Come se la Ferrari FXX-K non fosse già la macchina da demolizione che è, il marchio italiano ha appena presentato la FXX-K Evo, che, come suggerisce il nome, è un'evoluzione della macchina che già conoscevamo.
Per accedere a questo pacchetto di aggiornamento, gli attuali clienti della FXX-K 40 possono aggiornare le proprie auto, oppure la FXX-K Evo può essere acquistata nella sua interezza, poiché sarà prodotta in numero estremamente limitato. La Ferrari, tuttavia, non ha detto quante unità sarebbero state prodotte.
Cosa si è evoluto in Evo?
In breve, le modifiche apportate si sono concentrate sul raggiungimento di livelli più elevati di carico aerodinamico e peso ridotto. I valori di carico aerodinamico sono migliorati del 23% rispetto alla FXX-K, e sono superiori del 75% rispetto alla LaFerrari, modello stradale da cui deriva. A 200 km/h la FXX-K Evo è in grado di generare circa 640 kg di carico aerodinamico e 830 kg alla massima velocità. Secondo Ferrari, questi valori sono vicini a quelli raggiunti dalle macchine che partecipano ai campionati GTE e GT3.
Specifiche
Non ha ricevuto modifiche meccaniche, ma per cosa? Mantiene ancora l'epico V12 NA con sistema HY-KERS, che eroga un totale di 1050 CV e oltre 900 Nm. Il solo V12 raggiunge 860 CV a 9200 giri/min, l'equivalente di 137 CV/l. La trasmissione alle ruote posteriori è assicurata da un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Viene fornito con Pirelli PZero slick — 345/725 - R20x13 è la dimensione del pneumatico posteriore. I freni in carbonio hanno un diametro di 398 mm all'anteriore e 380 mm al posteriore.
Questi numeri sono raggiunti grazie a una profonda revisione aerodinamica. La FXX-K Evo ottiene una nuova ala posteriore fissa, ottimizzata per lavorare in sinergia con lo spoiler posteriore attivo.
Come si vede, questa ala è sostenuta da due supporti verticali laterali (le pinne), oltre che da una pinna centrale. Ciò consente una maggiore stabilità a bassi angoli di imbardata, oltre a supportare i tre generatori di vortice di forma triangolare. Questi ultimi consentono di pulire il flusso d'aria nella parte posteriore della vettura, consentendo una maggiore efficienza dell'ala posteriore, che contribuisce ad aumentare del 10% la quantità di carico aerodinamico generato dal sistema posteriore.
Anche i paraurti anteriore e posteriore sono stati modificati, aumentando l'efficienza del flusso d'aria e generando più carico aerodinamico: 10% anteriore e 5% posteriore. Anche lo sfondo della vettura è stato rivisto, con l'aggiunta di generatori di vortice. Questi capitalizzano i guadagni realizzati nelle revisioni anteriore e posteriore consentendogli di generare il 30% in più di carico aerodinamico rispetto all'FXX-K.
Più revisioni oltre l'aerodinamica
Per far fronte ai valori di carico aerodinamico più elevati, la sospensione ha dovuto essere riadattata. Anche il raffreddamento dei freni è stato ottimizzato, con la riprogettazione delle prese d'aria per gli stessi. Nonostante le aggiunte che abbiamo visto, la Ferrari afferma che il peso è sceso dai 1165 kg della FXX-K (a secco). Quanto ancora non lo sappiamo.
All'interno possiamo vedere un nuovo volante, derivato da quelli usati in Formula 1 e che integra il Manettino KERS. Ha ricevuto anche uno schermo più grande che integra un nuovo sistema di telemetria, che consente un accesso più facile e chiaro ai vari parametri di prestazione e alle condizioni della vettura.
La Ferrari FXX-K Evo sarà una delle protagoniste del Programma XX per la stagione 2018/2019, avendo già effettuato 5000 km di test di sviluppo e 15mila km di test legati all'affidabilità. Il Programma XX attraverserà nove circuiti tra marzo e ottobre e, come ormai ormai tradizione, farà parte anche del weekend delle Finali Mondiali, che segna la fine della stagione sportiva.
