Velmi častý pohled na našich silnicích Renault Megane (hlavně ve verzi ST) zůstává i po boomu SUV jedním z nejprodávanějších vozů francouzské značky. Aby se zajistilo, že bude i nadále prodávat tak, jak se prodávalo, rozhodl se jej Renault posílit nabídkou nového motoru.
Nový 1.3 TCe, vyvinutý společně aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi a Daimlerem, debutuje v řadě Renault pod kapotou Mégane, přesně v době, kdy prodeje dieselů v Evropě nadále klesají.
Abychom zjistili, co tento motor nabízí, otestovali jsme Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP se šestistupňovou manuální převodovkou.
Esteticky zůstává galská dodávka nezměněna. To znamená, že se i nadále prezentuje povedeným vzhledem a především velmi podobný „velké sestře“, Talismanu ST.
Uvnitř Méganu ST
Zatímco zvenčí je Mégane ST podobný Talismanu ST, uvnitř je to stejné, interiér sleduje stylové linie nejnovějších Renaultů, tedy velký dotykový displej umístěný nahoře a uprostřed, po stranách ventilační potrubí.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Co se použitých materiálů týče, v interiéru Méganu ST se mísí měkké materiály v horní části palubní desky a tvrdší materiály ve spodní části. Co se týče montáže, prezentuje se v dobrém plánu, nicméně k modelům jako Civic nebo Mazda3 má ještě daleko.
Přestože Mégane ST abdikuje na mnoho fyzických ovládacích prvků v neprospěch dotykového displeje, orientace v nabídkách informačního systému je snadná (i díky ovládacím prvkům na volantu). Z hlediska ergonomie je tedy jedinou výtkou umístění omezovače rychlosti a tempomatu (vedle převodovky).
Co se prostoru týče, to je něco, co Mégane ST nabízí. Od zavazadlového prostoru (který nabízí 521 l, který po sklopení zadních sedadel naroste na 1695 l), až po zadní sedadla, pokud něco tento Mégane umí, je pohodlně přepravit čtyři dospělé a jejich náklad.
Za volantem Méganu ST
Jakmile se usadíte za ovládací prvky Mégane ST, jedna věc je zřejmá: sportovní sedadla dodávaná s úrovní výbavy GT Line mají hodně boční podpory. Natolik, že je to při některých manévrech dokonce nepohodlné, protože nakonec vždycky narazíme lokty o lavici.
I tak lze na Méganu ST najít pohodlnou jízdní pozici a výhled ven, přestože není měřítkem (na to má Renault Scénic), není na tom špatně.
Stejně jako většina Renaultů má i Mégane ST systém Multi-Sense, který umožňuje zvolit pět jízdních režimů (Eco, Sport, Neutral, Comfort a Custom). Ty působí na různé parametry, jako je odezva plynu, řízení a dokonce i ambientní osvětlení a přístrojová deska, ale rozdíly mezi nimi jsou (obecně) nepatrné.
Dynamicky vzato se Mégane ST ukazuje jako kompetentní, bezpečný a stabilní a je jen politováníhodné, že je odfiltrován obecný pocit z ovládání. Pokud odpružení a podvozek dělají své dobře (ostatně to je základ Mégane RS Trophy), to se nedá říct o řízení (nepříliš komunikativním) a o pocitu z převodovky a brzd, které jednoznačně favorizují pohodlí.
1.3 TCe, zde ve verzi 140 koní, se ukazuje jako skvělá volba . Lineární v dodávce výkonu a bez obviňování z nízkého výtlaku umožňuje tisknout Mégane vysoké rytmy. Šestistupňová manuální převodovka zároveň umožňuje vytáhnout z motoru veškerou „šťávu“ a to nejlepší, aniž by spotřeba prudce vzrostla, zůstala velmi rozumná 6,2 l/100 km na smíšené cestě a bez lezení za 7,5 l/100 km ve městě.
Je to auto to pravé pro mě?
Prostorný, pohodlný, pohodlný a navíc hospodárný Renault Mégane ST ve výbavě s novým 1.3 TCe získává více než dost argumentů k tomu, aby se i nadále držel na předních příčkách prodejních žebříčků.
Kromě inherentních kvalit každého Mégane, jmenovitě komfortu, snadného použití a dobré ceny/výbavy, nový motor dokazuje, že je možné, aby malý benzinový motor umožnil současně skloubit dobrý výkon a nízkou spotřebu. .
Pokud tedy potřebujete prostor, ale nevzdáváte se rychlé cesty do cíle, může být Mégane ST GT Line TCe 140 FAP tou správnou volbou. Navíc, co se týče výbavy GT Line, přichází Mégane ST dobře vybavený a s řadou sportovnějších estetických detailů.