Rwy'n diffodd y radio, yn rhoi'r Porsche Panamera Turbo yn y modd Sport +, y gwacáu yn y modd “ymffrostio” ac yn mynd i'r mynyddoedd. Mae bron i ddwy dunnell "yn eich dwylo" ac o dan y cwfl mae Biturbo V8 gyda ocsigen ysol 550 hp. Mae gen i fwy na 400 cilomedr unig i'w gorchuddio ac er gwaethaf y diffyg cwmni dynol, mae yna beiriant i'w archwilio. Dwi wedi cael dyddiau gwaeth ...
Mae'r diwrnod wedi cyrraedd o'r diwedd i fynd y tu ôl i olwyn y Porsche Panamera newydd ac i'r rhai sydd wedi bod yn ei ddilyn, rydych chi'n gwybod beth mae hynny'n ei olygu. Ar ôl taith i Frankfurt i wylio'r byd yn dadorchuddio salŵn moethus newydd Porsche, cymerais ran mewn gweithdy yn Dresden, hefyd yn yr Almaen, lle cafodd y cynnig newydd hwn ar gyfer brand Stuttgart ei fanylu'n drylwyr gan y peirianwyr sy'n gyfrifol am ei ddatblygu.
Cefais fy hun yn meddwl sawl gwaith: “mae hyn yn hollol wallgof… ac nid wyf hyd yn oed wedi gyrru’r Turbo eto!”
Wrth i mi ddirwyn fy ffordd i fyny'r ffordd, rwy'n cael fy hun yn ôl i'r amser sydd wedi mynd heibio ers i ni ddechrau'r siwrnai wych hon, mae Reason Automobile yn beio efallai System Sain Amgylchynol 3D Burmester - un o'r rhai gorau a mwyaf trochi rydw i wedi'i chael o bell ffordd. y pleser o arbrofi. Ond onid oeddech chi wedi diffodd y radio?! Manylion yw'r rhain ...
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf rydw i wedi bod yn gyrru pob math o geir, o'r clasur sy'n costio mwy na Porsche Panamera Turbo (ac nid oes ganddo wregysau hyd yn oed), i'r trosi gyda bron i 600 hp yn cael ei ddanfon i'r olwynion cefn a symbol o argyfwng canol oed acíwt. Ar hyd y ffordd, ymhlith eiliadau eraill yr wyf yn eu cadw am ddiwrnod i'w rannu gyda chi yn fanwl, treuliais dair awr ar Rali Saab V4 yn mynd i Cartaxo (ar fy ffordd i Rali Guard) lle roeddwn eisoes wedi bod yn aros am o leiaf trelar cwpl yn fwy o weithiau. Teithiais y 738 km o Estrada Nacional 2 (Llwybr Portiwgaleg 66) y tu ôl i olwyn Mazda MX-5 a (bron!) Claddais gar o frand Ffrengig ym mwd hardd Tuscany, yr Eidal (y peth gwaethaf oedd ei gael fel Sais newydd gyrraedd o Rali Cymru).
Mae'r profiad hwnnw'n rhoi persbectif gwahanol i ni ar y car, y mwd neu sut nad yw lliw y ddaear yn golygu “mae'n ddiogel”. Aeddfedrwydd (i) na all ond ychydig flynyddoedd o anturiaethau a chamadweithiau eu priodoli. Rwy'n bell o fod y “Testing Yoda” a llawer llai y cyflymaf ar y trac neu ble bynnag, ond mae gwallt llwyd yma ac acw eisoes yn dechrau cael ei ddefnyddio i dynnu'r tannau neu i adrodd stori dda wrth y bwrdd.
Mae hyn i gyd yn Diogo neis iawn, gadewch i ni fynd i lawr i fusnes?
Rwy’n cyfaddef, o’r diwrnod cyntaf, fod gen i obeithion uchel am y Porsche Panamera newydd (yn y car hwn, mae gan ffydd ei gornel hefyd, peth arall a ddysgais), er ei fod yn fodel a dorrodd “rheol euraidd” y diwydiant ceir. Roedd yn rhywbeth a gafodd ei gryfhau dros yr ychydig fisoedd diwethaf gyda’r wybodaeth a gefais am y model a heddiw gallaf ddweud mai hwn, heb gysgod o amheuaeth, yw’r salŵn gorau i mi ei yrru erioed.
gadewch i ni fynd nawr siaradwch am yr "eliffant yn yr ystafell" a gorffen pennod: mae'r dyluniad yn llawer gwell. Mae'r Porsche Panamera newydd yn rhywbeth y gallwch chi ei gyflwyno i'ch ffrindiau a'ch teulu heb gael llygad anghymeradwy. Gellir eich gwahodd i ginio mewn castell yn rhywle yn Awstria a gadael eich car wrth y drws, nid oes angen car Eidalaidd arnoch mwyach i'w wneud mewn steil.
Roedd yr un cyntaf yn ysblennydd ym mhopeth ond y dyluniad, pe bai'n dibynnu arnaf yn unig mewn cystadleuaeth ddall byddai'n ennill gwobrau. Y Porsche Panamera cyntaf oedd y gariad hwnnw sydd… am byth.
Gwesty 7 seren gyda 4 olwyn
Mae cysur, ansawdd rhagorol y deunyddiau a'r sylw i fanylion yn rhoi marciau uchel i'r salŵn Stuttgart hwn yn y bennod "bywyd ar fwrdd". Yma, mae bod y tu ôl i'r llyw (neu gael eich cludo) yn debyg iawn i ddiwrnod mewn gwesty moethus. Mae hyn oherwydd nad pŵer a torque yn unig sy'n bwysig (a ysgrifennais hyn?), Pe bai hynny'n wir byddem yn gyrru ceir Americanaidd ac yn hapus.
Mae'r seddi blaen a chefn wedi'u hawyru, eu cynhesu ac mae ganddynt system dylino mor gyflawn fel y gall roi'r proffesiwn masseuse mewn perygl. P'un ai i yrru neu yrru, nid oes cyfaddawd ar ansawdd y tu mewn i'r Porsche Panamera. Mae yna ddigon o borthladdoedd USB i gysylltu'r holl ddyfeisiau y gall bod dynol eu cario, sgrin yn y sedd gefn lle gallwch reoli bron popeth o'r llwybr a gofnodwyd yn y GPS, system amlgyfrwng, rheoli hinsawdd a hyd yn oed sedd y teithiwr (gall hyn byddwch yn dipyn o hwyl yn ddoniol…).
Porsche Panamera
Gall addasu i declynnau, gyda phob math o gyfluniadau posib a dychmygol, fod yn broses sy'n cymryd llawer o amser, ond mae'n bell o fod yn anodd. Mae'n rhywbeth y byddwn yn ei archwilio dros amser, sy'n troi'n ddiddorol iawn i'r rhai nad ydyn nhw'n gwneud heb ddogn da o dechnoleg.
Er gwaethaf yr holl dechnoleg sydd ar gael ac yn wahanol i'r genhedlaeth flaenorol, mae gan y Porsche Panamera newydd lawer llai o fotymau yng nghysol y ganolfan. Mae'r cysyniad mewnol newydd hwn gan Porsche, yn lân a chyda dim ond y nifer lleiaf o fotymau sy'n angenrheidiol (gan gyfeirio popeth arall at y panel cydraniad uchel hael 12.3-modfedd), yn un o'r newyddion mawr a ganfuom yn y Panamera.
Rydw i, a yrrodd Diesel Porsche, yn cyfaddef fy hun.
Mae 200 km cyntaf y dydd yn cael eu gorchuddio gan olwyn y Diesel Porsche Panamera 4S newydd sydd â'r pecyn Sport Chrono (os ydych chi'n gwybod beth ydw i'n ei olygu), gyda llawer o briffordd o'ch blaen ac ambell i gyrch trwy ffyrdd eilaidd. I grynhoi'r profiad, mae gan y twb-turbo V8 4-litr newydd gymaint o dorque (850 Nm i'r dde o 1000 rpm) pan fyddwch chi'n dod allan o gornel araf gyda brwdfrydedd mae bron yn amhosibl peidio â theimlo'r pen ôl yn dweud wrthym ni yno. Rydym yn cael ein gwasgu'n gyffyrddus yn erbyn y fainc wrth adfer ac ni allwn fod yn ddifater am gymaint o bŵer sydd ar gael.
Mae'r niferoedd yn llethol: mae'r cyflymder uchaf o 285 km / h a'r sbrint o 0-100 km / h wedi'i gwblhau mewn 4.5 eiliad (4.3 gyda'r pecyn Sport Chrono). Mae'n daflegryn gyda lle i 4 o bobl, yn ddrud fel pob taflegryn, ond rydyn ni i gyd yn gwybod nad yw'r “rhyfel hwn” yn rhad. Mae'n anhygoel sut mae'r Porsche Panamera 4S Diesel yn rhoi ei bwer i'r llawr a'r cyflymder y mae'n ei gyflawni ar unrhyw ddarn o asffalt. Cefais fy hun yn meddwl sawl gwaith: “mae hyn yn hollol wallgof… ac nid wyf hyd yn oed wedi gyrru’r Turbo eto!”.
Byddwn yn prynu'r Porsche Panamera 4S Diesel mewn dwy sefyllfa: pe byddech chi'n angerddol am beiriannau Diesel a Porsche ar yr un pryd (ewch, peidiwch â dechrau chwerthin ...) neu os oeddech chi am gael y salŵn Diesel cyflymaf ar y blaned yn eich garej, yr hyn sy'n rhaid i ni gytuno ei fod hyd yn oed yn rheswm da ...
Gwybodaeth bwysig iawn (!) I bawb sy'n ystyried prynu'r model hwn gyda phrisiau'n dechrau 154,312 ewro : o fewn terfynau cyfreithiol llwyddais i gyrraedd defnydd oddeutu 10 l / 100km. Iawn, nawr gadewch i ni symud i Turbo.
Turbo. Nid oes angen cyflwyniadau.
Rwy'n danfon y Porsche Panamera 4S Diesel ar ôl i'r 50 km diwethaf gael ei orchuddio â glaw trwm. Roedd rhagolygon y tywydd am weddill y dydd yn ffafriol ac roedd y ffordd o'n blaen yn ei haeddu: roedd hi'n bryd newid i reolaethau'r Porsche Panamera Turbo ac anelu am lwybr ar ffyrdd mynyddig.
Cyn gynted ag y byddaf yn camu ar y ffyrdd troellog hynny, oddi ar Alicante, sylweddolaf fy mod wrth y llyw yn rhywbeth gwirioneddol arbennig. Er gwaethaf ei bwysau sylweddol, mae'r holl adnoddau technolegol sydd gennym, yn enwedig Rheolaeth Siasi 4D, yn caniatáu ar gyfer profiad gyrru trochi, diogel a'r teimlad ein bod ymhell o derfynau'r peiriant.
Swn injan y newydd Porsche Panamera Turbo Efallai y bydd yn ymddangos ychydig yn swil yn yr ychydig fetrau cyntaf, ond ar ôl i chi droi ymlaen y modd Sport + a'r system wacáu weithredol, mae'r injan twin-turbo V8 gyda 3,996cc, 550hp a 770Nm yn datgelu ei hun. Y “mastodon hwn o’r ganrif. Mae XXI ”yn gallu cwblhau’r sbrint o 0 i 100 km / awr mewn prin 3.8 eiliad, ac ar ôl 13 eiliad yn wastad allan, mae’r llaw yn nodi 200 km / awr. Cyflymder uchaf? 306 km / h.
Os yw hyn yn drawiadol, yna mae'r fersiwn wnes i ei gyrru yn dal i lwyddo i gael “ychydig bach” arall o berfformiad: wedi'i gyfarparu â'r Pack Sport Chrono rydyn ni'n gweld y niferoedd hyn yn gostwng i 3.6 eiliad o 0-100 km / h a 12.7 eiliad o 0- 200 km / awr.
Casgliad
Mewn byd lle mae'n ymddangos nad oes ond lle i SUVs a'u holl ddeilliadau genetig, y Porsche Panamera yw'r alwad deffro sydd ei hangen ar y farchnad: nid oes unrhyw beth mwy mawreddog na salŵn hardd a phwerus, sy'n llwyddo i fod y pecyn cyflawn o arddull a statws, heb aberthu emosiwn na phinsio teimladau.
Os yw'r seddi blaen yn teithio yn y dosbarth cyntaf, mae'r seddi cefn yn profi'r un ysbryd o ran ansawdd a chryfder. Yn ôl Porsche, bydd y Porsche Panamera bob amser yn salŵn 4 sedd. Mae hyn oherwydd bod gan y brand y rhagosodiad i'r Panamera ddarparu'r teimladau o fod yn eistedd yn y tu blaen, i'r rhai sy'n eistedd yn y sedd gefn.
Mae'n eironig bod Porsche yn cynhyrchu'r salŵn Diesel cyflymaf yn y byd, neu hyd yn oed ei fod yn cynhyrchu salŵns ... Sydd ddim yn eironig mewn gwirionedd, os ydych chi'n meddwl mai nod y brand hwn gan Stuttgart fu ennill bob amser.
Ac os buddugoliaeth yw'r hyn sy'n bwysig, yna ni allaf ond dod i'r casgliad, pan ddaw at y Porsche Panamera newydd, fod y man uchaf ar y podiwm heb os yn perthyn i Porsche.
