Go'yo Ferrari FXX-K buzg'unchi mashinasi bo'lmagandek, italyan brendi hozirgina FXX-K Evo-ni taqdim etdi, bu nomidan ko'rinib turibdiki, biz allaqachon bilgan mashinaning evolyutsiyasidir.
Ushbu yangilash to'plamiga kirish uchun hozirgi FXX-K 40 mijozlari o'z avtomobillarini yangilashlari mumkin yoki FXX-K Evo to'liq sotib olinishi mumkin, chunki u juda cheklangan miqdorda ishlab chiqariladi. Ferrari esa qancha dona ishlab chiqarilishini aytmadi.
Evoda nima rivojlandi?
Muxtasar qilib aytganda, kiritilgan o'zgarishlar yuqori darajadagi pastga tushirish va engil vaznga erishishga qaratilgan. Bosish kuchi FXX-K ga nisbatan 23 foizga yaxshilandi va u ishlab chiqarilgan yo‘l modeli LaFerrari dan 75 foizga yuqori. 200 km/soat tezlikda FXX-K Evo taxminan 640 kg pastga tushirish va 830 kg maksimal tezlikda ishlab chiqarishga qodir. Ferrari ma'lumotlariga ko'ra, bu qiymatlar GTE va GT3 chempionatlarida qatnashadigan mashinalar erishgan qiymatlarga yaqin.
Texnik xususiyatlari
Mexanik o'zgarishlarni olmadingiz, lekin nima uchun? U hali ham HY-KERS tizimiga ega epik V12 NA ni saqlab kelmoqda, jami 1050 ot kuchi va 900 Nm dan ortiq.V12ning o‘zi 9200 aylanish tezligida 860 ot kuchiga erishadi — 137 ot kuchi/l ekvivalenti. Orqa g'ildiraklarga uzatish yetti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi bilan ta'minlanadi. Pirelli PZero shinalar bilan jihozlangan — 345/725 - R20x13 - orqa shinaning o'lchami. Uglerodli tormozlarning diametri old tomonda 398 mm, orqa tomonda esa 380 mm.
Bu raqamlarga chuqur aerodinamik ta'mirlash tufayli erishildi. FXX-K Evo faol orqa spoyler bilan sinergiyada ishlash uchun optimallashtirilgan yangi mahkamlangan orqa qanotga ega bo‘ladi.
Ko'rib turganimizdek, bu qanot ikkita lateral vertikal tayanch (qanotlar), shuningdek, markaziy qanot bilan quvvatlanadi. Bu uchburchak shaklidagi vorteks generatorlarini qo'llab-quvvatlash bilan bir qatorda, past burilish burchaklarida katta barqarorlikni ta'minlaydi. Ikkinchisi avtomobilning orqa qismidagi havo oqimini tozalash imkonini beradi, bu esa orqa qanotning yuqori samaradorligini ta'minlaydi, bu esa orqa tizim tomonidan ishlab chiqarilgan pastga tushirish quvvati miqdorini 10% ga oshirishga yordam beradi.
Shuningdek, old va orqa bamperlar ham o‘zgartirildi, bu havo oqimi samaradorligini oshirdi va ko‘proq pastga tushirish kuchini yaratdi - 10% old va 5% orqa. Shuningdek, avtomobil foni qayta ko'rib chiqildi, unga vorteks generatorlari qo'shildi. Bular old va orqa taʼmirlashda erishilgan yutuqlardan foydalanadi, bu esa FXX-K bilan solishtirganda 30% koʻproq pastga tushirish quvvatini yaratish imkonini beradi.
Aerodinamikadan tashqari ko'proq kapital ta'mirlash
Yuqori tushirish kuchi qiymatlari bilan kurashish uchun suspenziyani qayta sozlash kerak edi. Tormozlarni sovutish ham optimallashtirildi, ular uchun havo olish joylari qayta ishlab chiqildi. Biz ko'rgan qo'shimchalarga qaramay, Ferrari vazni FXX-K ning 1165 kg (quruq) dan kamayganini da'vo qilmoqda. Qanchaligini hali ham bilmaymiz.
Ichkarida biz Formula 1da foydalanilgan va Manettino KERS ni birlashtirgan yangi rulni ko'rishimiz mumkin. Shuningdek, u yangi telemetriya tizimini o‘zida mujassam etgan kattaroq ekranga ega bo‘ldi, bu esa turli ishlash parametrlari va avtomobil holatiga osonroq va aniqroq kirish imkonini beradi.
Ferrari FXX-K Evo 2018/2019 yilgi mavsumda XX dasturining qahramonlaridan biri bo'ladi, u allaqachon 5000 km ishlab chiqish testlarini va ishonchlilik bilan bog'liq 15 ming km sinovlarni o'tkazgan. XX dasturi mart-oktyabr oylari orasida to'qqizta davradan o'tadi va u allaqachon an'anaviy bo'lib qolgani uchun ular sport mavsumining yakunini bildiruvchi Finali Mondiali dam olish kunlarining bir qismi bo'ladi.
