რამდენიმე თვის წინ წარმოდგენილი ახალი Honda HR-V სულ უფრო და უფრო უახლოვდება პორტუგალიურ ბაზარზე გასვლას, რაც მხოლოდ 2022 წლის დასაწყისში უნდა მოხდეს. დააბრალეთ ნახევარგამტარული კრიზისი, რომელიც გავლენას ახდენს საავტომობილო ინდუსტრიაზე.
მაგრამ ჩვენ ის ახლოდან გავიცანით და ხელიც კი ავიღეთ გერმანიის ფრანკფურტის გარეუბანში ხანმოკლე კონტაქტის დროს, სადაც შევძელით გამოგვემოწმებინა ჰიბრიდული სისტემის ეფექტურობა, რომელიც ახლა, როგორც არასდროს, ერთ-ერთია. მისი უდიდესი აქტივები.
და ეს იმიტომ, რომ მესამე თაობაში HR-V ხელმისაწვდომია მხოლოდ Honda-ს ჰიბრიდული e:HEV ძრავით, რომელიც უკვე ვიცით Jazz-ის მსგავსი მოდელებისგან. მაგრამ იყო ეს კარგი ფსონი? პასუხის გასარკვევად, გეპატიჟებით ნახოთ ჩვენი პირველი ვიდეო კონტაქტი ამ ახალ იაპონურ ჯიპთან:
თითქმის ელექტრო ჰიბრიდი
Honda-მ უკვე განაცხადა, რომ 2022 წელს მას ექნება დიაპაზონი სრულად ელექტრიფიცირებული ევროპაში, გარდა Civic Type R-ისა. და მხოლოდ ეს ამართლებს იმ ფაქტს, რომ ახალ HR-V-ს მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავა ექნება.
საერთო ჯამში ჩვენ გვაქვს 131 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და 253 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რომელიც მოდის წევის ელექტროძრავიდან, მაგრამ HR-V-ის კინემატიკური ჯაჭვი მოიცავს მეორე ელექტროძრავას (გენერატორს), ლითიუმ-იონურ ბატარეას 60 უჯრედით. ჯაზი სულ რაღაც 45), 1.5 ლიტრიანი i-VTEC წვის ძრავა (ატკინსონის ციკლი) და ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აგზავნის ბრუნვას ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე.
დროის დიდ ნაწილს სიარული მხოლოდ ელექტროძრავით არის შესაძლებელი, რომელიც „იკვებება“ ბენზინის ძრავით, რომელიც უმეტესად გენერატორის როლს ასრულებს. მხოლოდ უფრო მაღალი სიჩქარით, როგორც მაგისტრალზე, წვის ძრავა იკავებს ელექტროძრავის ადგილს წინა ღერძზე ბორბლებზე ბრუნვის გაგზავნისას.
და აი, ნაკლებად დადებითი შენიშვნა ხმაურისთვის, რაც შესამჩნევია დიდი მტკიცებულებებით და ვიბრაციებისთვის, რომლებიც ასევე აღწევს ჩვენამდე საჭესთან.
მაგრამ როცა მეტი სიმძლავრეა საჭირო, მაგალითად, გასწრებისთვის, სისტემა მაშინვე გადადის ჰიბრიდულ რეჟიმზე (სადაც მას მეტი ძალა და ძალა აქვს). და აქ, სამართლიანად რომ ვთქვათ, არასდროს მიგრძვნია „ცეცხლის ძალის“ ნაკლებობა ამ ჰიბრიდული სისტემისგან, რომელიც ყოველთვის ძალიან კარგად პასუხობდა.
საინტერესო მოხმარებაა
ბევრი კილომეტრი არ არის საჭირო იმის გასაგებად, რომ ამ ელექტრული სისტემის აქცენტი, უპირველეს ყოვლისა, ეფექტურობაზეა. ამ (გარკვევით ხანმოკლე) დინამიური კონტაქტის პირველი ნაწილის განმავლობაში მე მოვახერხე საშუალოდ დაახლოებით 6,2 ლ/100 კმ, რიცხვი, რომელიც ოდნავ დაეცა ბოლოსკენ, სადაც მოვახერხე დარეგისტრირება 6 ლ/100 კმ ნიშნულზე ქვემოთ.ნორმალურ გამოყენებაში ეჭვი არ მეპარება, რომ შესაძლებელია Honda-ს მიერ გამოცხადებულ 5.4 ლ/100 კმ-თან საკმაოდ ახლოს საშუალო მაჩვენებლების მიღწევა, რადგან ამ მოკლე ტესტის დროს მე ზუსტად არ ვმუშაობდი მოხმარებისთვის.
შეცვლილი საჭე და შეჩერება
ამ ახალი თაობის HR-V Honda-მ გაზარდა ნაკრების სიმტკიცე და რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა შეჩერებისა და საჭის მხრივ. და ეს ითარგმნება როგორც უფრო კომფორტული და ძალიან სასიამოვნო წინადადება სატარებლად.
თუმცა, როდესაც ტემპს ვამატებთ, ჩვენ ვაგრძელებთ სხეულის გარკვეულ მობრუნებას კუთხეებში, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობა პროგნოზირებადი და საკმაოდ პროგრესირებადია. საჭეს აქვს სწორი წონა და საკმაოდ პირდაპირი და ზუსტიც კი.
მაგრამ ეს არის კომფორტის თვალსაზრისით, რომ HR-V აგროვებს ყველაზე მეტ ქულას. აქ კი უნდა გამოვყო მამოძრავებელი პოზიცია, რომელიც გარდა იმისა, რომ კომფორტულია, იძლევა შესანიშნავ ხილვადობას გარედან.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
უფრო ევროპული იმიჯი
მაგრამ შეუძლებელია ახალ HR-V-ზე საუბარი ამ მოდელის ახალი იმიჯის გარეშე, რომელიც, როგორც ჩანს, ევროპული ბაზრისთვის მორგებული იყო.
ჰორიზონტალური ხაზები, მარტივი ხაზები და ძალიან დაბალი სახურავი - განსხვავებით უფრო მძიმე სტილის წინამორბედისგან - ელემენტები, რომლებიც ძალიან კარგად ეხამება 18 დიუმიან ბორბლებს და მიწასთან უფრო დიდ სიმაღლეს (+10 მმ).
შიგნით, მსგავსი სტილის ენა, რამდენიმე ელემენტით, რომელიც აძლიერებს ბორტზე სიგანის განცდას.
ინტერიერი მარტივია, მაგრამ ელეგანტური და აქვს სასიამოვნო კონსტრუქცია, თუმცა შედარებით ადვილია უფრო მკაცრი მასალების პოვნა საჭის უკან, კარების ზედა ნაწილში და ცენტრალურ კონსოლში.
სივრცე და მრავალფეროვნება
ეს არის ყველაზე შთამბეჭდავი სივრცე ბორტზე, განსაკუთრებით უკანა სავარძლების ფეხების თვალსაზრისით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, კუპესგან შთაგონებული გარე ხაზი ოდნავ ამცირებდა სიმაღლის სივრცეს. ვისაც სიმაღლე 1,80 მ-ზე მეტია, თავი ძალიან ახლოს ექნება სახურავთან.
საბარგულმა ასევე დაკარგა დატვირთვის ტევადობა წინა თაობის HR-V-სთან შედარებით: 335 ლიტრი ახალისთვის, ძველის წინააღმდეგ 470 ლიტრი.
მაგრამ ის, რაც სივრცეში დაიკარგა, აგრძელებს კომპენსაციას ისეთი გადაწყვეტილებებით, როგორიცაა Magic Seats (ჯადოსნური სავარძლები) და ბრტყელი იატაკი, რომელიც იქმნება დაკეცილი უკანა სავარძლებით, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მოცულობითი ობიექტების, როგორიცაა ველოსიპედები ან სერფინგის დაფები, განთავსდეს.
როდის ჩამოდის?
ახალი Honda HR-V პორტუგალიის ბაზარზე მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში მოვა, მაგრამ შეკვეთები უკვე ღიაა საზოგადოებისთვის. თუმცა, საბოლოო ფასები ჩვენი ქვეყნისთვის - ან ასორტიმენტის ორგანიზებისთვის - ჯერ არ გამოქვეყნებულა.