Ferrari FXX-K dagoeneko den eraispen-makina ez balitz bezala, marka italiarrak FXX-K Evo aurkeztu berri du, eta, izenak dioen bezala, ezagutzen genuen makinaren bilakaera bat da.
Berritze-pakete honetara sartzeko, egungo FXX-K 40 bezeroek autoak berritu ditzakete, edo FXX-K Evo osorik eros daiteke, kopuru oso mugatuan ekoiztuko baita. Ferrarik, ordea, ez zuen esan zenbat unitate ekoiztuko ziren.
Zer eboluzionatu zen Evo-n?
Laburbilduz, egindako aldaketak downforce maila handiagoak eta pisu arinagoak lortzera bideratu ziren. Downforce-ren balioak % 23 hobetu dira FXX-K-ren aldean, eta LaFerrari -tik eratortzen den errepide-eredua baino % 75 handiagoak dira. 200 km/h-ko abiaduran, FXX-K Evo-k 640 kg inguruko euskarri eta 830 kg inguru sor ditzake bere abiadura maximoan. Ferrariren arabera, balio hauek GTE eta GT3 txapelketetan parte hartzen duten makinek lortutakoetatik hurbil daude.
Zehaztapenak
Ez du aldaketa mekanikorik jaso, baina zertarako? Oraindik mantentzen du HY-KERS sistema duen V12 NA epikoa, guztira 1050 zaldi eta 900 Nm baino gehiago emanez. V12-k bakarrik 860 zaldi lortzen ditu 9200 rpm-tan — 137 hp/l-ren baliokidea. Atzeko gurpiletarako transmisioa zazpi abiadurako enbrage biko kaxa batek bermatzen du. Pirelli PZero slickekin hornituta dator — 345/725 - R20x13 atzeko pneumatikoen tamaina da. Karbonozko balaztak 398 mm-ko diametroa dute aurrealdean eta 380 mm-ko atzealdean.
Kopuru hauek errebisio aerodinamiko sakon bati esker lortzen dira. FXX-K Evo-k atzeko hegal finko berri bat lortzen du, atzeko spoiler aktiboarekin sinergiaz lan egiteko optimizatua.
Ikus dezakegunez, hegal hori alboko bi euskarri bertikalek (hegatsak) eusten dute, baita erdiko hegats batek ere. Horrek egonkortasun handiagoa ahalbidetzen du yaw-angelu baxuetan, baita hiruki formako hiru zurrunbilo-sorgailuei eustea ere. Azken hauek kotxearen atzeko aldean aire-fluxua garbitzeko aukera ematen dute, atzeko hegalaren eraginkortasun handiagoa ahalbidetuz, eta horrek atzeko sistemak sortzen duen indarra %10 handitzen laguntzen du.
Aurrealdeko eta atzeko txorrotak ere aldatu egin dira, aire-fluxuaren eraginkortasuna areagotuz eta beherako indar handiagoa sortuz: % 10 aurrealdean eta % 5 atzean. Autoaren atzeko planoa ere berrikusi zen, zurrunbilo-sorgailuak gehituta. Hauek aurrealdeko eta atzeko berrikuspenetan lortutako irabaziak aprobetxatzen dituzte, FXX-K-rekin alderatuta, % 30 beherapen gehiago sortzeko aukera ematen baitute.
Aerodinamikatik haratago berritze gehiago
Downforce balio handiagoari aurre egiteko, esekidura berriro egokitu behar izan zen. Balaztak hoztea ere optimizatu egin da, aire-hartunen birdiseinuarekin. Ikusi ditugun gehikuntzak izan arren, Ferrarik dio FXX-K-ren 1165 kg-tik (lehorra) pisua jaitsi dela. Zenbat ez dakigu oraindik.
Barruan, bolante berri bat ikus dezakegu, 1 Formulan erabilitakoetatik eratorria eta Manettino KERS integratzen duena. Gainera, telemetria sistema berri bat integratzen duen pantaila handiago bat jaso zuen, autoaren errendimendu eta egoeraren hainbat parametrotara errazago eta argiago sartzea ahalbidetzen duena.
Ferrari FXX-K Evo XX Programaren protagonistetako bat izango da 2018/2019 denboraldirako, dagoeneko 5000 km-ko garapen-probak eta 15.000 km-ko fidagarritasunari lotutako probak egin baititu. XX. Programak bederatzi zirkuitu zeharkatuko ditu martxoa eta urrira bitartean eta, dagoeneko ohikoa bihurtzen ari denez, kirol denboraldiari amaiera ematen dion Finali Mondiali asteburuan ere izango dira.
