Poté, co minulý týden bylo oznámeno, že Alfa Romeo opustí svou vynikající platformu s pohonem zadních kol Giorgio , je čas přivést trochu vody k varu: Giorgio nezmizí, bude se jen... vyvíjet.
Minulý týden jsme oznámili plány na elektrifikaci Stellantis, automobilového giganta, jehož je Alfa Romeo součástí. V tomto plánu jsme se dozvěděli, že elektrifikovaná budoucnost skupiny bude založena na čtyřech platformách: STLA Small, STLA Medium, STLA Large a STLA Frame.
Jak můžete vidět, Giorgio není součástí těchto plánů, ale na jeho místě máme novou platformu STLA Large, která dorazí v roce 2023. Ve skutečnosti je to jen jiný název pro (téměř) stejnou základnu.
Ve skutečnosti by se v rámci nové skupiny (vyplývající z fúze Groupe PSA a FCA) všech platforem a mechanik nečekalo nic jiného než progresivní standardizace. Případ Giorgia není ojedinělý: platforma, která nahradí EMP (vybavuje např. Peugeot 308 nebo DS 4), kterou Groupe PSA nazval eVMP (debutující nástupcem Peugeotu 3008), bude přejmenována. nahoru STLA Střední.
Jinými slovy, Giorgio se přejmenuje na STLA Large, přičemž zároveň bude moci pojmout hybridní a elektrické pohonné jednotky.
Giorgio bude i nadále „žít“ na dalších modelech
Giorgio vynaložil obrovské náklady na vývoj (hodně přes 800 milionů eur) pro Alfu Romeo a původní oficiální plány naznačovaly mnohem širší využití, než jaké má nyní: pouze Giulia a Stelvio jej využívají.
V této době a podle těchto plánů by mělo být již osm modelů Alfa Romeo na bázi Giorgia, stejně jako další modely FCA, konkrétně nástupci Dodge Challenger a Charger a také jedno či druhé Maserati. Nic z toho se však nestalo, takže návratnost investice byla ohrožena, vzhledem k nízkým objemům výroby dosahovaným společnostmi Giulia a Stelvio.
Nedávno jsme však viděli několik odhalených modelů, které používají nebo budou používat Giorgio, které již bylo upraveno a vyvinuto (kompatibilní s elektrifikací), ještě předtím, než bylo přejmenováno na STLA Large. Nový Jeep Grand Cherokee využívá upravenou verzi Giorgio a také Maserati Grecale, nové SUV italské značky, se kterým se setkáme koncem roku.
Kromě nich budou nástupci Maserati GranTurismo a GranCabrio, se kterými se setkáme v roce 2022, také založeni na evoluci Giorgia a budou mít 100% elektrické varianty. Všechna budoucí Maserati, včetně nástupců Levante a Quattroporte, budou muset používat toto upravené/vyvinuté Giorgio nebo, jak bude známo od roku 2023, STLA Large.
Co se týče Alfy Romeo, Giorgio bude i nadále součástí její řady – i když bude jako STLA Large – ale ne u všech jejích modelů, jak bylo původně plánováno. Nedávno jsme informovali o opožděném uvedení Tonale (dorazí v červnu 2022), středního SUV, které nahradí, byť nepřímo, Giuliettu. SUV, které bude silně sázet na plug-in hybridní motory, bude využívat stejnou platformu Small Wide 4×4 LWB jako Jeep Compass.
V roce 2023 uvidíme příchod dalšího crossoveru/SUV, menšího než Tonale, který by se mohl jmenovat Brennero — segment B — a bude založen na CMP, multienergetické platformě pocházející od Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Vyrábět se bude v polských Tychách, kde se aktuálně vyrábí Fiat 500 a Lancia Y, ale kde se budou vyrábět i další dva crossovery/SUV pro Jeep a Fiat, „bratry“ modelu Alfa Romeo.
co bude dál?
Nevíme, stále se o tom diskutuje. Nedávno jmenovaný nový šéf Alfy Romeo Jean-Philippe Imparato (který do loňského roku vedl Peugeot) se již nechal slyšet, že definují plán na dalších pět let (a dalších 10 let). Plán, který ještě musí schválit vedení Stellantis.
Na rozdíl od éry Sergia Marchionna (nešťastného a pragmatického bývalého generálního ředitele FCA), Imparato neprozradí všechny novinky na příštích pět let, ani neoznámí dlouhodobé prodejní cíle. V éře Marchionne byly prognózy na 4-5 let běžné, jak z hlediska nových modelů, tak i z hlediska komerčních cílů, ale ty se nikdy nenaplnily – právě naopak…
Pokud by se Marchionnovy plány pro Alfu Romeo (a Giorgio) pečlivě uskutečnily, měli bychom Alfu Romeo s portfoliem osmi modelů a ročním prodejem minimálně 400 000 kusů. V současné době je řada omezena na dva modely, Giulia a Stelvio, a celosvětové prodeje se v roce 2019 pohybovaly kolem 80 tisíc kusů — v roce 2020 se s pandemií nezlepšily…
Zdroj: Automotive News.