Un spectacle très commun sur nos routes, le Renault Mégane (principalement dans la version ST) reste l'un des best-sellers de la marque française, même après le boom des SUV. Pour s'assurer qu'elle continue à vendre comme elle vendait, Renault a décidé de la renforcer en lui proposant une nouvelle motorisation.
Développé conjointement par l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler, le nouveau 1.3 TCe fait son entrée dans la gamme Renault sous le capot de Mégane, précisément au moment où les ventes de Diesel continuent de baisser en Europe.
Alors, pour savoir ce que ce moteur a à offrir, nous avons testé le Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP avec boîte manuelle à six vitesses.
Esthétiquement, le fourgon gaulois reste inchangé. Cela signifie qu'elle continue de présenter un look bien abouti et, surtout, très similaire à la « grande sœur », la Talisman ST.
A l'intérieur de la Mégane ST
Si la Mégane ST ressemble à la Talisman ST à l'extérieur, il en va de même à l'intérieur, l'intérieur reprenant les lignes stylistiques des Renault les plus récentes, à savoir un grand écran tactile placé en haut et au centre, flanqué de travers les conduits de ventilation.
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Quant aux matériaux utilisés, l'intérieur de Mégane ST mélange des matériaux souples en haut de la planche de bord et des matériaux plus durs en bas. Quant au montage, il se présente dans un bon plan, cependant, il est encore loin des modèles comme la Civic ou la Mazda3.
Si Mégane ST abdique nombre de commandes physiques au détriment de l'écran tactile, la navigation dans les menus du système d'infodivertissement est aisée (grâce également aux commandes au volant). Ainsi, sur le plan ergonomique, la seule critique est le positionnement du limiteur de vitesse et du régulateur de vitesse (à côté de la boîte de vitesses).
Quant à l'espace, c'est ce que propose Mégane ST. Du coffre (qui propose 521 l, qui passe à 1695 l avec le rabattement des sièges arrière), aux places arrière, s'il y a bien une chose que cette Mégane peut faire, c'est transporter quatre adultes et leur chargement en tout confort.
Au volant de Mégane ST
Une fois assis aux commandes de Mégane ST, une chose s'impose : les sièges sport qui viennent avec le niveau d'équipement GT Line ont beaucoup de maintien latéral. A tel point que cela devient même inconfortable dans certaines manœuvres car on finit toujours par se cogner les coudes sur le banc.
Pour autant, il est possible de trouver une position de conduite confortable sur Mégane ST, et la visibilité vers l'extérieur, bien que n'étant pas une référence (pour cette Renault a le Scénic), n'est pas en mal.
Comme la plupart des Renault, Mégane ST est également dotée du système Multi-Sense qui permet de choisir cinq modes de conduite (Eco, Sport, Neutre, Confort et Personnalisé). Ceux-ci agissent sur divers paramètres tels que la réponse de l'accélérateur, la direction et même l'éclairage ambiant et le tableau de bord, mais les différences entre eux sont (généralement) légères.
Dynamiquement parlant, Mégane ST s'avère compétente, sûre et stable, et l'on ne peut que regretter que le ressenti général des commandes soit filtré. Si la suspension et le châssis font bien leur part (après tout, c'est la base de la Mégane RS Trophy), il n'en va pas de même de la direction (peu communicative) et du ressenti de la boîte de vitesses et des freins qui privilégient clairement la confort.
Le 1.3 TCe, ici en version 140 ch, s'avère être une excellente option . Linéaire dans la livraison de puissance et sans accuser la faible cylindrée, il permet d'imprimer des rythmes élevés à Mégane. Dans le même temps, la boîte de vitesses manuelle à six rapports permet d'extraire tout le "jus" du moteur et le meilleur de tous, sans que la consommation ne s'envole, en restant pour un prix très raisonnable. 6,2 l/100 km sur une voie mixte et sans monter au-delà de la 7,5 l/100 km en ville.
La voiture me convient-elle ?
Spacieuse, pratique, confortable et en plus économique, lorsqu'elle est équipée du nouveau 1.3 TCe, la Renault Mégane ST gagne plus qu'assez d'arguments pour continuer à figurer en tête des ventes.
En plus des qualités inhérentes à toute Mégane, à savoir confort, facilité d'utilisation et bon rapport coût/équipement, la nouvelle motorisation prouve qu'il est possible pour un petit moteur essence de permettre, à la fois, de concilier bonnes performances et faibles consommations. .
Alors, si vous avez besoin d'espace mais que vous ne renoncez pas à arriver rapidement à destination, la Mégane ST GT Line TCe 140 FAP pourrait bien être le bon choix. En plus de cela, en termes d'équipement GT Line, la Mégane ST est bien équipée et avec une série de détails esthétiques plus sportifs.