Ako keby Ferrari FXX-K už nebolo tým demolačným strojom, akým je, talianska značka práve predstavila FXX-K Evo, ktorý, ako už názov napovedá, je evolúciou stroja, ktorý sme už poznali.
Ak chcete získať prístup k tomuto upgradu, súčasní zákazníci FXX-K 40 si môžu upgradovať svoje autá alebo si FXX-K Evo môžete kúpiť celý, pretože sa bude vyrábať v extrémne obmedzenom počte. Ferrari však neuviedlo, koľko kusov sa vyrobí.
Čo sa vyvinulo v Evo?
Stručne povedané, vykonané zmeny boli zamerané na dosiahnutie vyššej úrovne prítlaku a nižšej hmotnosti. Hodnoty prítlaku sa oproti FXX-K zlepšili o 23 % a sú o 75 % vyššie ako pri LaFerrari, cestnom modeli, z ktorého vychádza. Pri rýchlosti 200 km/h je FXX-K Evo schopný vyvinúť približne 640 kg prítlaku a 830 kg pri maximálnej rýchlosti. Podľa Ferrari sú tieto hodnoty blízke tým, ktoré dosahujú stroje, ktoré sa zúčastňujú šampionátov GTE a GT3.
technické údaje
Nedostali mechanické zmeny, ale na čo? Stále si zachováva impozantný V12 NA so systémom HY-KERS, ktorý poskytuje celkový výkon 1050 k a viac ako 900 Nm. Samotný V12 dosahuje 860 k pri 9200 ot./min., čo je ekvivalent 137 k/l. Prenos na zadné kolesá zabezpečuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Dodáva sa s pneumatikami Pirelli PZero slick — 345/725 – R20x13 je rozmer zadnej pneumatiky. Karbónové brzdy majú vpredu priemer 398 mm a vzadu 380 mm.
Tieto čísla sú dosiahnuté vďaka hĺbkovej aerodynamickej generálke. FXX-K Evo má nové pevné zadné krídlo, optimalizované tak, aby fungovalo v synergii s aktívnym zadným spojlerom.
Ako vidíme, toto krídlo je podopreté dvoma bočnými zvislými podperami (plutvy), ako aj stredovou plutvou. To umožňuje väčšiu stabilitu pri nízkych uhloch vybočenia, ako aj podporu troch generátorov vírenia trojuholníkového tvaru. Tie umožňujú vyčistiť prúdenie vzduchu v zadnej časti auta, čo umožňuje vyššiu efektivitu zadného krídla, čo pomáha zvýšiť množstvo prítlaku generovaného zadným systémom o 10 %.
Zmenili sa aj predné a zadné nárazníky, čím sa zvýšila účinnosť prúdenia vzduchu a vytvorila sa väčšia prítlak – 10 % vpredu a 5 % vzadu. Prepracované bolo aj pozadie auta s pridaním generátorov víru. Tieto ťažia zo ziskov dosiahnutých pri generálnej oprave prednej a zadnej časti, ktorá umožňuje generovať o 30 % viac prítlaku v porovnaní s FXX-K.
Ďalšie generálne opravy okrem aerodynamiky
Aby sa vyrovnali s vyššími hodnotami prítlaku, muselo sa prestaviť pruženie. Optimalizované bolo aj chladenie bŕzd, pre ktoré boli prerobené otvory na prívod vzduchu. Napriek prírastkom, ktoré sme videli, Ferrari tvrdí, že hmotnosť klesla z 1165 kg (na sucho) FXX-K. Koľko ešte nevieme.
Vo vnútri môžeme vidieť nový volant, odvodený od tých, ktoré sa používajú vo Formule 1 a integruje Manettino KERS. Dostal tiež väčšiu obrazovku, ktorá integruje nový telemetrický systém, ktorý umožňuje jednoduchší a prehľadnejší prístup k rôznym výkonnostným parametrom a stavu auta.
Ferrari FXX-K Evo bude jedným z protagonistov Programu XX pre sezónu 2018/2019, pričom má za sebou už 5 000 km vývojových testov a 15 000 km testov súvisiacich so spoľahlivosťou. Program XX prejde od marca do októbra deviatimi okruhmi a ako sa už tradične stane súčasťou víkendu Finali Mondiali, ktorým sa končí športová sezóna.
