Fel pe na bai'r Ferrari FXX-K eisoes yn beiriant dymchwel y mae, mae'r brand Eidalaidd newydd gyflwyno'r FXX-K Evo, sydd, fel y mae'r enw'n awgrymu, yn esblygiad o'r peiriant yr oeddem eisoes yn ei adnabod.
Er mwyn cyrchu'r pecyn uwchraddio hwn, gall cwsmeriaid cyfredol FXX-K 40 uwchraddio eu ceir, neu gellir prynu'r FXX-K Evo yn ei gyfanrwydd, gan y bydd yn cael ei gynhyrchu mewn niferoedd cyfyngedig iawn. Fodd bynnag, ni ddywedodd Ferrari faint o unedau fyddai'n cael eu cynhyrchu.
Beth esblygodd yn Evo?
Yn fyr, roedd y newidiadau a wnaed yn canolbwyntio ar gyflawni lefelau uwch o is-bwysau a phwysau ysgafnach. Mae'r gwerthoedd downforce wedi gwella 23% dros y FXX-K, ac maent 75% yn uwch na'r LaFerrari, y model ffordd y mae'n deillio ohono. Ar 200 km / h mae'r FXX-K Evo yn gallu cynhyrchu tua 640 kg o lawr-rym ac 830 kg ar ei gyflymder uchaf. Yn ôl Ferrari, mae'r gwerthoedd hyn yn agos at y rhai a gyflawnir gan y peiriannau sy'n cymryd rhan ym mhencampwriaethau GTE a GT3.
Manylebau
Heb dderbyn newidiadau mecanyddol, ond am beth? Mae'n dal i gadw'r epig V12 NA gyda system HY-KERS, gan gyflenwi cyfanswm o 1050 hp a mwy na 900 Nm. Mae'r V12 yn unig yn cyflawni 860 hp ar 9200 rpm - sy'n cyfateb i 137 hp / l. Sicrheir trosglwyddiad i'r olwynion cefn gan flwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder. Yn dod gyda slicks Pirelli PZero - 345/725 - R20x13 yw maint y teiar cefn. Mae'r breciau carbon yn 398 mm mewn diamedr yn y tu blaen a 380 mm yn y cefn.
Cyflawnir y niferoedd hyn diolch i ailwampio aerodynamig dwfn. Mae'r FXX-K Evo yn cael adain gefn sefydlog newydd, wedi'i optimeiddio i weithio mewn synergedd â'r anrhegwr cefn gweithredol.
Fel y gwelwn, cefnogir yr asgell hon gan ddau gynhaliad fertigol ochrol (yr esgyll), yn ogystal â chan esgyll canolog. Mae hyn yn caniatáu mwy o sefydlogrwydd ar onglau yaw isel, yn ogystal â chefnogi'r tri generadur fortecs siâp triongl. Mae'r olaf yn caniatáu i lanhau'r llif aer yng nghefn y car, gan ganiatáu i'r adain gefn gael mwy o effeithlonrwydd, sy'n helpu i gynyddu faint o is-rym a gynhyrchir gan y system gefn 10%.
Hefyd mae'r bymperi blaen a chefn wedi'u newid, gan gynyddu effeithlonrwydd llif aer a chynhyrchu mwy o is-rym - 10% yn y blaen a 5% yn y cefn. Hefyd adolygwyd cefndir y car, gan ychwanegu generaduron fortecs. Mae'r rhain yn manteisio ar yr enillion a wnaed yn yr ailwampio blaen a chefn gan ganiatáu iddo gynhyrchu 30% yn fwy o rym o'i gymharu â'r FXX-K.
Mwy o ailwampio y tu hwnt i aerodynameg
Er mwyn delio â'r gwerthoedd uwch-rym, roedd yn rhaid ail-addasu'r ataliad. Mae oeri’r breciau hefyd wedi’i optimeiddio, gydag ailgynllunio’r cymeriant aer ar eu cyfer. Er gwaethaf yr ychwanegiadau a welsom, mae Ferrari yn honni bod y pwysau wedi gostwng o F65X-K's 1165 kg (sych). Faint nad ydym yn ei wybod o hyd.
Y tu mewn, gallwn weld olwyn lywio newydd, yn deillio o'r rhai a ddefnyddir yn Fformiwla 1 ac yn integreiddio'r Manettino KERS. Derbyniodd sgrin fwy hefyd sy'n integreiddio system telemetreg newydd, sy'n caniatáu mynediad haws a chliriach i wahanol baramedrau perfformiad a chyflwr y car.
Bydd y Ferrari FXX-K Evo yn un o brif gymeriadau Rhaglen XX ar gyfer tymor 2018/2019, ar ôl cynnal 5000 km o brofion datblygu a 15 mil km o brofion yn ymwneud â dibynadwyedd. Bydd y Rhaglen XX yn mynd trwy naw cylched rhwng mis Mawrth a mis Hydref a, gan ei bod eisoes yn dod yn draddodiadol, byddant hefyd yn rhan o benwythnos Finali Mondiali, sy'n nodi diwedd y tymor chwaraeon.
