ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್-ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಮೆಷಿನ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇದೀಗ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್-ಕೆ ಇವೊವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಂತ್ರದ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್-ಕೆ 40 ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್-ಕೆ ಇವೊವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಷ್ಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಫೆರಾರಿ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.
ಇವೊದಲ್ಲಿ ಏನು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು?
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು FXX-K ಗಿಂತ 23% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು LaFerrari ಗಿಂತ 75% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 200 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ FXX-K Evo ಸುಮಾರು 640 ಕೆಜಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 830 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು GTE ಮತ್ತು GT3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ? ಇದು ಇನ್ನೂ HY-KERS ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಪಿಕ್ V12 NA ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಒಟ್ಟು 1050 hp ಮತ್ತು 900 Nm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀಡುತ್ತದೆ. V12 ಮಾತ್ರ 9200 rpm ನಲ್ಲಿ 860 hp ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು 137 hp/l ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. Pirelli PZero ಸ್ಲಿಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ - 345/725 - R20x13 ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ನ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 398 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 380 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಆಳವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. FXX-K Evo ಹೊಸ ಸ್ಥಿರ ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಈ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪಾರ್ಶ್ವ ಲಂಬವಾದ ಬೆಂಬಲಗಳು (ರೆಕ್ಕೆಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಕೇಂದ್ರ ಫಿನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಯವ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ತ್ರಿಕೋನ-ಆಕಾರದ ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - 10% ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 5% ಹಿಂಭಾಗ. ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು FXX-K ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 30% ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಲಾಭಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೀರಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಅಮಾನತು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ. ನಾವು ನೋಡಿದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, FXX-K ನ 1165 ಕೆಜಿ (ಶುಷ್ಕ) ದಿಂದ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೆರಾರಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಒಳಗೆ, ನಾವು ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೆಟ್ಟಿನೊ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್-ಕೆ ಇವೊ 2018/2019 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಈಗಾಗಲೇ 5000 ಕಿಮೀ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. XX ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಫಿನಾಲಿ ಮೊಂಡಿಯಾಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಭಾಗವಾಗುತ್ತಾರೆ.
