Som om Ferrari FXX-K ikke allerede var den nedrivningsmaskine, den er, har det italienske mærke netop præsenteret FXX-K Evo, der, som navnet antyder, er en videreudvikling af den maskine, vi allerede kendte.
For at få adgang til denne opgraderingspakke kan nuværende FXX-K 40-kunder opgradere deres biler, eller FXX-K Evo kan købes i sin helhed, da den vil blive produceret i ekstremt begrænset antal. Ferrari sagde dog ikke, hvor mange enheder der ville blive produceret.
Hvad udviklede sig i Evo?
Kort sagt var ændringerne fokuseret på at opnå højere niveauer af downforce og lettere vægt. Nedtryksværdierne er forbedret med 23 % i forhold til FXX-K og er 75 % højere end LaFerrari, vejmodellen, den stammer fra. Ved 200 km/t er FXX-K Evo i stand til at generere omkring 640 kg downforce og 830 kg ved sin maksimale hastighed. Ifølge Ferrari er disse værdier tæt på dem, der opnås af maskinerne, der deltager i GTE- og GT3-mesterskaberne.
specifikationer
Fik ikke mekaniske ændringer, men til hvad? Den bevarer stadig den episke V12 NA med HY-KERS-system, der yder i alt 1050 hk og mere end 900 Nm. Alene V12'eren yder 860 hk ved 9200 o/min - svarende til 137 hk/l. Transmissionen til baghjulene er sikret af en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Leveres udstyret med Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 er størrelsen på bagdækket. Kulstofbremserne er 398 mm i diameter foran og 380 mm bagtil.
Disse tal opnås takket være en dyb aerodynamisk eftersyn. FXX-K Evo får en ny fast bagvinge, optimeret til at fungere i synergi med den aktive hækspoiler.
Som vi kan se, er denne vinge understøttet af to laterale lodrette understøtninger (finnerne) samt af en central finne. Dette giver mulighed for større stabilitet ved lave krøjningsvinkler, samt understøtter de tre trekantede hvirvelgeneratorer. Sidstnævnte gør det muligt at rense luftstrømmen bag på bilen, hvilket tillader større effektivitet af bagvingen, hvilket hjælper med at øge mængden af downforce genereret af det bageste system med 10%.
Også de forreste og bageste kofangere er blevet ændret, hvilket øger luftstrømmens effektivitet og genererer mere downforce - 10 % foran og 5 % bag. Også bilens baggrund blev revideret, med tilføjelse af hvirvelgeneratorer. Disse drager fordel af gevinsterne ved for- og bageftersyn, hvilket giver den mulighed for at generere 30 % mere downforce sammenlignet med FXX-K.
Flere eftersyn ud over aerodynamik
For at håndtere de højere downforce-værdier, skulle affjedringen justeres. Kølingen af bremserne er også blevet optimeret, med redesignet af luftindtagene til dem. På trods af de tilføjelser, vi har set, hævder Ferrari, at vægten er faldet fra FXX-K's 1165 kg (tør). Hvor meget ved vi stadig ikke.
Indvendigt kan vi se et nyt rat, der stammer fra dem, der blev brugt i Formel 1 og integreret Manettino KERS. Den fik også en større skærm, der integrerer et nyt telemetrisystem, som giver mulighed for lettere og klarere adgang til de forskellige parametre for ydeevne og bilens tilstand.
Ferrari FXX-K Evo vil være en af hovedpersonerne i Program XX for sæsonen 2018/2019, idet den allerede har udført 5000 km udviklingstest og 15 tusinde km test relateret til pålidelighed. XX-programmet vil gennemgå ni kredsløb mellem marts og oktober, og da det allerede er ved at blive traditionelt, vil de også være en del af Finali Mondiali-weekenden, som markerer afslutningen på sportssæsonen.
