Por se o Ferrari FXX-K non fose xa a máquina de demolición que é, a marca italiana acaba de presentar a FXX-K Evo que, como o propio nome indica, é unha evolución da máquina que xa coñecíamos.
Para acceder a este paquete de actualizacións, os clientes actuais de FXX-K 40 poden actualizar os seus coches ou o FXX-K Evo pódese mercar na súa totalidade, xa que se producirá en cantidades extremadamente limitadas. Ferrari, con todo, non dixo cantas unidades se producirían.
Que evolucionou en Evo?
En definitiva, os cambios realizados centráronse en conseguir maiores niveis de carga aerodinámica e menor peso. Os valores de carga aerodinámica melloraron un 23% con respecto ao FXX-K, e son un 75% superiores aos do LaFerrari, o modelo de estrada do que deriva. A 200 km/h, o FXX-K Evo é capaz de xerar uns 640 kg de carga aerodinámica e 830 kg á súa velocidade máxima. Segundo Ferrari, estes valores están próximos aos alcanzados polas máquinas que participan nos campionatos GTE e GT3.
Especificacións
Non recibiu cambios mecánicos, pero para que? Aínda conserva o épico V12 NA con sistema HY-KERS, que ofrece un total de 1050 CV e máis de 900 Nm. Só o V12 alcanza 860 CV a 9200 rpm, o equivalente a 137 CV/l. A transmisión ás rodas traseiras está asegurada por unha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades. Vén equipado con slicks Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 é o tamaño do pneumático traseiro. Os freos de carbono teñen 398 mm de diámetro na parte dianteira e 380 mm na parte traseira.
Estes números conséguense grazas a unha profunda revisión aerodinámica. O FXX-K Evo recibe un novo alerón traseiro fixo, optimizado para funcionar en sinerxía co alerón traseiro activo.
Como podemos ver, esta á está apoiada por dous apoios verticais laterais (as aletas), así como por unha aleta central. Isto permite unha maior estabilidade en ángulos de guiñada baixos, ademais de soportar os tres xeradores de vórtices de forma triangular. Estes últimos permiten limpar o fluxo de aire na parte traseira do coche, permitindo unha maior eficiencia do alerón traseiro, o que contribúe a aumentar nun 10% a cantidade de carga aerodinámica xerada polo sistema traseiro.
Tamén se cambiaron os parachoques dianteiro e traseiro, aumentando a eficiencia do fluxo de aire e xerando máis carga aerodinámica: un 10 % dianteiro e un 5 % traseiro. Tamén se revisou o fondo do coche, coa adición de xeradores de vórtices. Estes aproveitan as ganancias obtidas nas revisións dianteiras e traseiras, o que lle permite xerar un 30% máis de carga aerodinámica en comparación co FXX-K.
Máis revisións máis aló da aerodinámica
Para facer fronte aos maiores valores de carga aerodinámica, tivo que reaxustar a suspensión. Tamén se optimizou a refrixeración dos freos, co redeseño das tomas de aire para eles. A pesar das adicións que vimos, Ferrari afirma que o peso baixou dos 1165 kg do FXX-K (seco). Canto aínda non sabemos.
No seu interior, podemos ver un novo volante, derivado dos utilizados na Fórmula 1 e que integra o Manettino KERS. Tamén recibiu unha pantalla máis grande que integra un novo sistema de telemetría, que permite un acceso máis sinxelo e claro aos distintos parámetros de rendemento e estado do coche.
O Ferrari FXX-K Evo será un dos protagonistas do Programa XX para a tempada 2018/2019, tendo xa realizados 5000 km de probas de desenvolvemento e 15 mil km de probas relacionadas coa fiabilidade. O XX Programa percorrerá nove circuítos entre marzo e outubro e, como xa vén sendo tradicional, tamén formarán parte da fin de semana Finali Mondiali, que marca o final da tempada deportiva.
