Justkui Ferrari FXX-K poleks juba see lammutusmasin, nagu ta on, esitles Itaalia kaubamärk äsja FXX-K Evot, mis, nagu nimigi ütleb, on meile juba tuttava masina edasiarendus.
Sellele uuenduspaketile juurdepääsu saamiseks saavad praegused FXX-K 40 kliendid oma autosid uuendada või FXX-K Evo saab osta tervikuna, kuna seda toodetakse äärmiselt piiratud koguses. Ferrari aga ei öelnud, kui palju ühikuid toodetakse.
Mis Evos arenes?
Lühidalt öeldes keskendusid tehtud muudatused suurema survejõu ja kergema kaalu saavutamisele. Survejõu väärtused on võrreldes FXX-K-ga paranenud 23% ja on 75% kõrgemad kui LaFerraril, mille maanteemudel, millest see tuleneb. Kiirusel 200 km/h on FXX-K Evo võimeline tekitama umbes 640 kg surujõudu ja maksimaalsel kiirusel 830 kg. Ferrari sõnul on need väärtused lähedased GTE ja GT3 meistrivõistlustel osalevate masinate saavutatud väärtustele.
Tehnilised andmed
Mehhaanilisi muudatusi ei saanud, aga milleks? See säilitab endiselt eepilise V12 NA koos HY-KERS-süsteemiga, pakkudes kokku 1050 hj ja rohkem kui 900 Nm. Ainuüksi V12 saavutab 860 hj kiirusel 9200 p/min – see on võrdne 137 hj/l. Jõuülekande tagaratastele tagab seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast. Varustatud Pirelli PZero slickidega — 345/725 – R20x13 on tagarehvi suurus. Süsinikpidurite läbimõõt on ees 398 mm ja taga 380 mm.
Need numbrid saavutatakse tänu põhjalikule aerodünaamilisele remondile. FXX-K Evo saab uue fikseeritud tagatiiva, mis on optimeeritud töötama sünergias aktiivse tagaspoileriga.
Nagu näeme, toetavad seda tiiba kaks külgmist vertikaalset tuge (uimed) ja ka keskuim. See võimaldab suuremat stabiilsust madalate pöördenurkade korral ning toetab kolme kolmnurkse kujuga keerise generaatorit. Viimased võimaldavad puhastada õhuvoolu auto tagaosas, võimaldades suuremat efektiivsust tagatiival, mis aitab suurendada tagumise süsteemi tekitatavat surujõudu 10% võrra.
Samuti on muudetud esi- ja tagumisi kaitseraudu, suurendades õhuvoolu efektiivsust ja tekitades rohkem survejõudu – 10% ees ja 5% taga. Samuti vaadati üle auto tausta, lisades sellele pöörisgeneraatorid. Need kasutavad ära eesmise ja tagumise kapitaalremondi tulemusel saavutatud kasu, võimaldades genereerida FXX-K-ga võrreldes 30% rohkem survejõudu.
Rohkem kapitaalremonti peale aerodünaamika
Suuremate survejõu väärtustega toimetulemiseks tuli vedrustust uuesti reguleerida. Optimeeritud on ka pidurite jahutus, mille õhuvõtuavad on ümber kujundatud. Vaatamata nähtud täiendustele väidab Ferrari, et kaal on FXX-K 1165 kilogrammilt (kuivalt) langenud. Kui palju me veel ei tea.
Sees näeme uut rooliratast, mis on tuletatud vormel 1-s kasutatavatest rooliratastest ja integreerib Manettino KERSi. Samuti sai see suurema ekraani, mis integreerib uue telemeetriasüsteemi, mis võimaldab lihtsamalt ja selgemalt ligipääsu auto erinevatele jõudluse ja seisukorra parameetritele.
Ferrari FXX-K Evo on 2018/2019 hooajal programmi XX üks peategelasi, olles juba läbinud 5000 km arendusteste ja 15 tuhat km töökindlusega seotud teste. XX programm läbib märtsist oktoobrini üheksa ringrada ja, nagu see on juba traditsiooniks saamas, on osa ka Finali Mondiali nädalavahetusest, mis tähistab spordihooaja lõppu.
