As wie de Ferrari FXX-K net al de sloopmasine dy't it is, hat it Italjaanske merk krekt de FXX-K Evo presintearre, dy't, lykas de namme neamt, in evolúsje is fan 'e masine dy't wy al wisten.
Om tagong te krijen ta dit upgradepakket kinne hjoeddeistige FXX-K 40-klanten har auto's opwurdearje, of de FXX-K Evo kin yn syn gehiel kocht wurde, om't it yn ekstreem beheinde oantallen wurdt produsearre. Ferrari sei lykwols net hoefolle ienheden produsearre wurde soene.
Wat evoluearre yn Evo?
Koartsein, de wizigingen makke wiene rjochte op it berikken fan hegere nivo's fan downforce en lichter gewicht. De downforce-wearden binne ferbettere mei 23% oer de FXX-K, en binne 75% heger dan de LaFerrari, it dykmodel dêr't it fan ôfkomt. By 200 km / h is de FXX-K Evo yn steat om sawat 640 kg downforce en 830 kg op syn maksimale snelheid te generearjen. Neffens Ferrari binne dizze wearden ticht by dy berikt troch de masines dy't meidogge oan 'e GTE- en GT3-kampioenskippen.
Spesifikaasjes
Gjin meganyske feroarings krigen, mar foar wat? It behâldt noch altyd de epyske V12 NA mei HY-KERS-systeem, en leveret in totaal fan 1050 hp en mear as 900 Nm. De V12 allinich berikt 860 hp by 9200 rpm - it ekwivalint fan 137 hp / l. Oerdracht nei de efterste tsjillen wurdt fersoarge troch in sân-speed dual-clutch Fersnellingsbak. Komt foarsjoen fan Pirelli PZero slicks - 345/725 - R20x13 is de grutte fan 'e efterste bân. De koalstofremmen binne 398 mm yn diameter oan de foarkant en 380 mm oan de efterkant.
Dizze sifers wurde berikt troch in djippe aerodynamyske revyzje. De FXX-K Evo krijt in nije fêste efterfleugel, optimalisearre om yn synergy te wurkjen mei de aktive efterspoiler.
Sa't wy sjen kinne, wurdt dizze wjuk stipe troch twa laterale fertikale stipe (de finnen), en ek troch in sintrale fin. Dit soarget foar gruttere stabiliteit by lege yaw hoeken, likegoed as it stypjen fan de trije trijehoekige-foarmige vortex generators. De lêste lit de luchtstream oan 'e efterkant fan' e auto skjinmeitsje, wêrtroch't gruttere effisjinsje fan 'e efterfleugel mooglik is, wat helpt om it bedrach fan downforce te ferheegjen generearre troch it efterste systeem mei 10%.
Ek de foar- en efterste bumpers binne feroare, wêrtroch luchtstreameffisjinsje ferheget en mear downforce genereart - 10% foar en 5% efter. Ek de eftergrûn fan 'e auto waard feroare, mei de tafoeging fan vortex-generators. Dizze kapitalisearje op 'e winsten makke yn' e foar- en efteroverhauls wêrtroch it 30% mear downforce kin generearje yn ferliking mei de FXX-K.
Mear overhauls bûten aerodynamika
Om de hegere downforce-wearden oan te pakken, moast de ophinging opnij oanpast wurde. De koeling fan 'e remmen is ek optimalisearre, mei it opnij ûntwerp fan' e luchtynlaten foar har. Nettsjinsteande de tafoegings dy't wy hawwe sjoen, beweart Ferrari dat it gewicht sakke is fan 'e FXX-K's 1165 kg (droech). Hoefolle witte wy noch net.
Binnen kinne wy in nij stjoer sjen, ôflaat fan dy brûkt yn Formule 1 en yntegrearje fan de Manettino KERS. It krige ek in grutter skerm dat in nij telemetrysysteem yntegreart, dat makket makliker en dúdliker tagong ta de ferskate parameters fan prestaasjes en tastân fan 'e auto.
De Ferrari FXX-K Evo sil ien fan 'e protagonisten wêze fan Program XX foar it seizoen 2018/2019, nei't al 5000 km fan ûntwikkelingstests en 15 tûzen km oan tests yn ferbân mei betrouberens útfierd hawwe. It XX-programma sil tusken maart en oktober troch njoggen sirkels gean en, om't it al tradisjoneel wurdt, sille se ek diel útmeitsje fan it Finali Mondiali-wykein, dat it ein fan it sportseizoen markearret.
