 10% առջևի և 5% հետևի: Նաև վերանայվել է մեքենայի նախապատմությունը՝ պտտվող գեներատորների ավելացմամբ: Սրանք կապիտալացնում են առջևի և հետևի վերանորոգման արդյունքում ձեռք բերված ձեռքբերումները, որոնք թույլ են տալիս նրան ստեղծել 30% ավելի մեծ անկման ուժ՝ համեմատած FXX-K-ի հետ:
Ավելի շատ վերանորոգումներ աերոդինամիկայից դուրս
Անցնող ուժի ավելի բարձր արժեքների հետ գործ ունենալու համար կախոցը պետք է նորից կարգավորվեր: Արգելակների սառեցումը նույնպես օպտիմիզացվել է՝ դրանց համար օդի ընդունիչների վերանախագծմամբ։ Չնայած մեր տեսած հավելումներին, Ferrari-ն պնդում է, որ քաշը նվազել է FXX-K-ի 1165 կգ-ից (չոր): Ինչքանը դեռ չգիտենք։
Ներսում մենք կարող ենք տեսնել նոր ղեկ, որը ստացվել է Formula 1-ում օգտագործվող ղեկից և միավորում է Manettino KERS-ը: Այն նաև ստացել է ավելի մեծ էկրան, որն ինտեգրում է հեռաչափության նոր համակարգ, որը թույլ է տալիս ավելի հեշտ և հստակ մուտք գործել տարբեր կատարողական պարամետրեր և մեքենայի վիճակը:
Ferrari FXX-K Evo-ն 2018/2019 սեզոնի համար կլինի Ծրագրի XX-ի գլխավոր հերոսներից մեկը՝ արդեն կատարելով 5000 կմ զարգացման փորձարկումներ և 15 հազար կմ թեստեր՝ կապված հուսալիության հետ: XX ծրագիրը մարտից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում կանցնի ինը շրջանով, և, ինչպես արդեն ավանդական է դառնում, նրանք նաև կլինեն Finali Mondiali շաբաթավերջին, որը նշում է մարզական սեզոնի ավարտը:
