Претставен пред неколку месеци, новата Honda HR-V е се поблиску и поблиску до достигнување на португалскиот пазар, нешто што треба да се случи само на почетокот на 2022 година.
Но, го запознавме одблизу, па дури и го фативме за време на краткиот контакт во предградието на Франкфурт, Германија, каде што можевме да ја тестираме ефикасноста на хибридниот систем, кој сега е, повеќе од кога било, еден од неговите најголеми средства.
И ова е затоа што во оваа трета генерација HR-V е достапен само со хибридниот мотор e:HEV на Honda, кој веќе го знаеме од модели како Jazz. Но, дали ова беше добар облог? За да го дознаете одговорот, ве поканувам да го видите нашиот прв видео контакт со овој нов јапонски теренец:
речиси електричен хибрид
Honda веќе стави до знаење дека во 2022 година ќе има опсег целосно електрифициран во Европа, со исклучок на Civic Type R. И само тоа го оправдува фактот дека новиот HR-V ќе има само хибриден мотор.
Вкупно имаме 131 КС максимална моќност и 253 Nm максимален вртежен момент кои доаѓаат од влечниот електромотор, но кинематскиот синџир на HR-V вклучува втор електричен мотор (генератор), литиум-јонска батерија со 60 ќелии (на Jazz тоа е само 45), 1,5 литарски i-VTEC мотор со согорување (циклус Аткинсон) и фиксен менувач, кој го испраќа вртежниот момент исклучиво на предните тркала.
Во голем дел од времето, може да се пешачи само со помош на електромотор, кој „се напојува“ од бензинскиот мотор, кој најчесто ја презема улогата на генератор. Само при поголеми брзини, како на пример на автопат, моторот со согорување го зазема местото на електричниот мотор во испраќањето вртежен момент до тркалата на предната оска.
И еве, помалку позитивна нота за бучавата, која е забележлива со големи докази и за вибрациите кои допираат и до нас зад воланот.
Но, секогаш кога е потребна поголема моќност, на пример за претекнување, системот веднаш се префрла на хибриден режим (каде што има поголема моќ и сила). И тука, со сета фер, никогаш не почувствував недостаток на „огнена моќ“ од овој хибриден систем, кој секогаш реагираше многу добро.
Интересни потрошувачки
Не се потребни многу километри за да се сфати дека фокусот на овој електричен систем е, пред сè, на ефикасноста. За време на првиот дел од овој (некако краток) динамичен контакт успеав да постигнам просек од околу 6,2 l/100 km, бројка што дури и малку падна кон крајот, каде што успеав да се регистрирам под ознаката од 6 l/100 km.При нормална употреба, не се сомневам дека е можно да се постигнат просеци прилично блиску до 5,4 l/100 km објавени од Honda, бидејќи за време на овој краток тест не „работев“ баш за потрошувачка.
Ревидирано управување и суспензија
За оваа нова генерација на HR-V Honda ја зголеми ригидноста на комплетот и направи неколку подобрувања во однос на суспензијата и управувањето. А тоа се преведува во поудобен и многу пријатен предлог за возење.
Меѓутоа, кога ќе го забрзаме темпото, продолжуваме да забележуваме некакво превртување на телото во свиоците, иако движењето е предвидливо и прилично прогресивно. Управувањето ја има вистинската тежина, па дури е доста директно и прецизно.
Но, од гледна точка на удобност, HR-V добива најмногу поени. И тука морам да ја истакнам позицијата на возење, која освен што е удобна овозможува и одлична видливост кон надвор.
Откријте го вашиот следен автомобил
повеќе европски имиџ
Но, невозможно е да се зборува за новиот HR-V без да се осврне на новиот имиџ на овој модел, кој се чини дека е скроен за европскиот пазар.
Хоризонтални линии, едноставни линии и многу низок покрив - за разлика од посилно стилизираниот претходник - елементи кои одлично се комбинираат со тркалата од 18" и со поголема висина до подлогата (+10 mm).
Внатре, јазик со сличен стил, со неколку елементи што го засилуваат чувството на ширина на одборот.
Внатрешноста е едноставна, но елегантна и има пријатна конструкција, иако релативно лесно може да се најдат поцврсти материјали зад воланот, на горниот дел од вратите и во централната конзола.
Простор и разноврсност
Излегува дека е најимпресивниот простор на бродот, особено во однос на нозете на задните седишта, но и покрај тоа, надворешната линија инспирирана од купе малку го намалува просторот за висина. Секој кој е висок повеќе од 1,80 m ќе ја има главата многу блиску до покривот.
Багажникот исто така го загуби капацитетот на носивост во споредба со претходната генерација HR-V: 335 литри за новиот наспроти 470 литри за стариот.
Но, она што беше изгубено во вселената продолжува да се компензира со решенија како што се Magic Seat (магични седишта) и рамниот под што се формира со склопени задни седишта, овозможувајќи да се сместат повеќе гломазни предмети, како што се велосипеди или даски за сурфање.
Кога пристигнува?
Новата Honda HR-V ќе стигне на португалскиот пазар дури на почетокот на следната година, но нарачките се веќе отворени за јавноста. Сепак, конечните цени за нашата земја - или организацијата на асортиманот - сè уште не се објавени.