Wedi'i gyflwyno sawl mis yn ôl, mae'r Honda HR-V newydd yn dod yn agosach ac yn agosach at gyrraedd y farchnad Portiwgaleg, rhywbeth a ddylai ddigwydd yn gynnar yn 2022. Rhowch y bai arno am yr argyfwng lled-ddargludyddion sy'n effeithio ar y diwydiant modurol.
Ond fe ddaethon ni i'w adnabod yn agos a hyd yn oed cael ein dwylo arno yn ystod cyswllt byr ar gyrion Frankfurt, yr Almaen, lle roeddem yn gallu profi effeithlonrwydd y system hybrid, sydd, bellach yn fwy nag erioed, yn un o ei asedau mwyaf.
Ac mae hyn oherwydd yn y drydedd genhedlaeth hon mae'r HR-V ar gael yn unig gydag injan hybrid e: HEV Honda, yr ydym eisoes yn ei hadnabod o fodelau fel y Jazz. Ond a oedd hyn yn bet da? I ddarganfod yr ateb, fe'ch gwahoddaf i weld ein cyswllt fideo cyntaf â'r SUV newydd hwn yn Japan:
hybrid bron yn drydan
Mae Honda eisoes wedi ei gwneud yn hysbys y bydd ganddo yn 2022 ystod wedi'i thrydaneiddio'n llawn yn Ewrop, ac eithrio'r Math Dinesig R. Ac mae hynny ar ei ben ei hun yn cyfiawnhau'r ffaith mai dim ond injan hybrid fydd gan yr HR-V newydd.
Mae gennym 131 hp o bŵer uchaf a 253 Nm o'r trorym uchaf sy'n dod o'r modur trydan tyniant, ond mae cadwyn cinematig yr HR-V yn cynnwys ail fodur trydan (generadur), batri lithiwm-ion gyda 60 o gelloedd (ar y Jazz dim ond 45 ydyw), injan hylosgi i-VTEC 1.5 litr (cylch Atkinson) a blwch gêr sefydlog, sy'n anfon torque i'r olwynion blaen yn unig.
Am ran fawr o'r amser, mae'n bosibl cerdded gan ddefnyddio'r modur trydan yn unig, sy'n cael ei «bweru» gan yr injan gasoline, y mae'r rhan fwyaf o'r amser yn cymryd rôl generadur. Dim ond ar gyflymder uwch, fel ar briffordd er enghraifft, y mae'r injan hylosgi yn cymryd lle'r modur trydan wrth anfon trorym i'r olwynion ar yr echel flaen.
Ac yma, nodyn llai positif am y sŵn, sy'n amlwg gyda thystiolaeth wych ac am y dirgryniadau sydd hefyd yn ein cyrraedd y tu ôl i'r llyw.
Ond pryd bynnag y mae angen mwy o bŵer, ar gyfer goddiweddyd er enghraifft, mae'r system yn newid i'r modd hybrid ar unwaith (lle mae ganddo fwy o bwer a chryfder). Ac yma, er tegwch, ni theimlais erioed ddiffyg “pŵer tân” o'r system hybrid hon, a oedd bob amser yn ymateb yn dda iawn.
Rhagdybiaethau diddorol
Nid yw'n cymryd llawer o gilometrau i sylweddoli bod ffocws y system drydanol hon, yn anad dim, ar effeithlonrwydd. Yn ystod rhan gyntaf y cyswllt deinamig hwn (ychydig yn fyr) llwyddais i tua 6.2 l / 100 km ar gyfartaledd, nifer a ostyngodd ychydig tuag at y diwedd, lle llwyddais i gofrestru o dan y marc 6 l / 100 km.Mewn defnydd arferol, nid oes gennyf unrhyw amheuaeth ei bod yn bosibl cyflawni cyfartaleddau yn eithaf agos at y 5.4 l / 100 km a gyhoeddwyd gan Honda, oherwydd yn ystod y prawf byr hwn nid oeddwn yn “gweithio” i'w fwyta.
Llywio ac atal dros dro diwygiedig
Ar gyfer y genhedlaeth newydd hon o'r HR-V Honda cynyddodd anhyblygedd y set a gwnaeth sawl gwelliant o ran atal a llywio. Ac mae hynny'n trosi'n gynnig mwy cyfforddus a dymunol iawn i yrru.
Fodd bynnag, pan fyddwn yn codi'r cyflymder rydym yn parhau i sylwi ar rywfaint o gorff yn rholio mewn corneli, er bod y symudiad yn rhagweladwy ac yn eithaf blaengar. Mae gan y llyw y pwysau cywir ac mae hyd yn oed yn eithaf uniongyrchol a manwl gywir.
Ond o safbwynt cysur mai'r HR-V sy'n sgorio'r nifer fwyaf o bwyntiau. Ac yma mae'n rhaid i mi dynnu sylw at y safle gyrru, sydd yn ogystal â bod yn gyffyrddus yn caniatáu gwelededd rhagorol i'r tu allan.
Darganfyddwch eich car nesaf
delwedd fwy ewropeaidd
Ond mae'n amhosibl siarad am yr HR-V newydd heb fynd i'r afael â delwedd newydd y model hwn, sy'n ymddangos fel petai wedi'i deilwra'n benodol ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.
Llinellau llorweddol, llinellau syml a tho isel iawn - mewn cyferbyniad â'r rhagflaenydd â steil trymach - elfennau sy'n mynd yn dda iawn gyda'r olwynion 18 ”a chyda'r uchder mwy i'r ddaear (+10 mm).
Y tu mewn, iaith arddull debyg, gyda sawl elfen yn atgyfnerthu'r teimlad o led ar ei bwrdd.
Mae'r tu mewn yn syml ond yn cain ac mae ganddo adeiladwaith dymunol, er ei bod yn gymharol hawdd dod o hyd i ddeunyddiau mwy caeth y tu ôl i'r llyw, ar ben y drysau ac yng nghysol y ganolfan.
Gofod ac amlochredd
Mae'n troi i fod y gofod mwyaf trawiadol ar fwrdd, yn enwedig o ran y coesau yn y seddi cefn, ond er hynny mae'r llinell allanol a ysbrydolwyd gan coupé ychydig yn tynnu o'r gofod uchder. Bydd gan unrhyw un sy'n fwy na 1.80 m o daldra ei ben yn agos iawn at y to.
Collodd y gist hefyd gapasiti llwyth o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol HR-V: 335 litr ar gyfer y newydd yn erbyn 470 litr ar gyfer yr hen.
Ond mae'r hyn a gollwyd yn y gofod yn parhau i gael ei ddigolledu gan atebion fel Magic Seats (seddi hud) a'r llawr gwastad sy'n ffurfio gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, gan ganiatáu ar gyfer darparu ar gyfer gwrthrychau mwy swmpus, fel beiciau neu fyrddau syrffio.
Pan fydd yn cyrraedd?
Dim ond yn gynnar y flwyddyn nesaf y bydd yr Honda HR-V newydd yn cyrraedd marchnad Portiwgal, ond mae archebion eisoes ar agor i'r cyhoedd. Fodd bynnag, nid yw'r prisiau terfynol ar gyfer ein gwlad - na threfniadaeth yr ystod - wedi'u rhyddhau eto.