Asof die Ferrari FXX-K nie reeds die slopingsmasjien is wat dit is nie, het die Italiaanse handelsmerk pas die FXX-K Evo aangebied, wat, soos die naam aandui, 'n evolusie is van die masjien wat ons reeds geken het.
Om toegang tot hierdie opgraderingspakket te kry, kan huidige FXX-K 40-kliënte hul motors opgradeer, of die FXX-K Evo kan in sy geheel gekoop word, aangesien dit in uiters beperkte getalle vervaardig sal word. Ferrari het egter nie gesê hoeveel eenhede vervaardig sal word nie.
Wat het in Evo ontwikkel?
Kortom, die veranderinge wat gemaak is, was daarop gefokus om hoër vlakke van afwaartse krag en ligter gewig te bereik. Die afwaartse kragwaardes het met 23% verbeter oor die FXX-K, en is 75% hoër as die LaFerrari, die padmodel waaruit dit afkomstig is. Teen 200 km/h is die FXX-K Evo in staat om sowat 640 kg afwaartse krag en 830 kg teen sy maksimum spoed op te wek. Volgens Ferrari is hierdie waardes naby aan dié wat behaal word deur die masjiene wat aan die GTE- en GT3-kampioenskappe deelneem.
Spesifikasies
Het nie meganiese veranderinge ontvang nie, maar waarvoor? Dit behou steeds die epiese V12 NA met HY-KERS-stelsel en lewer 'n totaal van 1050 pk en meer as 900 Nm. Die V12 alleen behaal 860 pk by 9200 rpm — die ekwivalent van 137 pk/l. Transmissie na die agterwiele word deur 'n sewegang-dubbelkoppelaarratkas verseker. Kom toegerus met Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 is die grootte van die agterste band. Die koolstofremme is 398 mm in deursnee voor en 380 mm agter.
Hierdie syfers word behaal danksy 'n diep aërodinamiese opknapping. Die FXX-K Evo kry 'n nuwe vaste agtervlerk, geoptimaliseer om in sinergie met die aktiewe agterste spoiler te werk.
Soos ons kan sien, word hierdie vlerk ondersteun deur twee laterale vertikale stutte (die vinne), sowel as deur 'n sentrale vin. Dit maak voorsiening vir groter stabiliteit by lae swaaihoeke, sowel as die ondersteuning van die drie driehoekvormige draaikolkgenerators. Laasgenoemde laat toe om die lugvloei aan die agterkant van die motor skoon te maak, wat groter doeltreffendheid van die agtervlerk moontlik maak, wat help om die hoeveelheid afwaartse krag wat deur die agterste stelsel gegenereer word met 10% te verhoog.
Ook die voorste en agterste buffers is verander, wat lugvloeidoeltreffendheid verhoog en meer afwaartse krag opwek - 10% voor en 5% agter. Ook die motor se agtergrond is hersien, met die byvoeging van draaikolkopwekkers. Dit maak munt uit die winste wat gemaak is in die voor- en agteropknappings wat dit toelaat om 30% meer afwaartse krag te genereer in vergelyking met die FXX-K.
Meer opknappings as aërodinamika
Om die hoër afwaartse kragwaardes te hanteer, moes die vering heraanpas word. Die verkoeling van die remme is ook geoptimaliseer, met die herontwerp van die luginlate daarvoor. Ten spyte van die toevoegings wat ons gesien het, beweer Ferrari die gewig het gedaal vanaf die FXX-K se 1165 kg (droog). Hoeveel weet ons nog nie.
Binne kan ons 'n nuwe stuurwiel sien, afgelei van dié wat in Formule 1 gebruik word en wat die Manettino KERS integreer. Dit het ook 'n groter skerm ontvang wat 'n nuwe telemetriestelsel integreer, wat makliker en duideliker toegang tot die verskillende parameters van werkverrigting en toestand van die motor moontlik maak.
Die Ferrari FXX-K Evo sal een van die hoofrolspelers van Program XX vir die 2018/2019-seisoen wees, nadat hy reeds 5 000 km se ontwikkelingstoetse en 15 duisend km se toetse met betrekking tot betroubaarheid uitgevoer het. Die XX-program sal tussen Maart en Oktober deur nege kringe gaan en, aangesien dit reeds tradisioneel word, sal hulle ook deel wees van die Finali Mondiali-naweek, wat die einde van die sportseisoen aandui.
