N baie algemene gesig op ons paaie, die Renault Megane (hoofsaaklik in die ST-weergawe) bly een van die beste verkopers van die Franse handelsmerk, selfs ná die SUV-oplewing. Om te verseker dat dit aanhou verkoop soos dit verkoop het, het Renault besluit om dit te versterk deur dit 'n nuwe enjin aan te bied.
Die nuwe 1.3 TCe, wat gesamentlik deur die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie en Daimler ontwikkel is, maak sy debuut in die Renault-reeks onder die enjinkap van die Mégane, juis in 'n tyd wanneer dieselverkope regoor Europa steeds daal.
Dus, om uit te vind wat hierdie enjin bied, het ons die getoets Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP met sesgang-handratkas.
Esteties bly die Gallic-bussie onveranderd. Dit beteken dat dit steeds 'n goed-bereikte voorkoms bied en bowenal baie soortgelyk aan die "groot suster", die Talisman ST.
Binne die Mégane ST
Terwyl die Mégane ST aan die buitekant soortgelyk is aan die Talisman ST, gebeur dieselfde aan die binnekant, met die binnekant wat die styllyne van die mees onlangse Renaults volg, dws 'n groot raakskerm wat bo en in die middel geplaas is, omring deur deur die ventilasiekanale.
Teken in op ons nuusbrief
Wat die materiale wat gebruik word, meng die binnekant van die Mégane ST sagte materiale aan die bokant van die paneelbord en harder materiale aan die onderkant. Wat die samestelling betref, bied dit hom in 'n goeie plan voor, maar dit is nog ver van modelle soos die Civic of die Mazda3.
Hoewel die Mégane ST baie van die fisiese kontroles abdikeer tot nadeel van die raakskerm, is dit maklik om deur die inligtingvermaakstelsel-spyskaarte te navigeer (danksy ook die kontroles op die stuurwiel). Dus, in ergonomiese terme, is die enigste kritiek die posisionering van die spoedbeperker en spoedbeheer (langs die ratkas).
Wat ruimte betref, is dit iets wat Mégane ST kan bied. Van die bagasieruim (wat 521 l bied, wat opgaan tot 1695 l met die opvou van die agtersitplekke), tot die agtersitplekke, as daar een ding is wat hierdie Mégane kan doen, is om vier volwassenes en hul vrag gemaklik te dra.
Aan die stuur van Mégane ST
Sodra jy by die kontroles van die Mégane ST sit, word een ding duidelik: die sportsitplekke wat saam met die GT Line-toerustingvlak kom, het baie laterale ondersteuning. Soveel so dat dit selfs ongemaklik raak in sommige maneuvers omdat ons uiteindelik altyd ons elmboë op die bank stamp.
Desondanks is dit moontlik om 'n gemaklike bestuursposisie op die Mégane ST te vind, en sigbaarheid na buite, al is dit nie 'n maatstaf nie (hiervoor het Renault die Scénic), is nie sleg nie.
Soos met die meeste Renaults, het die Mégane ST ook die Multi-Sense-stelsel wat jou toelaat om vyf bestuursmodusse (Eco, Sport, Neutral, Comfort en Custom) te kies. Dit werk op verskeie parameters soos versnellerreaksie, stuur en selfs omgewingsbeligting en die instrumentpaneel in, maar die verskille tussen hulle is (oor die algemeen) gering.
Dinamies gesproke blyk die Mégane ST bekwaam, veilig en stabiel te wees, en dit is net jammer dat die algemene gevoel van die kontroles uitgefiltreer word. As die vering en onderstel goed hul deel doen (dit is immers die basis van die Mégane RS Trophy), kan dieselfde nie gesê word vir die stuur (nie baie kommunikatief nie) en vir die gevoel van die ratkas en remme wat duidelik die troos.
Die 1.3 TCe, hier in die 140 pk-weergawe, blyk 'n goeie opsie te wees . Lineêr in die lewering van krag en sonder om die lae verplasing te beskuldig, laat dit toe om hoë ritmes na Mégane te druk. Terselfdertyd laat die sesgang-handratkas jou toe om al die "sap" uit die enjin te haal en die beste van alles, sonder dat die verbruik die hoogte inskiet, bly vir 'n baie redelike 6,2 l/100 km op 'n gemengde roete en sonder om verder as die te klim 7,5 l/100 km in die dorp.
Is die kar reg vir my?
Ruim, gerieflik, gemaklik en boonop ekonomies, wanneer toegerus met die nuwe 1.3 TCe, verdien die Renault Mégane ST oorgenoeg argumente om steeds boaan die verkoopskaarte te verskyn.
Benewens die inherente eienskappe van enige Mégane, naamlik gemak, gebruiksgemak en goeie koste/toerusting, bewys die nuwe enjin dat dit moontlik is vir 'n klein petrolenjin om terselfdertyd goeie werkverrigting en lae verbruik te versoen. .
Dus, as jy spasie nodig het, maar nie opgee om vinnig by jou bestemming uit te kom nie, is die Mégane ST GT Line TCe 140 FAP dalk die regte keuse. Boonop, wat GT Line-toerusting betref, kom die Mégane ST goed toegerus en met 'n reeks sportiewer estetiese besonderhede.