Ar ôl adrodd yr wythnos diwethaf y byddai Alfa Romeo yn cefnu ar ei blatfform gyrru olwyn-gefn rhagorol Giorgio , mae'n bryd rhoi rhywfaint o ddŵr ar y berw: ni fydd Giorgio yn diflannu, bydd yn… esblygu.
Yr wythnos diwethaf gwnaethom hysbysu'r cynlluniau ar gyfer trydaneiddio Stellantis, y cawr ceir y mae Alfa Romeo yn rhan ohono. Yn y cynllun hwnnw, gwnaethom ddysgu y bydd dyfodol trydanol y grŵp yn seiliedig ar bedwar platfform: STLA Bach, STLA Canolig, STLA Mawr a Ffrâm STLA.
Fel y gallwch weld, nid yw Giorgio yn rhan o'r cynlluniau hyn, ond yn ei le mae gennym blatfform STLA Large newydd a fydd yn cyrraedd yn 2023. Wel, mewn gwirionedd, dim ond enw gwahanol ydyw ar gyfer (bron) yr un sylfaen.
Mewn gwirionedd, ni fyddai rhywun yn disgwyl unrhyw gamau heblaw safoni blaengar o fewn y grŵp newydd (yn deillio o'r uno rhwng Groupe PSA ac FCA) o bob platfform a mecaneg. Nid yw achos Giorgio yn unigryw: bydd y platfform a fydd yn olynu’r EMP (sy’n arfogi, er enghraifft, y Peugeot 308 neu’r DS 4), yr oedd PSA Groupe wedi trosleisio’r eVMP (gan ddadlau gan olynydd y Peugeot 3008) yn cael ei ailenwi. i fyny STLA Canolig.
Hynny yw, bydd Giorgio yn cael ei ailenwi'n STLA Large, ac ar yr un pryd bydd yn gallu darparu ar gyfer powertrains hybrid a thrydan.
Bydd Giorgio yn parhau i “fyw” ar fwy o fodelau
Cododd Giorgio gostau datblygu enfawr (ymhell dros 800 miliwn ewro) ar gyfer Alfa Romeo a nododd cynlluniau swyddogol cychwynnol ddefnydd llawer ehangach na'r hyn sydd ganddo nawr: dim ond Giulia a Stelvio sy'n ei ddefnyddio.
Erbyn yr amser hwn, ac yn ôl y cynlluniau hynny, dylai fod wyth model Alfa Romeo eisoes yn seiliedig ar Giorgio, yn ogystal â modelau FCA eraill, sef olynwyr y Dodge Challenger and Charger, yn ogystal ag un neu un arall Maserati. Fodd bynnag, ni ddigwyddodd dim o hyn, felly cyfaddawdwyd yr enillion ar fuddsoddiad, o ystyried y cyfeintiau cynhyrchu isel a gyflawnwyd gan Giulia a Stelvio.
Fodd bynnag, yn ddiweddar, gwelsom sawl model yn cael eu datgelu sy'n defnyddio neu a fydd yn defnyddio'r Giorgio, sydd eisoes wedi'i addasu a'i esblygu (sy'n gydnaws â thrydaneiddio), hyd yn oed cyn cael ei ailenwi'n STLA Large. Mae'r Jeep Grand Cherokee newydd yn defnyddio fersiwn wedi'i haddasu o Giorgio, yn ogystal â'r Maserati Grecale, SUV newydd y brand Eidalaidd y byddwn yn cwrdd ag ef ar ddiwedd y flwyddyn.
Yn ychwanegol at y rhain, bydd olynwyr y Maserati GranTurismo a GranCabrio y byddwn yn cwrdd â nhw yn 2022 hefyd yn seiliedig ar esblygiad o Giorgio a bydd ganddo amrywiadau trydan 100%. Bydd yn rhaid i bob Maserati yn y dyfodol, gan gynnwys olynwyr Levante a Quattroporte, ddefnyddio'r Giorgio wedi'i addasu / esblygu neu, fel y bydd yn hysbys o 2023, STLA Large.
O ran Alfa Romeo, bydd Giorgio yn parhau i fod yn rhan o'i ystod - hyd yn oed os yw mor STLA Large - ond nid o'i holl fodelau, fel y cynlluniwyd yn wreiddiol. Yn ddiweddar, gwnaethom adrodd ar oedi cyn lansio'r Tonale (bydd yn cyrraedd ym mis Mehefin 2022), SUV canolig i ddisodli'r Giulietta, er yn anuniongyrchol. Bydd y SUV, a fydd yn gwneud bet cryf ar beiriannau hybrid plug-in, yn defnyddio'r un platfform LWB Small × Eang 4 × 4 â'r Compass Jeep.
Yn 2023, byddwn yn gweld croesiad / SUV arall yn cyrraedd, llai na'r Tonale, y gellid ei alw'n Brennero - segment B - a bydd yn seiliedig ar y CMP, y platfform aml-ynni sy'n tarddu o Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Bydd yn cael ei gynhyrchu yn Tychy, Gwlad Pwyl, lle mae'r Fiat 500 a Lancia Y yn cael eu cynhyrchu ar hyn o bryd, ond lle bydd dau groesiad / SUV arall hefyd yn cael eu cynhyrchu ar gyfer Jeep a Fiat, “brodyr” model Alfa Romeo.
Beth ddaw nesaf?
Nid ydym yn gwybod, gan ei fod yn dal i gael ei drafod. Mae pennaeth newydd Alfa Romeo, a benodwyd yn ddiweddar, Jean-Philippe Imparato (a arweiniodd Peugeot tan y llynedd) eisoes wedi ei gwneud yn gyhoeddus i ddweud eu bod yn diffinio cynllun ar gyfer y pum mlynedd nesaf (a 10 mlynedd arall). Cynllun sydd eto i'w gymeradwyo gan reolwyr Stellantis.
Yn wahanol i oes Sergio Marchionne (cyn Brif Swyddog Gweithredol yr FCA anffodus), ni fydd Imparato yn datgelu’r holl newyddion am y pum mlynedd nesaf, ac ni fydd yn cyhoeddi targedau gwerthu tymor hir. Yn oes Marchionne, roedd y rhagolygon ar gyfer 4-5 mlynedd yn gyffredin, o ran modelau newydd a hefyd o ran amcanion masnachol, ond ni ddaeth y rhain byth yn ffrwyth - i'r gwrthwyneb yn llwyr…
Pe bai cynlluniau Marchionne ar gyfer Alfa Romeo (a Giorgio) wedi'u cyflawni'n gywrain, erbyn hyn byddai gennym Alfa Romeo gyda phortffolio o wyth model a gwerthiant blynyddol o leiaf 400,000 o unedau. Ar hyn o bryd, mae'r amrediad wedi'i gyfyngu i ddau fodel, y Giulia a'r Stelvio, ac roedd gwerthiannau byd-eang oddeutu 80 mil o unedau yn 2019 - yn 2020, gyda'r pandemig, ni wnaethant wella…
Ffynhonnell: Newyddion Modurol.