Väga levinud vaatepilt meie teedel, Renault Megane (peamiselt ST versioonis) jääb Prantsuse kaubamärgi üheks enimmüüdumaks ka pärast linnamaasturibuumi. Tagamaks, et Renault müüks nii nagu seni, otsustas Renault seda tugevdada, pakkudes sellele uut mootorit.
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'i ja Daimleri ühiselt välja töötatud uus 1,3 TCe teeb Renault' valikus debüüdi Mégane'i kapoti all, just ajal, mil diislikütuse müük kogu Euroopas jätkuvalt langeb.
Seega, et teada saada, mida sellel mootoril on pakkuda, testisime seda Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Esteetiliselt jääb Gallia kaubik muutumatuks. See tähendab, et sellel on jätkuvalt hästi saavutatud välimus ja see on ennekõike väga sarnane "suure õe" Talisman ST-ga.
Mégane ST sees
Kui Mégane ST on väljast sarnane Talisman ST-ga, siis sama juhtub seespool – interjöör järgib viimaste Renault’de stiilijooni, st üla- ja keskele on paigutatud suur puutetundlik ekraan, mida ääristavad läbilõiked. ventilatsioonikanalid.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puudutab kasutatud materjale, siis Mégane ST sisemuses segunevad armatuurlaua ülaosas pehmed materjalid ja allosas kõvemad materjalid. Mis puutub kokkupanekusse, siis see esitleb end heas plaanis, kuid mudelitest nagu Civic või Mazda3 on see siiski kaugel.
Kuigi Mégane ST loobub puuteekraani kahjuks paljudest füüsilistest juhtnuppudest, on teabe- ja meelelahutussüsteemi menüüdes (tänu ka roolil asuvatele juhtnuppudele) lihtne navigeerida. Nii et ergonoomilises plaanis on ainsaks kriitikaks kiiruspiiriku ja püsikiiruse hoidja asetus (käigukasti kõrvale).
Mis puudutab ruumi, siis seda on Mégane ST-l pakkuda. Alates pakiruumist (mis pakub 521 l, mis tõuseb kuni 1695 l koos tagaistmete kokkuklappimisega) kuni tagaistmeteni, kui see Mégane midagi suudab, on nelja täiskasvanu ja nende koorma mugav kandmine.
Mégane ST roolis
Mégane ST juhtnuppude juurde istudes saab selgeks üks asi: GT Line'i varustustasemega sportistmetel on palju külgtuge. Nii palju, et mõnel manöövril muutub see isegi ebamugavaks, sest lõpuks põrutame alati küünarnukid pingile.
Sellegipoolest on Mégane ST-l võimalik leida mugav sõiduasend ja nähtavus väljapoole, vaatamata sellele, et see ei ole etalon (selleks on Renault’l Scénic), pole halvas mõttes.
Nagu enamikul Renault’del, on ka Mégane ST-l Multi-Sense süsteem, mis võimaldab valida viis sõidurežiimi (Eco, Sport, Neutral, Comfort ja Custom). Need mõjutavad mitmesuguseid parameetreid, nagu gaasipedaali reaktsioon, rool ja isegi ümbritsev valgustus ja armatuurlaud, kuid erinevused nende vahel on (üldiselt) väikesed.
Dünaamiliselt võttes osutub Mégane ST pädevaks, turvaliseks ja stabiilseks ning on kahetsusväärne, et juhtnuppude üldine tunnetus on välja filtreeritud. Kui vedrustus ja šassii teevad oma osa hästi (see on ju Mégane RS Trophy alus), ei saa sama öelda rooli (mitte väga kommunikatiivse) ning selgelt soosiva käigukasti ja pidurite tunnetuse kohta. mugavus.
1,3 TCe, siin 140 hj versioonis, osutub suurepäraseks valikuks . Lineaarne võimsuse edastamine ja madalas nihkes süüdistamata võimaldab see Mégane'ile trükkida kõrgeid rütme. Samas võimaldab kuuekäiguline manuaalkäigukast kogu "mahla" mootorist välja tõmmata ja mis kõige parem, ilma et tarbimine hüppeliselt tõuseks, jäädes vägagi mõistlikuks. 6,2 l/100 km segamarsruudil ja ilma ronimisest kaugemale 7,5 l/100 km linnas.
Kas auto sobib mulle?
Ruumikas, mugav, mugav ja lisaks ökonoomne, uue 1,3 TCe-ga varustatud Renault Mégane ST teenib rohkem kui piisavalt argumente, et püsida müügiedetabelite tipus.
Lisaks iga Mégane'i omapärastele omadustele, milleks on mugavus, kasutuslihtsus ja hea hind/varustus, tõestab uus mootor, et väikesel bensiinimootoril on võimalik samal ajal ühitada head jõudlust ja madalat kulu. .
Seega, kui vajate ruumi, kuid ei loobu kiiresti sihtkohta jõudmisest, võib Mégane ST GT Line TCe 140 FAP olla õige valik. Lisaks on Mégane ST GT Line'i varustuse osas hästi varustatud ja sportlikumate esteetiliste detailidega.