Mjög algeng sjón á vegum okkar, þ Renault Megane (aðallega í ST útgáfunni) er enn einn af söluhæstu franska vörumerkinu, jafnvel eftir jeppauppsveifluna. Til að tryggja að hann haldi áfram að seljast eins og hann hefur verið að selja hefur Renault ákveðið að styrkja hann með því að bjóða honum nýja vél.
Nýr 1.3 TCe, sem er þróaður í sameiningu af Renault-Nissan-Mitsubishi bandalaginu og Daimler, er frumraun í Renault línunni undir vélarhlífinni á Mégane, einmitt á þeim tíma þegar sala á dísilolíu heldur áfram að minnka um alla Evrópu.
Svo, til að komast að því hvað þessi vél hefur upp á að bjóða, prófuðum við vélina Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP með sex gíra beinskiptingu.
Fagurfræðilega er Gallic sendibíllinn óbreyttur. Þetta þýðir að það heldur áfram að sýna vel náð útlit og umfram allt mjög svipað „stóru systur“, Talisman ST.
Inni í Mégane ST
Þó að Mégane ST sé svipaður og Talisman ST að utan, gerist það sama að innan, þar sem innréttingin fylgir stíllínum nýjustu Renault-bílanna, þ.e. stór snertiskjár staðsettur efst og í miðjunni, á hliðinni af gegnum loftræstirásirnar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvað varðar efnin sem notuð eru þá blandast innréttingin í Mégane ST saman mjúkum efnum efst á mælaborðinu og harðari efnum neðst. Hvað samsetninguna varðar þá kemur hann fram í góðu skipulagi, þó er hann enn langt frá líkönum eins og Civic eða Mazda3.
Þó Mégane ST afsali sér mörgum líkamlegum stjórntækjum í óhag fyrir snertiskjáinn er auðvelt að fletta í gegnum valmyndir upplýsinga- og afþreyingarkerfisins (þökk sé einnig stjórntækjum á stýrinu). Þannig að í vinnuvistfræðilegu tilliti er eina gagnrýnin staðsetning hraðatakmarkara og hraðastilli (við hlið gírkassa).
Hvað plássið varðar þá er þetta eitthvað sem Mégane ST hefur upp á að bjóða. Allt frá farangursrýminu (sem býður upp á 521 l, sem fer upp í 1695 l með niðurfellingu aftursætanna), til aftursætanna, ef það er eitthvað sem þessi Mégane getur gert er að bera fjóra fullorðna og hleðslu þeirra þægilega.
Við stýrið á Mégane ST
Þegar búið er að setjast við stjórntæki Mégane ST kemur eitt í ljós: íþróttasætin sem fylgja GT Line búnaðarstiginu eru með mikinn hliðarstuðning. Svo mikið að það verður jafnvel óþægilegt í sumum hreyfingum vegna þess að við endum alltaf í olnbogunum á bekknum.
Þrátt fyrir það er hægt að finna þægilega akstursstöðu á Mégane ST og skyggni út á við, þrátt fyrir að vera ekki viðmið (fyrir þetta er Renault með Scénic), er ekki af verri endanum.
Eins og á flestum Renault bílum er Mégane ST einnig með Multi-Sense kerfið sem gerir þér kleift að velja fimm akstursstillingar (Eco, Sport, Neutral, Comfort og Custom). Þetta virkar á ýmsar breytur eins og inngjöf, stýri og jafnvel umhverfislýsingu og mælaborðið, en munurinn á þeim er (almennt) lítill.
Mégane ST sannar sig á kvikulegan hátt vera hæfur, öruggur og stöðugur og það er aðeins eftirsjá að almennri tilfinningu stjórntækjanna er síuð út. Ef fjöðrun og undirvagn skila sínu vel (enda er þetta grundvöllur Mégane RS Trophy) er ekki hægt að segja það sama um stýrið (ekki mjög samskiptahæft) og um tilfinninguna í gírkassa og bremsum sem klárlega styðja þægindi.
1.3 TCe, hér í 140 hestafla útgáfunni, reynist frábær kostur . Línuleg í afhendingu krafts og án þess að ásaka litla tilfærslu, gerir það kleift að prenta háa takta til Mégane. Á sama tíma gerir sex gíra beinskiptur gírkassinn þér kleift að draga allan "safann" úr vélinni og það besta af öllu, án þess að eyðslan eykst, verður eftir í mjög góðu 6,2 l/100 km á blandaðri leið og án þess að klifra út fyrir 7,5 l/100 km í bænum.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Rúmgóður, þægilegur, þægilegur og í ofanálag hagkvæmur, þegar hann er búinn nýjum 1.3 TCe, fær Renault Mégane ST meira en næg rök til að halda áfram að vera efst á sölulistanum.
Til viðbótar við eðlislæga eiginleika hvers Mégane, þ.e. þægindi, auðveld notkun og góður kostnaður/búnaður, sannar nýja vélin að það er mögulegt fyrir litla bensínvél að gera á sama tíma kleift að samræma góða frammistöðu og lága eyðslu. .
Þannig að ef þig vantar pláss en gefst ekki upp á að komast fljótt á áfangastað, gæti Mégane ST GT Line TCe 140 FAP verið rétti kosturinn. Ofan á það, hvað varðar GT Line búnað, kemur Mégane ST vel búinn og með röð sportlegra fagurfræðilegra smáatriða.